今年1-5月，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1176.8萬輛和1179.24萬輛，同比分別增長3.8%和5.7%。 銷售增速比去年同期高2個(gè)百分點(diǎn)，整體表現(xiàn)良好。
六月即將結(jié)束，既是畢業(yè)季，又是考試周。 而想要取得好成績suv銷量排行榜前十口碑最好汽車之家，“功夫還是要看平?！保@句話在汽車行業(yè)同樣如此。 今天江哥就來盤點(diǎn)1-5月SUV銷量前十名排行榜，看看它們是不是“幾家悲歡離合”。
從這份榜單可以看出，寶駿510與哈弗H6的競爭日趨激烈，第一寶座不是你就是我； 大眾途觀、吉利博越、傳祺GS4等車型也經(jīng)常登上銷量榜單前幾名“老玩家”。
NO.1 寶駿510
五菱和寶駿控制了MPV市場的一半以上，而他們?cè)赟UV領(lǐng)域并沒有取得太大進(jìn)展。 2月份以來，寶駿510打破了哈弗H6連續(xù)59個(gè)月占據(jù)第一的記錄，但哈弗H6也在這期間“王者歸來”，如今寶駿510再次登頂。 。
寶駿510之所以有如此重磅的表現(xiàn)，主要得益于其不俗的性價(jià)比，5.48萬至7.68萬元的實(shí)惠價(jià)格，動(dòng)感的內(nèi)飾風(fēng)格，年輕化的外觀設(shè)計(jì)，并依托五菱強(qiáng)大的營銷網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合成展現(xiàn)了強(qiáng)大的競爭力，也印證了五菱規(guī)模化銷售策略的成功。
NO.2 哈弗H6
一直以來，只要提到SUV，就不得不提到哈弗H6的“神話”。 雖然此次排名第二，但哈弗H6的累計(jì)銷量依然是眾多競爭對(duì)手望塵莫及的，實(shí)力不容小覷。 哈弗H6在售車型多達(dá)31款，幾乎覆蓋8萬元至15萬元之間的所有細(xì)分市場。 車型數(shù)量遠(yuǎn)超其他品牌，為消費(fèi)者提供了極其多樣化的選擇。
此外，哈弗H6憑借沉穩(wěn)的外觀、豐富的配置、良好的口碑，在廣大車迷心中奠定了穩(wěn)固的地位。 不過，雖然“你叔叔還是你叔叔”，但如今市場上已經(jīng)出現(xiàn)了越來越多的平價(jià)車型。 想要再次登頂，哈弗H6還是需要有緊迫感。
NO.3 大眾途觀
此前，途觀的出現(xiàn)打破了德系車沒有國產(chǎn)SUV產(chǎn)品的尷尬局面。 事實(shí)證明，途觀確實(shí)不負(fù)眾望，取得了不錯(cuò)的市場成績。 前是漲價(jià)的代名詞。
延續(xù)了德系車嚴(yán)謹(jǐn)沉穩(wěn)的風(fēng)格，但隨著昂科威等車型的出現(xiàn)，緊湊型的在競爭中逐漸“捉襟見肘”，于是大眾推出了 L來填補(bǔ)中級(jí)SUV車型在中級(jí)SUV車型中的提升。在車身空間、性能操控、內(nèi)飾等方面，成為大眾SUV新的銷量“拿手”。 據(jù)悉，途觀L將在下半年推出插電混動(dòng)版本，繼續(xù)搶占市場。
NO.4 吉利博越
博越是吉利SUV發(fā)展戰(zhàn)略的創(chuàng)舉，短短25個(gè)月銷量突破50萬輛。 除了由國際知名汽車設(shè)計(jì)師Peter 主導(dǎo)的外觀設(shè)計(jì)外，博越在“智能”上也取得了重大突破，大大增加了其競爭力。
雖然取得了巨大的成功，但與哈弗H6等車型相比，博越的選擇還不夠豐富，對(duì)SUV細(xì)分市場的挖掘還不夠深入，這也成為制約其進(jìn)一步發(fā)展的因素。 因此，繼新款車型推出后，博越近期還將推出特別限量版運(yùn)動(dòng)車型。 也算是趁著世界杯之風(fēng)，期待“更進(jìn)一步”。
NO.5 傳祺GS4
傳祺GS4曾經(jīng)是與哈弗H6競爭的車型，一推出“懸浮式車頂”就很受歡迎。 但隨著更多好看的競品車型的出現(xiàn)，再加上傳祺GS4的投訴率高、性價(jià)比低，其銷量日漸疲軟，改款勢(shì)在必行。
改款的2018款GS4被定義為“全新旗云概念智能SUV”，在智能網(wǎng)聯(lián)、動(dòng)力配置等方面都有所提升，同時(shí)全系售價(jià)下調(diào)萬元與舊型號(hào)相比。 隨著真誠的重塑以及產(chǎn)品力和性價(jià)比的提升，或許傳祺GS4能夠再次成為“爆款車型”。
NO.6別克遠(yuǎn)景
在20萬級(jí)SUV中，別克昂科威始終憑借中型SUV車身、豐富的配置和原點(diǎn)動(dòng)力表現(xiàn)表現(xiàn)出色，成為SUV銷量排行榜前十的“常客”。
不過，值得注意的是，別克遠(yuǎn)景現(xiàn)在面臨的市場環(huán)境已經(jīng)變得越來越緊張。 在近兩年中型SUV競爭對(duì)手較少的情況下，遠(yuǎn)景憑借空間和尺寸上的優(yōu)勢(shì)而備受關(guān)注。 震動(dòng)不小，但是昂科威依然能夠出現(xiàn)在這個(gè)榜單上，說明它頂住了壓力！
NO.7 榮威RX5
榮威RX5就是“默默發(fā)財(cái)”的典型代表。 雖然廣告少了，但是銷量確實(shí)不錯(cuò)。 尤其是去年改款以來suv銷量排行榜前十口碑最好汽車之家，在保留時(shí)尚外觀的同時(shí)，主打“互聯(lián)網(wǎng)科技”，月銷量可達(dá)2萬多。
上汽自主在互聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域深耕細(xì)作，榮威RX5的熱銷對(duì)提升品牌形象有很大幫助。 然而，上汽希望榮威RX5能夠“先富后富”的策略似乎落空了。 例如，其榮威i6的銷量就遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同級(jí)車型。
NO.8 長安CS55
高性價(jià)比是長安CS55銷量前十榜單的殺手锏。 8.39萬元的低購買門檻，ESP、駐車?yán)走_(dá)和視頻、8英寸觸摸屏等標(biāo)準(zhǔn)配置，搭載長安BLUE CORE 1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)也很出色。 長安CS55的核心競爭力。
不過，緊湊型SUV領(lǐng)域的競爭畢竟很激烈。 長安CS55要與帝豪GS、寶駿530等競品車型競爭，搶占市場份額。 想要排名上移，產(chǎn)品力的提升依然是關(guān)鍵。
日產(chǎn)奇駿已經(jīng)是合資SUV市場的老手了。 2017年，它連奪全球SUV銷量冠軍。 與豐田RAV4和本田CR-V相比，奇駿2018年的表現(xiàn)也是最穩(wěn)定的。
從硬漢風(fēng)格到年輕風(fēng)格，市場證明奇駿的轉(zhuǎn)型相當(dāng)成功。 除了自身的空間表現(xiàn)、高舒適性等優(yōu)勢(shì)外，今年本田CR-V因“提速”而退市，奇駿終端銷售的利潤貼現(xiàn)也為其市場表現(xiàn)創(chuàng)造了有利條件。
NO.10 日產(chǎn)逍客
日產(chǎn)可謂是合資SUV的大贏家。 日產(chǎn)逍客此次“險(xiǎn)勝”長安CS75，擠進(jìn)前十榜單，可見其蓄勢(shì)待發(fā)。 所謂“車名不虛傳”，逍客擁有年輕化的外觀設(shè)計(jì)，也以流暢的駕駛體驗(yàn)著稱，加上良好的油耗和經(jīng)濟(jì)性，在用戶中一直有著良好的口碑。
雖然日產(chǎn)已經(jīng)在緊湊型SUV領(lǐng)域布局了奇駿，但逍客則憑借出色的外觀和高性價(jià)比更專注于細(xì)分市場。 。
從2018年1-5月SUV市場表現(xiàn)來看，該領(lǐng)域依然蓬勃發(fā)展，但市場增速已逐漸趨于平穩(wěn)。 優(yōu)勝劣汰的激烈競爭下，對(duì)模型產(chǎn)品的實(shí)力提出了更高的要求。 俗話說“兵無常勝”，即使是“傳奇”哈弗H6也有走下神壇的一天。 只有不斷提升性價(jià)比，才能讓消費(fèi)者買單。
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