幫您選車
作者/陳輝 趙文華
之前以為超混電驅(qū)奇駿會(huì)設(shè)定一個(gè)驚喜的價(jià)格，沒(méi)想到這么狠。
兩款四驅(qū)車型售價(jià)分別為18.99萬(wàn)和19.99萬(wàn)。 不僅油電同價(jià)，四驅(qū)和兩驅(qū)也同價(jià)。
價(jià)格絕對(duì)是票房的保證。 果不其然，售價(jià)公布不到一個(gè)小時(shí)，超混電驅(qū)奇駿就直接沖上熱搜，車友們的評(píng)論普遍涌向西大鋪。
這個(gè)價(jià)格對(duì)誰(shuí)傷害最大？ 大型混合動(dòng)力汽車豐田榮獲殊榮。 平心而論，榮方雙清對(duì)于大多數(shù)沒(méi)有私人樁、充電不方便的家庭來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，但價(jià)格太囂張了20萬(wàn)左右油電混車型有哪些，兩驅(qū)22萬(wàn)多，四驅(qū)24萬(wàn)，單四驅(qū)24萬(wàn)輪驅(qū)動(dòng)比超級(jí)混合電驅(qū)動(dòng)奇駿貴5萬(wàn)-6萬(wàn)。
有的朋友可能會(huì)問(wèn)，同樣是不插電混合動(dòng)力，奇駿為什么要加上“超級(jí)混合四驅(qū)”的前綴。 關(guān)于奇駿e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)的原理，筆者之前在文章中已經(jīng)詳細(xì)講解過(guò)（感興趣的朋友可以搜索一下）。 這里簡(jiǎn)單提一下，在奇駿的e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)充電，100%的驅(qū)動(dòng)力交給電機(jī)。 車輛的行駛品質(zhì)更接近純電動(dòng)汽車。
體現(xiàn)在車輛使用水平上，奇駿e-POWER和榮方雙擎有哪些區(qū)別？ 就三個(gè)字——窮！ 不！ 大的！
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動(dòng)力體驗(yàn)與油耗對(duì)比
動(dòng)力絕對(duì)是一輛汽車的硬性指標(biāo)。 與奇駿e-POWER一樣，榮放雙擎也選擇了前后軸雙電機(jī)的電控四驅(qū)方案。 不同的是，2.5L榮放雙清雙電機(jī)綜合最大馬力為222馬力，相當(dāng)于2.0T。 發(fā)動(dòng)機(jī)水平； 奇駿e-POWER的綜合最大馬力為340馬力，大約是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。 放在燃油車上，這就是中配和高端的區(qū)別。
在動(dòng)力策略方面，兩款車也有很大不同。 因?yàn)殡姍C(jī)可以瞬間釋放出最大扭矩，即使榮放雙擎的馬力比較小，理論上也能實(shí)現(xiàn)積極的動(dòng)力響應(yīng)，但豐田工程師并沒(méi)有這樣做。 它們依然是榮放雙擎輸出動(dòng)力設(shè)置較弱的，就像燃油版的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT組合一樣。 它比光滑還多，但驅(qū)動(dòng)起來(lái)就是肉。
奇駿e-POWER的動(dòng)力響應(yīng)要積極得多，因?yàn)樗捎昧碎W充放電的動(dòng)力型動(dòng)力電池（充放電功率是普通動(dòng)力電池的15倍），電量可用當(dāng)你踩到它的時(shí)候。 雖然初始提速不如純電直接，但是卻能讓你體驗(yàn)到快感。 再加上更大的綜合馬力，達(dá)到120km/h的速度后就會(huì)加速，動(dòng)力也會(huì)持續(xù)跟進(jìn)。
參考兩項(xiàng)數(shù)據(jù)，奇駿e-POWER從零加速到100秒用時(shí)6秒，榮芳雙擎從零加速到100秒用時(shí)9秒。 以前很正常，家用SUV都這個(gè)級(jí)別，現(xiàn)在有了奇駿e-POWER，你還能視而不見(jiàn)嗎？
兩款車在NVH體驗(yàn)方面的差距是顯而易見(jiàn)的。 當(dāng)需要更強(qiáng)的動(dòng)力時(shí)，榮放雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)出清晰的轟鳴聲。 X-Trail e-POWER 由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 負(fù)責(zé)充電的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻率很低，轉(zhuǎn)速保持在1600-2000轉(zhuǎn)/分之間。 優(yōu)點(diǎn)是這款車在任何工況下都能夠保持比較好的性能安寧。
我們來(lái)看看四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 奇駿e-POWER搭載e-4ORCE“雪狐”電動(dòng)四驅(qū)； 榮方雙清還有四驅(qū)E-Four，都是電控四驅(qū)，原理是一樣的，但實(shí)際性能差別很明顯。
在單一動(dòng)力分配方面，日產(chǎn)e-4ORCE系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前后100%：0-50%：50%的電扭矩瞬時(shí)分配，也就是說(shuō)，它既可以實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)模式，也可以實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)模式。平衡四輪驅(qū)動(dòng)模式。
雖然豐田E-Four系統(tǒng)也采用前后雙電機(jī)，但其基礎(chǔ)THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的主角是發(fā)動(dòng)機(jī)。 也就是說(shuō)，前橋始終以發(fā)動(dòng)機(jī)為主20萬(wàn)左右油電混車型有哪些，只有后橋是純電動(dòng)的。 因此，其動(dòng)力分配只能實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力20%~80%之間的分配，驅(qū)動(dòng)模式的冗余設(shè)置也不如e-4ORCE。
此外，E-4的后置電機(jī)最大功率為40kW，最大扭矩為121N·m，遠(yuǎn)小于e-4ORCE后置電機(jī)最大輸出100kW/195N·m。 在相同的駕駛場(chǎng)景下，奇駿e-POWER的脫困能力比榮芳雙擎更強(qiáng)。 這很容易理解。 四驅(qū)一直是奇駿的優(yōu)勢(shì)。 你什么時(shí)候聽(tīng)過(guò)榮放強(qiáng)調(diào)過(guò)它的四驅(qū)性能？
作為一款混動(dòng)車型，油耗是一個(gè)必須看的指標(biāo)。 WLTC工況下，榮放雙擎四驅(qū)的油耗為5.23L/100公里，奇駿e-POWER的油耗為6.43L/100km，比榮放差一點(diǎn)。 但WLTC的測(cè)試條件過(guò)于理想，與實(shí)際路跑成績(jī)存在較大差距。
我們結(jié)合驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)來(lái)看看兩者的油耗情況。 豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，小電機(jī)為輔，共同驅(qū)動(dòng)車輪； 低速電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力更大，油耗更低，但高速電機(jī)的輔助能力減弱，油耗會(huì)明顯增加。 參考小熊的油耗，2.5L榮放雙清的真實(shí)油耗在5.04-6.12L/100km之間。
X-Trail e-POWER 100% 由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。 動(dòng)力電池小，低速油耗比不如榮放雙擎。 但在高速、市區(qū)、山路等實(shí)車場(chǎng)景下，其全工況下的油耗控制得非常好。 參考實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，百公里油耗穩(wěn)定只有4位數(shù)。 關(guān)鍵是，無(wú)論你的駕駛風(fēng)格多么大膽，無(wú)論你在什么樣的工況、天氣條件下，即使冬天翻越海拔4000米以上的高原，每百公里油耗這輛車的公里數(shù)可以穩(wěn)定在6月初。 不挑技術(shù)、不挑環(huán)境，才是汽車最真實(shí)的油耗表現(xiàn)。
在電池保修方面，兩家車企都給出了不錯(cuò)的政策。 奇駿e-POWER提供10年或20萬(wàn)公里的電池質(zhì)保，比容方雙清提供的8年或20萬(wàn)公里的電池質(zhì)保稍好一些。
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配置級(jí)別對(duì)比
說(shuō)完核心動(dòng)力部分，我們?cè)賮?lái)對(duì)比一下接下來(lái)兩款車的配置水平。
奇駿e-POWER入門級(jí)價(jià)格為18.99萬(wàn)。 這個(gè)價(jià)格對(duì)應(yīng)的是榮放2.0L兩驅(qū)燃油版。 一款電動(dòng)混合四驅(qū)，一款燃油兩驅(qū)，可以說(shuō)差距不大。
對(duì)應(yīng)配置來(lái)說(shuō)， X-Trail e-POWER并不是來(lái)陪跑的。 標(biāo)配L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)和智能車載系統(tǒng)。 基本的安全配置非常齊全。 增加了一些改進(jìn)配置，如18英寸輪胎（少了1英寸）、感應(yīng)電動(dòng)后備箱、HUD、手機(jī)無(wú)線充電、前排座椅加熱等。 整體配置足以滿足大部分用戶的主要需求。
我們來(lái)看看它們各自的頂級(jí)配置，兩者的配置都比較豐富，并且都提供了前碰撞預(yù)警、主動(dòng)制動(dòng)、并線輔助等安全配置； 電動(dòng)全景天窗、感應(yīng)式電動(dòng)后備箱、前排電動(dòng)座椅、加熱等配置，均具備智能車機(jī)和L2級(jí)智能駕駛輔助。
但說(shuō)到具體配置細(xì)節(jié)，奇駿e-POWER更占優(yōu)勢(shì)：在智能駕駛方面，多了交通標(biāo)志識(shí)別、疲勞駕駛提醒、追尾碰撞預(yù)警、移動(dòng)物體預(yù)警、內(nèi)置行車記錄儀等。其他配置； 舒適性方面，配置也比較多。 主動(dòng)降噪、大燈延遲關(guān)閉、車內(nèi)氛圍燈、前排雙層夾膠玻璃、后排獨(dú)立空調(diào)等等。還有，用過(guò)豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的人都知道類似于一個(gè)道具，實(shí)際用途和日產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有一點(diǎn)區(qū)別。
“最后”
今年汽車行業(yè)將集中打價(jià)格戰(zhàn)，廠家都喊著“油電同價(jià)”，但像日產(chǎn)這樣誠(chéng)實(shí)的奇駿e-POWER可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)，而且同價(jià)位的四驅(qū)和兩驅(qū)的很少。 沒(méi)有第二家汽車公司。
除了巨大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，e-POWER超級(jí)混合電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)本身也有自己的技術(shù)特點(diǎn)。 說(shuō)到電源技術(shù)，各大廠商也不是白來(lái)的。 他們的能源生產(chǎn)技術(shù)都經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)的驗(yàn)證。 比如e-POWER，從第一代到現(xiàn)在搭載X-Trail的第二代，擁有全球80萬(wàn)用戶的可靠性。 代言。
還是那句話，既然發(fā)生了混戰(zhàn)，我們就堅(jiān)守兩個(gè)原則：第一，不做技術(shù)小白鼠，第二，不做韭菜，不做委屈的種子，就好。