全球電動汽車銷售繼續(xù)強勁。 2022 年將總共交付 1050 萬輛新純電動汽車和插電式混合動力汽車，較 2021 年增長 55%。然而，區(qū)域增長模式正在發(fā)生變化。 在歐洲經(jīng)歷了兩年的強勁銷售增長之后，電動汽車到 2021 年將僅增長 15%。整體汽車市場疲軟和持續(xù)的零部件短缺造成了損失，烏克蘭戰(zhàn)爭進一步加劇了這一損失。 盡管輕型汽車市場整體疲軟，美國和加拿大的電動汽車銷量在 2022 年同比增長 48%，2022 年同比下降 8%。與 2021 年下半年的低迷表現(xiàn)相比，汽車市場將呈現(xiàn)2022年下半年將謹慎復(fù)蘇。2022年全球輕型汽車銷量為8100萬輛，仍比2021年低-0.5%，比2020年之前的水平低-15%。

中國的新能源汽車銷量克服了房地產(chǎn)危機、COVID-19 和封鎖等所有不利因素，同比增長 82%。 比亞迪的銷量增長了兩倍多，達到185萬輛，如果算上首款PHEV的銷量，它在全球銷量排名中排名第一。 僅算純電動汽車，特斯拉仍遙遙領(lǐng)先，2022 年交付量為 131 萬輛。

2022 年，插電式混合動力汽車占全球插電式汽車銷量的 27%，而 2021 年為 29%。雖然其銷量仍在增長，但其在電動汽車組合中的份額正在下降，面臨著激勵措施削減和純電動汽車價格下降的阻力。 銷售增長越來越依賴于電氣化程度。 純電動汽車增長了 59%，插電式混合動力汽車增長了 46%，非充電完全混合動力汽車增長了 15%，輕度混合動力汽車增長了 1%。 到 2022 年，全球充電汽車銷量（1.05 億）將首次超過非充電汽車銷量（8400 萬）。 僅傳統(tǒng)燃油汽車的銷量就下降了-7%； 它們占全球輕型汽車銷量的份額為 76.8%，而 2021 年為 82.2%。FCEV 仍然與輕型汽車的電氣化無關(guān)； 到2022年，它們的交付量將停滯在15,400輛，占全球輕型車年度銷量的0.02%。

電動汽車在低迷的汽車市場中迅速普及，進一步推高了電動汽車的份額。 2022 年，純電動汽車 (9.5%) 和插電式混合動力汽車 (3.5%) 占全球輕型汽車銷量的 13%，而 2021 年這一比例為 8.3%。挪威電動汽車市場份額最高（純電動汽車 71% + 插電式混合動力汽車 8%），中國為 27% ，歐洲20.8%，美國7.2%。 增長最快的市場是印度尼西亞（從1000輛增至1萬輛），印度增長223%至5萬輛，幾乎都是純電動汽車； 新西蘭增長 151%，達到 23k，市場份額為 20%。 電動汽車的可用性和使用現(xiàn)在正在全球范圍內(nèi)迅速普及。

2022年11月和12月，由于歐洲和中國電動汽車補貼減少2023年電動汽車銷量排行榜，以及美國2023年IRA減少，需求出現(xiàn)一些變化。預(yù)計部分國家電動汽車銷量和份額將下降2023年第一季度將出現(xiàn)異常。2023年全年，電動汽車銷量預(yù)計將達到1430萬輛，比2022年增長36%，其中純電動汽車將達到1100萬輛，插電式混合動力汽車將達到330萬輛。 到2023年底，預(yù)計將有4000萬輛電動汽車投入運營，其中包括輕型汽車，其中73%是純電動汽車，27%是插電式混合動力汽車。

1、電動汽車對市場衰退的適應(yīng)能力

大多數(shù)成熟的汽車市場在2020年至2022年期間銷量都會經(jīng)歷二次探底。繼2020年新冠疫情收縮和2021年復(fù)蘇+5%之后，2022年銷量再次下降，與2021年相比下降0.5%，其中汽車銷量下降成熟經(jīng)濟體為 5-10%。 與此同時，大多數(shù)發(fā)展中經(jīng)濟體，特別是印度和東盟國家，繼續(xù)強勁復(fù)蘇。

電動汽車銷量對疲軟的汽車市場具有彈性：歐洲超過 21%，中國超過 87%，北美超過 55%，除歐洲、中國和美國以外的市場超過 78%。 盡管全球輕型汽車銷量同比下降-0.5%，但純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量增長了+55%。 與 2020/2021 年電動汽車熱潮相比，歐洲電動汽車增長相對疲弱，這也與烏克蘭戰(zhàn)爭的影響有關(guān)。

中國是迄今為止最大的電動汽車市場，到2022年將占全球電動汽車銷量的59%。中國作為最大電動汽車生產(chǎn)基地的作用更加強勁，中國制造了670萬輛，占全球銷量的64%。 中國出口了近58萬輛電動汽車，其中大部分（40.7萬輛）是西方品牌。 最大的出口商是特斯拉、上汽集團、達契亞、、沃爾沃、領(lǐng)克、寶馬和比亞迪。 所有其他出口量均低于 10,000 臺。

2、整車廠BEV、PHEV車型銷量排名

電動汽車銷量的強勁增長使得幾乎所有整車廠都在2022年實現(xiàn)了銷量增長。全球電動汽車總交付量同比增長55%； 增長較高的原始設(shè)備制造商增加了其在電動汽車領(lǐng)域的份額。

與2021年相比，比亞迪通過增加現(xiàn)有車型銷量、成功推出新車型、全力專注于BEV和PHEV的生產(chǎn)和銷售，BEV+PHEV銷量增長了3倍以上。 比亞迪目前是最大的插電式混合動力汽車制造商，并在純電動汽車和插電式混合動力汽車領(lǐng)域從 2021 年的第三名躍升至第一名。

特斯拉純電動汽車銷量大幅領(lǐng)先全球，占全球純電動汽車銷量的17%，同比增長40%。 但基于龐大的汽車保有量，這一比例仍然較低。

大眾集團電動汽車銷量僅增長 10%，歐洲地區(qū)與去年持平； 純電動汽車增長，而插電式混合動力汽車卻沒有增長。 在中國，同比增長44%，在北美，同比增長18%。 其中最受歡迎的電動汽車有大眾ID.4、ID.3、斯柯達Enyaq和奧迪Q4 e-tron，它們都是純電動汽車，并且基于MEB平臺。

五菱Mini EV已達銷量高峰； 因此，通用汽車僅上漲+13%。 不包括迷你電動汽車，通用汽車的電動汽車綜合增長率為+68%。

在歐美電動汽車行業(yè)占有一定份額，但由于中國業(yè)務(wù)量較小，未能在中國實現(xiàn)高增長。 但 34% 的銷量增長仍然好于許多其他西方 OEM 廠商。

3、特斯拉和中國車型占據(jù)前十名

特斯拉推出了一款新的暢銷車型 Model Y，不僅在電動汽車領(lǐng)域，而且在該類別的所有 SUV 和跨界車中，包括豐田漢蘭達、福特探險者、寶馬 X3、梅賽德斯-奔馳 GLC 等汽油車，對于比亞迪宋等知名品牌來說，全球年銷量通常在300萬至40萬輛之間。 2022年，Model Y銷量將達到77.1萬輛，遠遠超過任何其他同等尺寸和價格的汽油車。 不過，由于特斯拉優(yōu)先生產(chǎn)更受歡迎、利潤更高的 Model Y，Model-3 受到了打擊。盡管如此，去年 Model-3 的銷量首次超過了五菱迷你電動汽車。

通用五菱的 Mini EV 的銷量陷入停滯，因為它面臨著來自奇瑞和其他超便宜 Mini 等類似概念車型的更多競爭。

比亞迪六款車型進入全球TOP10，宋、秦、漢、唐成為全球PHEV銷量前四； 這可以說是比亞迪去年4月放棄燃油車產(chǎn)品的最大好處。 宋PHEV是一款中型SUV，車長470cm2023年電動汽車銷量排行榜，高168cm。 2022年起售價為15.3萬元，不到特斯拉Model Y的一半。還有一款電池容量為71kWh的宋BEV車型，售價18萬元，2022年將售出6.7萬輛。新的 和Yuan Plus 起步良好，現(xiàn)在出口量更大。

大眾 ID.4 是歐洲品牌最暢銷的車型。 銷售的產(chǎn)品包括ID.4 X和ID.4 Crozz，它們是大眾與上汽和一汽在中國的合資企業(yè)生產(chǎn)的。

4. 2023年銷售展望

不斷上漲的燃油價格、氣候變化和能源安全擔憂繼續(xù)支撐著更高的電動汽車需求。 現(xiàn)在供應(yīng)正在趕上需求，等待時間也在縮短。 原始設(shè)備制造商在利潤允許的情況下降低了價格，這提高了用戶的承受能力，并進一步促進了銷售增長。 預(yù)計2023年電動汽車銷量將達到1430萬輛，占全球輕型汽車銷量的17%。 全球輕型汽車市場增長 5%，電動汽車銷量增長 36%。

在中國，新能源汽車份額預(yù)計為 35%，銷量同比增長 30% 至 800 萬輛（純電動和插電式混合動力）。 2023年中央新能源汽車補貼取消，但新能源汽車免購置稅政策依然存在。 如果經(jīng)濟未能實現(xiàn)增長目標，可能會采取其他刺激私人消費的措施。 新能源汽車的真正激勵因素仍然是車牌優(yōu)惠配置，僅限于大城市地區(qū)的燃油汽車。

對于美國和加拿大，純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量預(yù)計將增長71%，占輕型汽車總銷量的11.5%。 IRA 將刺激美國電動汽車的增長，有利于北美生產(chǎn)的電動汽車。 然而，許多電動汽車車型是否符合即將推出的電池和材料采購要求仍不清楚。 去年，在美國、加拿大和墨西哥組裝的純電動汽車和插電式混合動力汽車占美國純電動汽車總銷量的 77%，高于 2021 年的 73%。

與 2020 年和 2021 年的繁榮時期相比，補貼削減和二氧化碳合規(guī)性抑制了歐洲電動汽車銷量和份額的增長。對于 2023 年，我們?nèi)灶A(yù)計歐洲電動汽車銷量將比 2022 年增長 26%，因為電動汽車稅收優(yōu)惠與 ICE 保持不變大多數(shù)國家的車輛。 預(yù)計 2023 年將有超過 60 款新的 BEV 和 PHEV 上市，提供更多選擇。 由于許多傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商將利潤置于銷量最大化之上，純電動汽車制造商將實現(xiàn)高速增長。

5. 增長快但不夠快

到2022年底，全球運營的電動汽車數(shù)量將達到近2700萬輛，其中包括輕型汽車。 盡管約有 15 億輛輕型汽車在運營，但這仍僅占全球汽車保有量的 1.8%，如果僅計算純電動汽車則為 1.3%。 到2023年底，純電動汽車占運營輕型汽車的比例將達到2.5%。

世界道路上的輕型車輛數(shù)量平均每年增加 4000 萬輛，相當于英國目前機動車輛的總保有量。 去年，這一增長中的 800 萬輛（20%）是純電動汽車。 另外3200萬輛新需求（80%）仍然是傳統(tǒng)汽油或柴油汽車。

到2045年實現(xiàn)100%零排放的情景下，運營中的純電動汽車總數(shù)將達到11億輛，而2045年運營中的汽車總數(shù)將達到20億輛。 屆時，超過 55% 的汽車保有量將是純電動汽車，但一個令人警醒的事實是，按照目前的報廢率，超過 40% 的運營車輛仍將需要傳統(tǒng)燃料。

因此，需要加速向純電動汽車的全面過渡，因為相對于對二氧化碳排放的積極影響，進展有所延遲。 電動汽車的加速采用是可持續(xù)個人出行的先決條件。