上汽這些年確實(shí)掌握了很多技術(shù)。

文/攝影▍阮金城

我的一位前同事剛剛購買了一輛榮威eRX5插電式混合動(dòng)力SUV，但她并不是自愿購買的。

她的故事反映了上海大部分地區(qū)購買插電式混合動(dòng)力車的真實(shí)情況——不是人們對插電式混合動(dòng)力車有很大興趣，而是連續(xù)兩年沒有拍到上海車牌。

怎么做？ 沒有車上班很不方便，所以為了拿到上海牌照，我只能按照政策購買新能源汽車——純電動(dòng)或者插電式混合動(dòng)力，只有上海市政府認(rèn)可。 根據(jù)剛剛公布的數(shù)據(jù)，上汽榮威eRX5以2568輛的銷量奪得插電式混合動(dòng)力新能源汽車銷量冠軍，這也是榮威eRX5第二次奪得冠軍。 解釋什么？ 說明國家車牌拍照越來越難了。

不過這次我說的不是eRX5，而是試駕全新榮威ei6插電式混合動(dòng)力轎車。

“真正的混合動(dòng)力系統(tǒng)”

榮威稱ei6是“真混動(dòng)系統(tǒng)”，還有“假”混動(dòng)嗎？ 情況確實(shí)如此。 一是過去很多汽車制造商無法開發(fā)出“強(qiáng)混合動(dòng)力”，所以在汽車上安裝了一個(gè)小型電機(jī)，打造了一套“輕混合動(dòng)力”。 輕混動(dòng)力汽車的電機(jī)和電池不支持純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。 。 事實(shí)證明，輕混省油是一個(gè)失敗案例，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸被淘汰。

另一種是一些汽車廠商主推的“雙?！辈咫娛交旌蟿?dòng)力。 事實(shí)上，不存在混合效應(yīng)。 電池充電時(shí)，使用的是純電。 通電后并不節(jié)省燃油。

榮威ei6是一套“強(qiáng)混”插電式混合動(dòng)力。 其電機(jī)功率為60kW，完全可以支持重型ei6純電動(dòng)行駛，純電動(dòng)續(xù)航里程達(dá)到53公里。 內(nèi)燃機(jī)為1.0T直列3缸，輸出125馬力和170Nm扭矩。 在電動(dòng)機(jī)的支持下，百公里加速時(shí)間為7.9秒，最高時(shí)速為200km/h。 換句話說，這是“真正的混合動(dòng)力系統(tǒng)”嗎？

試駕后說還好。 首先，不要對動(dòng)力抱有過高的期望。 加速度并不算太快。 畢竟這是一臺(tái)1.0T直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，卻能在7.9秒內(nèi)完成百公里加速。 起步后半踩油門，讓電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)工作在最高效的狀態(tài)，混合動(dòng)力的中段加速總是比汽油機(jī)有優(yōu)勢。

關(guān)于插電式混合動(dòng)力車的油耗，目前國家的測試標(biāo)準(zhǔn)簡直就是“流氓”（測試?yán)锍滩婚L，而且大部分時(shí)間都是用電），在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下，任何插電式車型都可以開2輛百公里-3L 油耗水平對于普通混合動(dòng)力車來說是不公平的。 按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，榮威ei6的百公里綜合油耗僅為1.5L，皆大歡喜。

那么實(shí)際油耗應(yīng)該是多少呢？ 我們清空油表后，電池電量純電仍可行駛35公里，然后兩人從蘇州東山開到上海安亭90公里，大部分都是暢通的高速公路，最后以正常模式行駛記錄平均百公里油耗為4.9L。 但如果電池沒電并且完全依靠汽油混合動(dòng)力工作會(huì)發(fā)生什么？ 我們開車4個(gè)人從蘇州東山到西山再回來。 全程約80公里，在平坦的郊區(qū)道路上行駛（時(shí)速不超過80公里/小時(shí)）。 結(jié)果電池耗盡后平均百公里油耗為7.9L。

這樣的表現(xiàn)只能說是一般。 與豐田、本田、通用的混合動(dòng)力還有差距，但與奧迪A3的插電式混合動(dòng)力大致在同一水平。 稍后我們會(huì)拿到試駕車并進(jìn)行詳細(xì)的測試。

平滑 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一門藝術(shù)

即便如此，榮威ei6的出色表現(xiàn)還是讓我非常驚訝。 甚至在此之前，我也沒有想到自主品牌的混合動(dòng)力能夠達(dá)到如此高的水平（我什至懷疑研發(fā)中是否使用了一般的技術(shù)資源），尤其是它能夠調(diào)校一個(gè)1.0T直列3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但上汽已經(jīng)做到了。

這里的技術(shù)難度有多大？ 首先，最先進(jìn)的豐田、本田、通用混合動(dòng)力車基本都采用阿特金森自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)將更容易操作。 一些歐洲汽車制造商使用2.0T渦輪增壓，但你發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)和關(guān)閉時(shí)新能源車插電混動(dòng)好還是油電混動(dòng)好，它們有點(diǎn)粗糙。 反觀直列3缸，則是不該出現(xiàn)的東西，本來就不平衡。 目前國內(nèi)的寶馬、斯瑪特、標(biāo)致的直列3缸都存在這樣的問題，福特1.0T較好。

但1.0T直列3缸渦輪增壓榮威ei6卻能達(dá)到與福特同等水平的乘坐舒適度。 事實(shí)上，它的動(dòng)力輸出和尺寸幾乎與福特一模一樣。 但這對發(fā)動(dòng)機(jī)與福特?zé)o關(guān)，與通用汽車目前使用的1.0T也沒有關(guān)系。 它是與上汽和歐寶（嗯，通用汽車銷售的歐寶）聯(lián)合開發(fā)的。

仔細(xì)試駕你會(huì)發(fā)現(xiàn)榮威ei6還是會(huì)發(fā)現(xiàn)一些直列3缸的動(dòng)作，比如怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過大（此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正在給電池充電），并且會(huì)有加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)有少量排氣。 測量渦輪噪音和微小振動(dòng)。 但這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很好了新能源車插電混動(dòng)好還是油電混動(dòng)好，已經(jīng)很順利了。 最難得的是，它在頻繁啟動(dòng)和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)完全察覺不到任何運(yùn)動(dòng)，就像豐田、本田和通用一樣。

基于此，我們可以肯定，上汽這幾年確實(shí)掌握了很多技術(shù)，而且很多技術(shù)并不輸給國外先進(jìn)汽車廠商。

值得購買嗎？

我對榮威ei6的感受不僅限于上述文字，尤其是它的設(shè)計(jì)、做工、電子系統(tǒng)以及最重要的底盤調(diào)校都值得一提。 不過這些方面和傳統(tǒng)汽油車i6的表現(xiàn)是一樣的，等我們有機(jī)會(huì)試駕榮威i6的時(shí)候再聊。

最后一個(gè)問題是，榮威ei6值得買嗎？ 目前，榮威ei6在上海補(bǔ)貼后的售價(jià)為15.58萬元至18.68萬元，在其他限牌、限行的城市也大致相同。 回到文章開頭的故事，如果你不是在尋找車牌，則無需考慮插電式混合動(dòng)力車。 如果只是喜歡混動(dòng)的駕駛感覺，同級(jí)別的卡羅拉和雷凌混動(dòng)無論是價(jià)格還是產(chǎn)品力都更有競爭力。 如果你不需要混動(dòng)，那么榮威i6更推薦。 你甚至可以選擇一輛高端榮威RX5，省下來的錢可以讓你加油不少。

但如果拍了兩年還沒有拿到車牌，估計(jì)就只能“換新能源”了。 如果購買插電式混合動(dòng)力車，可以獲得“白菜綠”牌照。 然后我認(rèn)真地說，榮威ei6是15.58萬元至18.68萬元價(jià)位段插電式混合動(dòng)力汽車的最佳選擇，沒有之一。