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馬自達的專利申請可以將更多的功率與低油耗和排放相結(jié)合。這是背后的理論。

在有消息稱馬自達已在增壓兩沖程發(fā)動機設計上申請專利后，兩沖程發(fā)動機再次成為話題。

兩沖程與四沖程（所有當前生產(chǎn)的汽車活塞發(fā)動機）不同，因為每個氣缸二沖程發(fā)動機在相同數(shù)量的周期中產(chǎn)生的動力頻率是四沖程的兩倍。最傳統(tǒng)的兩沖程沒有凸輪軸，Poppet閥或發(fā)動機頂端的任何其他移動機械，這使它們更輕，更便宜，更簡單且能夠每公斤產(chǎn)生更多的功率。

因此，它們是摩托車的理想選擇，在更輕的包裝中生產(chǎn)更多的劉海。最基本的兩沖程設計不是讓空氣進入并排出空氣，而是使用活塞下方的壓力通過曲軸箱在氣缸桶中傳輸端口，將空氣和燃料泵入燃燒室。

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這不僅可以像平均四沖程一樣阻止石油在曲軸箱中儲存，而且還排除了單獨的油潤滑系統(tǒng)。石油必須與汽油混合，因為擁有兩沖程花園設備的任何人都會知道。它們產(chǎn)生的排放量意味著在現(xiàn)代汽車中使用汽油油混合物是不可能的。

已經(jīng)嘗試使用四沖程機械來解決問題。澳大利亞公司的軌道在1990年代嘗試了它，福特運行了原型?？巳R斯勒實驗發(fā)動機部門還開發(fā)了一個在氣缸蓋中帶有閥門的閥門和油底油，就像四沖程一樣。

馬自達發(fā)明的設計也很接近四沖程，并利用了現(xiàn)代電子產(chǎn)品的復雜性和速度來克服這些先前設計的局限性。就像馬自達的四沖程SkyActiv-X發(fā)動機一樣，它可以在低和中等功率的瘦肉燃燒，火花控制的壓縮點火（SCCI）中運行，并且作為高功率的常規(guī)火花點擊引擎，并配備直接汽油注射和皮帶驅(qū)動的根吹風機以實現(xiàn)瘦肉操作。

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這個想法是，發(fā)動機在SCCI模式下以低至中的功率是超級柔韌的，從而為高功率而轉(zhuǎn)換為火花點火。

可變閥時正時（VVT）允許在壓縮沖程上壓縮之前，有些傳入的空氣可以有效降低壓縮比。VVT還允許將兩個閥門打開以清除發(fā)動機的排氣，并帶有鼓風機從排氣口強迫氣體的壓力，并防止它們同時進入入口。

首先，在單缸發(fā)動機上始終對燃燒系統(tǒng)進行構(gòu)思和測試，但是這種設計可以與馬自達想要的一樣多的氣缸搭配使用。馬自達說，沒有使用它的具體計劃，很難看到它可以適合其產(chǎn)品陣容。但是從理論上講，它可以應用于范圍擴展器發(fā)生器，并可以形成自身權(quán)威的輕型動力總成的基礎。