歲末年初，2022廣州車展不僅是今年車市的注腳，更是明年車市的風(fēng)向標。 比亞迪（.SZ）攜王朝、海洋系列參展。 新推出的07護衛(wèi)艦是車展上最受歡迎的車型，這也是另一款混合動力車型。

2022年，比亞迪銷量極有可能超越特斯拉和南北大眾，成為2022年中國年度乘用車銷量“雙寶座”和全球新能源汽車冠軍。

市值一度突破萬億元，首次躋身世界500強。 燃油汽車的生產(chǎn)完全停止。 新能源汽車年銷量近200萬輛，第300萬輛新能源汽車下線……

業(yè)內(nèi)人士在接受紅星資本局采訪時認為，比亞迪的雙冠軍之路主要受益于押注混合動力車型及其一體化的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。

①混合動力先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)80%市場

今年3月，比亞迪宣布停止生產(chǎn)燃油車，專注于新能源汽車領(lǐng)域，純電動和插電式混合動力“兩條腿走路”。

比亞迪新能源汽車目前分為王朝和海洋兩大系列，共計近20款車型，為中國新能源車企之最。 這種“車海戰(zhàn)術(shù)”幾乎覆蓋了30萬元以下的所有價格區(qū)間，重點布局20萬元至30萬元，這是我國新能源汽車滲透率增長最快的價格區(qū)間。 可以說，已經(jīng)耗盡了行業(yè)發(fā)展的紅利。 。

典型的例子就是比亞迪漢系。 自2020年7月上市以來，銷量已超過40萬臺，且仍保持銷量快速增長。 11月銷量達到31,786輛，成為唯一月銷量突破3萬輛的C級車型，超越不少熱門合資B級車。

消費者為何選擇比亞迪？ 除了性價比之外2023年燃油車和新能源銷量，還與混合動力車型有關(guān)。 曾經(jīng)被視為過渡和備胎的混合動力汽車將在2022年迎來爆發(fā)式增長。今年前11個月，PHEV（插電式混合動力）同比增長167%，HEV（油電混合）混合動力）同比增長35.78%。

采用小電池的混合動力車型受動力電池成本影響較小，汽油和電力的能耗低于傳統(tǒng)汽車，也沒有純電動汽車的里程焦慮。

2021年，經(jīng)過多年的技術(shù)積累，比亞迪推出了DM-i和DM-p混合動力架構(gòu)2023年燃油車和新能源銷量，突破了日本車企的混合動力技術(shù)壁壘，率先布局PHEV市場。 這兩款混合動力系統(tǒng)讓秦、宋、唐、漢等車型實現(xiàn)了遠優(yōu)于同級別燃油車的性能和能耗，并迅速幫助比亞迪銷量實現(xiàn)數(shù)步增長。

2022年1月至11月，比亞迪DM系列車型累計銷量突破82萬輛，同比增長260.54%，占品牌銷量的50%以上。 一超多強的格局下，比亞迪混合動力壟斷了80%的市場份額。

② 唯一超額完成年度銷售目標的車企

除了先發(fā)優(yōu)勢之外，比亞迪新能源汽車的成功還得益于其垂直整合模式。

比亞迪在財報中明確寫道：集團主要采取自主研發(fā)設(shè)計、整車及核心零部件一體化生產(chǎn)、并以自主品牌銷售的業(yè)務(wù)模式……動力電池、電機等新能源汽車和電子控制。 零部件的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢。

業(yè)界這樣評價比亞迪的垂直整合能力：“除了汽車輪胎、玻璃之外，比亞迪幾乎所有核心??零部件都具備自主研發(fā)和生產(chǎn)能力?！?/p>

這保證了比亞迪的零部件采購，也讓比亞迪避免了上半年因疫情停產(chǎn)、電芯短缺、電池漲價等黑天鵝事件。

從目前各車企公布的銷售完成情況來看，比亞迪成為今年唯一一家超額完成年度銷售目標（150萬輛）的車企。 2022年1月至11月，比亞迪累計銷量162.83萬輛，全年或?qū)⑼黄?80萬輛。

2022年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營收2676.88億元，同比增長84.37%； 歸屬于母公司凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。 其中，第三季度，比亞迪實現(xiàn)營收1170.81億元，同比增長115.59%，環(huán)比增長39.74%； 歸屬母凈利潤57.16億元，同比增長350.26%，環(huán)比增長105.11%。

東吳證券研報指出，比亞迪汽車板塊三季度毛利率為18.96%，較上季度大幅提升4.57個百分點。 據(jù)估算，每輛車利潤在1萬元左右。 。 雖然2023年存在補貼退坡風(fēng)險，但公司大規(guī)模降本空間較大。 預(yù)計2023年每輛自行車的利潤仍將維持在1萬元。

紅星新聞記者 吳丹若