“今年汽車市場銷量可能為2680萬輛，略低于年初的預(yù)期?！? 12月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）對當(dāng)前汽車市場走勢做出預(yù)測分析。 中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東預(yù)計，2023年，汽車市場銷量預(yù)計將達(dá)到2760萬輛，同比增長3%。
2022年汽車市場保有量或達(dá)2680萬輛
2021年底2022年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2022年汽車市場銷量預(yù)計將達(dá)到2750萬輛，有望實現(xiàn)5%的增長。 2022年中，基于對半年市場形勢等多種因素的綜合判斷，中汽協(xié)調(diào)整了年初預(yù)期。 預(yù)計2022年總銷量有望達(dá)到2700萬輛，同比增長3%。 但由于宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力、就業(yè)形勢不佳影響消費(fèi)、芯片供應(yīng)偏緊擾亂市場、商用車需求下降以及“補(bǔ)庫存”帶來的擾動，截至11月，我國累計汽車銷量新車銷量2430.2萬輛，同比增長3.3%。 尤其是11月份，車市增長低迷，不及預(yù)期。 2022年第四季度，不會再出現(xiàn)像近兩年那樣明顯的“翹尾”現(xiàn)象，嚴(yán)重影響全年車市走勢。
更值得注意的是，除了上述預(yù)期的不利因素外，2022年的車市還將受到四起意想不到的“黑天鵝”事件的影響：疫情反復(fù)、中美沖突帶來的國際局勢變化。俄羅斯和烏克蘭宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力以及電池原材料價格上漲。 這些“黑天鵝”事件嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的購車熱情，自然也會影響市場走勢。 徐海東表示，2022年汽車市場總體形勢已經(jīng)確定，預(yù)計全年保有量達(dá)到2680萬輛，同比增長2%。 其中，乘用車銷量預(yù)計達(dá)到2350萬輛，同比增長9.4%； 商用車銷量預(yù)計達(dá)到330萬輛，同比下降35.3%； 新能源汽車銷量預(yù)計達(dá)到670萬輛，同比增長90.3%。
2023年汽車總銷量預(yù)計達(dá)到2760萬輛2023年汽車產(chǎn)銷量，其中新能源汽車銷量預(yù)計達(dá)到900萬輛
2023年，汽車市場仍將面臨一系列不確定因素，消費(fèi)者信心的恢復(fù)還有待觀察。 徐海東預(yù)測了2023年影響汽車市場發(fā)展的六大利好和六大不利因素。
有利因素包括：宏觀經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向已明確，將對消費(fèi)者信心恢復(fù)起到促進(jìn)作用。 機(jī)構(gòu)普遍預(yù)測，2023年中國GDP預(yù)計實現(xiàn)4.5%增速，較2022年溫和復(fù)蘇；
穩(wěn)增長、擴(kuò)內(nèi)需、刺激消費(fèi)、地方補(bǔ)貼政策等支持汽車消費(fèi)的宏觀政策將帶動基礎(chǔ)消費(fèi)的復(fù)蘇，促進(jìn)汽車消費(fèi)。 中國汽車工業(yè)協(xié)會特別提出，2023年，傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域可繼續(xù)按5%征收購置稅優(yōu)惠政策，2024年按7.5%征收。 有能力繼續(xù)落實2022年實施的汽車消費(fèi)促進(jìn)政策的地區(qū)，如購車補(bǔ)貼、增加汽車購置額度等；
疫情防控放開有利于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。 國內(nèi)疫情管控的放松，有利于社會生產(chǎn)生活恢復(fù)、優(yōu)勢主體發(fā)展、促進(jìn)底層就業(yè)、增加收入、有利于消費(fèi)者支撐；
海外需求和新能源汽車出口持續(xù)增長，全球汽車市場持續(xù)回暖，中國品牌不斷向國際化發(fā)展，新能源汽車出口帶動作用明顯；
芯片供應(yīng)逐步恢復(fù)，預(yù)計2023年芯片短缺狀況將得到緩解，但部分重要芯片仍處于供應(yīng)緊張狀態(tài)；
商用車觸底反彈。 2022年，商用車需求將嚴(yán)重下降。 隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，商用車需求有望在2023年觸底反彈。
徐海東預(yù)測，2023年車市發(fā)展不利因素如下：一是宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，當(dāng)前國際政治經(jīng)濟(jì)形勢不斷變化，疫情發(fā)展正處于變革期。 、大宗商品價格、人口老齡化等內(nèi)外因素都會影響宏觀經(jīng)濟(jì)。 恢復(fù)產(chǎn)生不利影響；
二是消費(fèi)信息恢復(fù)緩慢。 房地產(chǎn)投資下降、互聯(lián)網(wǎng)和民營企業(yè)發(fā)展緩慢，市場主體受損嚴(yán)重、恢復(fù)緩慢，對消費(fèi)者信心造成重大影響；
第三，如果疫情管控放松到平衡，疫情管控放松可能會導(dǎo)致大規(guī)模感染，在達(dá)到平衡之前，會對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不確定的影響；
四是芯片供應(yīng)緊張局面仍將持續(xù)，高端大功率芯片仍供不應(yīng)求，芯片配置將對車企產(chǎn)生影響；
五是地方政府支持力度下降。 由于財政等原因，地方政府對消費(fèi)者的支持可能會下降；
第六，消費(fèi)透支的影響。 2022年購置稅政策引發(fā)部分消費(fèi)提早釋放，經(jīng)銷商年底庫存較高。 2023年，他們將面臨更大的去庫存壓力。 徐海東強(qiáng)調(diào)，在各種不利因素疊加下，消費(fèi)者信心從何而來2023年汽車產(chǎn)銷量，對汽車市場來說是一個巨大的考驗。
“從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，當(dāng)前中國汽車市場仍處于大眾化初期向大眾化后期的過渡階段，新車銷售正逐步從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場。 ” 徐海東分析，雖然近年來我國汽車市場有所波動，但從歷史來看，汽車銷量發(fā)達(dá)國家，在普及階段也存在2-4年左右的波動。 從這一規(guī)律來看，我國汽車產(chǎn)銷量目前已處于短期調(diào)整階段，未來將保持適度增長態(tài)勢。
中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，2023年，中國汽車總銷量將達(dá)到2760萬輛，同比增長3%。 其中，乘用車預(yù)計達(dá)到2380萬輛，同比增長1.3%； 商用車預(yù)計達(dá)到380萬輛，同比增長15%； 新能源汽車預(yù)計達(dá)到900萬輛，同比增長35%。
（中國汽車新聞網(wǎng) 王金宇）