蔚來汽車表示，預(yù)計今年四季度實現(xiàn)蔚來品牌盈虧平衡，明年實現(xiàn)公司整體盈虧平衡。

3月1日，在蔚來汽車（NIO.US；09866.HK）2022年第四季度財報電話會議上，蔚來汽車CEO李斌給出了2023年的目標，即銷量同比翻一番至24.5萬輛，內(nèi)置1000塊電池換電站并開拓了更多下沉市場，毛利率恢復(fù)到18%-20%的水平。 蔚來品牌第四季度率先實現(xiàn)盈虧平衡。

與此同時，提高效率也成為本次電話會議的關(guān)鍵詞。 蔚來表示，將重點提高公司內(nèi)部人員效率，在不減少員工和項目的情況下，重新評估和調(diào)整各個項目的優(yōu)先順序。

銷售目標同比翻倍，供應(yīng)鏈或不再成為瓶頸

去年以來，蔚來新車的上市速度明顯加快。 在剛剛過去的2022年，蔚來完成了三款二代技術(shù)平臺車型ES7、ET7、ET5的市場交付，這也標志著蔚來一二代平臺車型順利完成切換。

在財報電話會議上，李斌表示，蔚來汽車將在第二季度推出四款新車型汽車銷量2023，并在7月份推出第五款新車型。 到今年年中，蔚來將有8款車型在售，全部為第二代技術(shù)平臺，覆蓋30萬至40萬元及40萬元以上的高端純電動市場。

2022年NIO Day上，李斌曾表示，2023年蔚來銷量將超過雷克薩斯。有趣的是，隨著雷克薩斯的下滑，蔚來1月份的銷量卻反超了，尤其是新車ET5，這是成為銷售的動力。 主力李斌表示，今年1月份，ET5在30萬元以上中型轎車市場的交付量超過了很多傳統(tǒng)燃油車型，在北京、上海、廣州等19個城市的交付量，深圳達到市場第一。

不過，對于蔚來的交付量，市場并不太擔心產(chǎn)品競爭力。 相反，其供應(yīng)鏈和產(chǎn)能時不時地出現(xiàn)問題，這給交付帶來了很大的挑戰(zhàn)。

對此，李斌強調(diào)，上半年蔚來將加快從產(chǎn)品發(fā)布到交付的節(jié)奏，供應(yīng)鏈和制造團隊也在積極準備新車型切換和量產(chǎn)爬坡，確保產(chǎn)能和供應(yīng)滿足要求。 對新產(chǎn)品的需求正在增加。 “總體來說，今年零部件供應(yīng)不會成為制約交付量的瓶頸。二季度，新車交付初期的產(chǎn)能拉動會有一定的挑戰(zhàn)，但汽車零部件供應(yīng)壓力較大。”供應(yīng)鏈將大幅縮減，不會成為限制因素。” 李斌補充道。

他表示，總體而言，他對全年銷售目標翻倍充滿信心。 2022年，蔚來汽車總計交付12.25萬輛汽車，這意味著蔚來汽車2023年的銷量目標為24.5萬輛。

從銷售目標來看，第二代平臺產(chǎn)品全部發(fā)布后，蔚來所有產(chǎn)品將分為三類：ET5、ET5旅行版、ES6。 三款暢銷車型月銷量目標合計為2萬輛； ES7、ES8各車型月銷量可達200??0-4000輛，總銷量可達8000-10000輛左右； EC6和EC7這兩款個體車型規(guī)模較小，月銷量可達1000-2000臺。 這樣的產(chǎn)品組合可以支撐每月3萬臺的銷售目標。

今年將建千座電站，基建將成下沉市場“排頭兵”

除了第二代平臺上的新車型外，充換電系統(tǒng)也是李斌多次強調(diào)的增長動力。

今年，蔚來將新增1000個換電站。 據(jù)蔚來介紹，截至3月1日，蔚來在全球累計建設(shè)換電站1331座、充電站2375座、充電樁13943個。 1000座新增電站中，約400座將建設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)或高速出口，另外600座將部署在城市地區(qū)，重點布局在三四線城市和有一定用戶基礎(chǔ)的縣城。

對于蔚來換電站，業(yè)內(nèi)普遍認為，基礎(chǔ)設(shè)施投資雖大，但必須建設(shè)。 一方面與其換電服務(wù)的競爭力有關(guān)，另一方面也需要搶占換電站的土地和地理位置資源。 。

在李斌看來，換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將成功將蔚來帶入下沉市場。 “這將為我們進入更多市場，比如三四線城市提供支持?！?他介紹，蔚來目前50%以上的用戶集中在江浙滬地區(qū)，這也說明蔚來還有巨大的市場空間可以發(fā)展。

李斌認為，下沉三四線城市并不意味著建設(shè)大量門店和蔚來之家，而是鋪設(shè)更充足的充換電基礎(chǔ)設(shè)施。

他表示，今年電站的擴建也是基于以往的做法。 在山東省幸福鎮(zhèn)，戶籍人口不足5萬，但蔚來卻擁有約500名用戶。 過去，用戶與蔚來合作建設(shè)一座電站，用戶數(shù)量增加后又增加了一座。 今年，蔚來將采用增設(shè)電站的方式，更高效地進入更多下沉市場。

毛利率將重返20%左右，但一季度仍面臨壓力

2022年，蔚來的毛利率將下降至10.4%，這也引起了機構(gòu)分析師的關(guān)注。

在財報電話會議上，李斌表示，今年三季度，隨著新車交付步入正軌，蔚來汽車的交付量將大幅增長。 與此同時，碳酸鋰的價格也在下跌，預(yù)計將跌至每噸20萬左右。 此外，芯片的價格也在下降。 總體來看，蔚來今年預(yù)計將恢復(fù)到18%-20%的毛利率。

就電池而言，蔚來表示，今年將引入新的電池合作伙伴，3月份與中創(chuàng)航空合作的電池組也即將上市。 同時，李斌透露，蔚來目前正在與寧德時代討論新的價格機制，尚未簽署協(xié)議。 蔚來的半固態(tài)電池也在積極推進量產(chǎn)，需要幾個月的時間。

同時，蔚來也在電池垂直整合，尋求電池組長期并行供應(yīng)和自產(chǎn)。 目前，蔚來已計劃在安徽合肥建設(shè)首家電池工廠。 李斌認為，提高垂直整合能力是長期實現(xiàn)25%-30%毛利潤的重要手段。

不過，李斌也坦言，一季度，蔚來仍處于一代、二代平臺的過渡期，仍然面臨著巨大的壓力。 另外，疊加國家補貼和返利、老款展車補貼、首廠二代。 平臺上準備新車型等因素也會影響自行車的攤銷。 因此，蔚來一季度毛利率仍將面臨不小的壓力。

對于盈利能力，李斌表示，如果原材料價格按照目前的走勢，蔚來品牌業(yè)務(wù)將在第四季度實現(xiàn)盈利。 同時他透露，蔚來手機及子品牌等新業(yè)務(wù)的投資規(guī)模約為40億至50億元，即單季約10億元。 總體目標是2024年實現(xiàn)整個公司盈虧平衡。

此外，李斌提到，效率提升將是今年工作的重點。 蔚來去年快速擴張，今年需要在不裁員、不削減項目的情況下提高人力效率。 對于項目重點汽車銷量2023，包括研發(fā)和固定資產(chǎn)投入，蔚來也將重新評估和調(diào)整節(jié)奏，整體關(guān)注產(chǎn)出量、產(chǎn)出質(zhì)量和資源優(yōu)先級。