咳咳咳，滿哥連續(xù)3天被刺3次核酸。 據(jù)說要7天，相當痛苦。 還好不是戳菊花。 這一輪疫情確實麻煩，尤其是吉林、上海等地的疫情導致生產(chǎn)、物流停頓，車企的正常運營也受到很大影響。 和蔚來一樣慘，直接停產(chǎn)了。 從3月份的銷量來看，當然也受到了影響。

從乘聯(lián)會發(fā)布的3月份汽車廠商銷量排名來看，前十名大多同比下滑嚴重。 相反，幾個自主品牌的同比增長也算可觀。 一汽-大眾依然奪得3月份銷量冠軍，累計零售銷量12.6萬輛。 如果你不為了這個成績而努力，你可能會被第二名追上。 今年，一汽大眾旗下寶來、速騰、邁騰、探岳、探歌等車型相繼迎來中期改款，更加年輕化。

第二名是長安汽車。 經(jīng)過2月份嚴重失速后，終于在3月份迎頭趕上。 一次性銷售12萬輛，同比增長17.2%，成為自主品牌冠軍。 長安并未公布具體車型的銷量。 根據(jù)過往業(yè)績，預計CS75 PLUS、CS55 PLUS、UNI-T等暢銷車型貢獻了大部分銷量。

比亞迪繼續(xù)保持強勁勢頭，以10.3萬輛的銷量排名第三，銷量首次突破10萬輛，同比增長161.4%。 雖然前段時間深圳爆發(fā)了疫情，但好在深圳政府處理得當，對比亞迪工廠影響不大，所以產(chǎn)能仍在提升。 據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，比亞迪批發(fā)銷量為10.4萬輛，經(jīng)銷商庫存健康。

第三名自主品牌吉利也不甘示弱，零售端銷量9.3萬輛，搶占第四名，同比小幅增長3.5%。 只是不久前作為自主品牌銷量領(lǐng)頭羊的吉利卻連連丟掉了第一名。 看來品牌和產(chǎn)品都遇到了瓶頸期。 更糟糕的是，吉利目前的產(chǎn)品線仍然以燃油車為主，新能源汽車的銷量遠遠不夠，這對于吉利未來應(yīng)對新能源汽車市場的競爭非常不利。

第五名是廣汽豐田，一舉實現(xiàn)了8.8萬輛的驚人銷量，同比增長26.9%，是合資品牌中唯一增長的。 首先，被吐槽最多的塞納3月份銷量為6319輛，毫無疑問成為7座MPV的一線陣營。 凱美瑞、雷凌、威蘭達等車型也取得了不錯的成績。 至于隔壁的一汽豐田，估計是因為疫情影響以及內(nèi)部零部件配送問題，這次跌出了榜單。

位于風暴中心的上汽大眾3月份表現(xiàn)非常不理想，銷量7.8萬輛，同比大幅下滑34.6%，跌至第六位。 好在上汽大眾2月份井噴式銷售9.1萬輛，使得一季度銷量同比小幅增長3.3%，終于可以給股東一點安慰了。 另外，根據(jù)上汽自己的銷售報告，上汽大眾銷量為11萬輛，與乘聯(lián)會記錄的數(shù)據(jù)相差較大。

第四名自主品牌長城汽車3月銷量7.4萬輛，位居銷量榜第七位。 據(jù)長城方面解釋，主要是受疫情影響，供應(yīng)商無法供應(yīng)零部件，導致產(chǎn)能有限。 近期，長城汽車持續(xù)加快新車上市步伐。 比如威牌咖啡系列全面換代、長城炮旗下的金剛炮進入8萬元區(qū)間、坦克500的推出都給長城銷量帶來了提振。

第八名上汽通用五菱3月銷量7.1萬輛，同比下降17.8%。 不用說三月份汽車銷量排名三月份汽車銷量排名，五菱宏光MPV和宏光是絕對的銷售主力。 不久前剛剛上市的MINEV，掀起了官方改裝的新方式。 性價比還是很高的，勢必會吸引一批男粉絲。

上汽旗下另一家合資車企上汽通用3月份也被新冠偷走了。 曼格一直期待的凱迪拉克LYRIQ因為疫情，發(fā)布會一推再推。 客運協(xié)會銷量7萬輛，僅次于五菱。 不過，通用汽車并沒有坐以待斃的意思，依然高度重視中國市場。 據(jù)稱，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌今年將推出總計20余款改款車型和新車型，以增強競爭力。

東風日產(chǎn)銷量下降是可以預料到的，但沒想到下降幅度如此之大。 3月份零售量6.7萬輛，同比下降33.5%。 東風日產(chǎn)旗下?lián)碛腥债a(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三個品牌。 其中，日產(chǎn)銷量6萬輛，主要得益于新老軒逸； 天籟還貢獻了10000多輛汽車。 啟辰銷量7000多輛，剩下的英菲尼迪銷量已經(jīng)不多了。 如果這種情況持續(xù)下去，謳歌將被摘牌。 英菲尼迪還會落后嗎？

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