6月4日，本田發(fā)布5月份在華終端銷售數(shù)據(jù)顯示，2018年5月，本田在華共銷售汽車99,263輛，同比下降15.3%，降幅再度擴大。 不過，今年前5個月，本田在華終端總銷量達501,116輛，同比下降6.5%，降幅有所收窄。

其中，廣汽本田5月共銷售汽車51,141輛，同比下降12.9%。 1-5月，廣汽本田終端銷售總量為276,328輛，同比小幅下降1.8%。 東風本田5月共銷售汽車48,122輛，同比下降17.7%。 今年前5個月，東風本田共銷售汽車224,788輛，同比下降11.6%。

本田表示，自1998年廣汽本田汽車有限公司成立以來5月汽車銷量蓋世，本田進入中國市場已有20年。 二十年來，本田在中國陸續(xù)推出CR-V、CIVIC等全球車型，以及凌派（）、冠道（）、XR-V、UR-V等中國市場專屬車型。 該系列不斷完善，本田在中國的汽車銷量也得到了很大的提升。 截至今年5月5月汽車銷量蓋世，本田在華汽車累計終端銷量正式突破1000萬輛。

具體來說，剛剛過去的5月份，廣汽本田表現(xiàn)最好的是繽智，銷量為13102輛，同比增長6.3%。 受2月份春節(jié)假期影響，繽智銷量跌破萬輛。 近三個月一直處于爬坡階段，銷量逐月攀升。 今年前5個月，濱直碼頭共銷售車輛55001輛，同比下降9%。

受升級影響，雅閣5月僅售出4976輛，同比大幅下滑59.2%。 1-5月，雅閣在華共銷售汽車62,412輛，同比小幅下降4.2%。 一般來說，新車型推出時，必然會經(jīng)歷一段產(chǎn)能爬坡期，而雅閣目前可能正處于這個階段，所以雖然有優(yōu)秀的訂單，但產(chǎn)能跟不上，最終導致終端銷量不高。 至于這款“神車”未來能否重回昔日輝煌，還需要時間來驗證。 據(jù)悉，新款雅閣已到店，正在逐步交付給車主。

作為本田專門針對中國消費者推出的家族車型，凌派5月份共銷售9,128輛，同比增長12.6%。 冠道也保持了良好的增長勢頭，5月份實現(xiàn)終端銷售7,314套，同比增長16.3%。 飛度在4月份短暫突破1萬輛之后，上個月又回到了8000輛的水平，銷量8377輛，同比下降20.7%。 5月，風帆共銷售3938輛汽車，同比下降21%，業(yè)績并不十分樂觀。

而東風本田方面，曾經(jīng)主宰銷量的CR-V銷量近幾個月因“油門門”事件出現(xiàn)大幅下滑，3月份甚至跌破1000輛。 但隨后出現(xiàn)了更明顯的復蘇，5月份售出3,325套，環(huán)比增長98%。 分析原因，東風本田5月份重啟CR-V銷售是一個非常重要的方面。 此外，東風本田道歉并公布了最終召回計劃，承擔了自己的責任，這無疑對銷量起到了積極的提振作用。 據(jù)了解，東風本田未來將加大產(chǎn)品營銷和推廣力度，盡快將CR-V銷量恢復到正常水平。 恢復銷售后CR-V能否延續(xù)此前的熱銷勢頭，或許近期就能見分曉。

5月思域終端銷量達到17001臺，同比增長26.1%，創(chuàng)下今年以來最好的月度銷售業(yè)績； 1-5月，思域終端銷量累計70395輛，同比增長5.3%，堪稱東風本田名副其實的銷量“扛把子”。 小型SUV車型XR-V表現(xiàn)不俗。 5月份累計銷量達到13,968輛，這也是今年單月最好的銷售成績。 前5個月，XR-V總銷量達57,806輛，同比小幅下降5.5%。

其他車型方面，中型SUV車型UR-V、MPV車型艾力紳、杰德5月份銷量均維持在3,000輛的水平，同比分別銷售3,745輛、3,834輛和3,413輛。同比增長42.2%。 133.9%和3.1%。 Spiri 5月銷量與去年同期持平，為1,151輛。 格銳和晶銳這對“難兄難弟”5月份銷量進一步下滑，分別僅售出793臺和892臺，雙雙創(chuàng)今年單月銷量最低，不免讓人擔憂他們未來的表現(xiàn)...