2023年7月3日，在廣汽集團(tuán)廣州愛安工廠，工業(yè)和信息化部、中國汽車工業(yè)協(xié)會、廣汽集團(tuán)聯(lián)合組織開展“2023中國汽車品牌向上發(fā)展”專項行動，歡迎中國。 第2000萬輛新能源汽車下線的歷史性時刻。
一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、比亞迪、奇瑞、江汽、長城、蔚來、小鵬汽車、特斯拉等眾多中國本土汽車品牌也派出代表齊聚一堂。
等等，里面好像混入了一些不屬于這里的東西。
不然的話，馬斯克還是很優(yōu)秀的。 明明是一家純美資企業(yè)，卻受邀參加“2023中國汽車品牌向上發(fā)展”慶典盛典。 乍一看，像一對老連體雙胞胎。
但說實話，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)能發(fā)展到今天，特斯拉這條又臭又黑又硬的鯰魚，也算是發(fā)揮到了極致。
當(dāng)然，中國并沒有虧待馬斯克。 他兩次來中國，每次都成為世界首富。 你認(rèn)為他不能隨黨去嗎？
中國首款純電動公交車“遠(yuǎn)望”
從1995年中國第一輛純電動公交車“遠(yuǎn)望”到突破首批1000萬輛電動汽車2023汽車銷量榜，歷時27年； 花了17個月。
看似簡單的時間和數(shù)字的變化，卻展現(xiàn)了28年來我國新能源汽車的快速發(fā)展。
乘聯(lián)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的6月份，中國乘用車市場銷量為189.6萬輛。 今年1-6月，乘用車?yán)塾嬩N量952.8萬輛，同比增長3%。 其中，6月新能源汽車市場銷量63.8萬輛，占比33.6%，今年累計銷量305.9萬輛，占比32.1%。
也就是說，中國每銷售3輛汽車，就有1輛是新能源汽車，而且很大概率是國產(chǎn)品牌。
從全球市場來看，1-5月中國新能源汽車?yán)塾嫹蓊~達(dá)到31%，占全球新能源汽車的60%。
這在幾年前合資燃油車占據(jù)中國汽車市場的中國汽車市場上絕對是不可想象的。
那么在這場中國汽車競爭的新格局中，國內(nèi)各大廠商的表現(xiàn)又如何呢？
大家好，我是那只兔子。
今天，我就帶大家盤點一下今年上半年國產(chǎn)六大品牌的銷售業(yè)績。 且看下半年哪家國產(chǎn)車企能笑到最后？
這次我們就按照排名從后到前。
第六名：廣汽集團(tuán)
6月銷量：86,000輛
1-6月銷量：39.7萬輛
6月，廣汽自主品牌銷量8.6萬輛，1-6月銷量39.7萬輛。
廣汽集團(tuán)作為老牌合資車企，近年來在國產(chǎn)品牌的強(qiáng)勢沖擊下，其合資品牌確實是全線潰敗。
除此之外，還有一個關(guān)于兔子的例子。
我大學(xué)室友的叔叔是廣州最大的廣本4S店的老板。
每次和他聊天都跟我抱怨日本車現(xiàn)在沒那么好了。 這幾年，他叔叔每年損失幾百萬。 我真的很想哭。 要知道這還是在廣州，廣本的總部。 為什么。
但好在叔叔又開了一家愛安餐廳，他的生活才勉強(qiáng)過去。
這里就說說廣汽自主品牌吧。
旗下傳祺品牌6月銷量4.1萬輛，同比增長25.5%。 Aion 6月銷量4.5萬輛，同比增長86.5%，已連續(xù)幾個月突破4萬輛。
希望越來越多依賴合資品牌銷售的中國車企能夠像廣汽一樣未雨綢繆，否則極有可能成為下一個東風(fēng)集團(tuán)。
第五名：長城汽車
6月銷量：105,000輛
1-6月銷量：51.9萬輛
作為2023年汽車行業(yè)的“重組大師”，長城汽車6月銷量104,957輛，其中新能源車型僅26,669輛。
在國內(nèi)六大品牌中，這樣的表現(xiàn)還是相當(dāng)亮眼的。 說實話，我很失望。
今年1-6月，長城汽車?yán)塾嬩N量519,226輛； 其中，新能源汽車?yán)塾嬩N量93225輛。
這個結(jié)果怎么樣？ 至少從銷量的角度來說，說明了一個道理，那就是全部的工作并不能換來實際銷量的提升。
要知道長城年初制定的全年銷量目標(biāo)是160萬輛，但現(xiàn)在半年時間只完成了32%。
希望長城能冷靜一點，少一點diss，多一點耐心！ 快點！
第四名：吉利汽車
6月銷量：137,900輛
1-6月銷量：69.4萬輛
作為老牌私家車企業(yè)，吉利汽車6月銷量13.79萬輛，同比增長約9%，環(huán)比增長約15%，同比均保持且連續(xù)五個月環(huán)比增長。
1-6月累計銷量1000輛，同比增長超13%。
特別值得關(guān)注的是吉利旗下最新子品牌銀河的表現(xiàn)，相當(dāng)亮眼。
6月剛上市，L7已售出9673輛，成為15萬輛電動混合動力市場中的一匹“黑馬”，而車主大部分是90后年輕人。
據(jù)說，銀河4S店現(xiàn)在就像菜市場一樣擁擠。
15萬就能買到一輛插電式混合動力SUV，外觀漂亮，內(nèi)飾感人，里程無焦慮，而且采用了沃爾沃主導(dǎo)的e-CMA架構(gòu)平臺。 您認(rèn)為您想要什么樣的自行車？
當(dāng)然，只要車子不出大問題，花15萬元跟吉利交朋友也不是不可能。 畢竟好到可以吉祥。
在此告誡所有車企，沒有其他辦法可以取悅年輕人，只有六個字：“價格低，工作好！”
大家都同意吧？
第三名：奇瑞集團(tuán)
六月銷量：145,000
1-6月銷量：74.1萬輛
6月，奇瑞自主品牌銷量145,235輛，同比增長38.3%。 1-6月銷量741,429輛，同比增長56%，創(chuàng)下半年度銷量歷史新高。
作為老牌自主車企，奇瑞一直走“平民路線”。 旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌主打性價比。
不過，與國內(nèi)表現(xiàn)相比，奇瑞的出口確實強(qiáng)勁。
1-6月，奇瑞累計出口整車，準(zhǔn)備完成今年90萬輛的出口目標(biāo)。
這還沒有結(jié)束，奇瑞還將投資4億美元在阿根廷建廠，旨在實現(xiàn)2030年底在阿根廷年產(chǎn)10萬輛汽車的小目標(biāo)，讓我們一起為奇瑞加油！
第三名：長安汽車
1-6月銷量：102萬輛（中國品牌汽車）
作為長安汽車的前身，清朝造紙人李鴻章創(chuàng)辦的上海海炮局，近年來能夠長期躋身國內(nèi)汽車行業(yè)前三名，靠的就是“惡心的伙伴、完善的服務(wù)”。本身”。
今年1-6月，長安自主品牌乘用車?yán)塾嬩N量102.05萬輛，同比增長13.4%； 自主品牌海外銷量11.6萬輛，同比增長14.3%。
雖然福特和馬自達(dá)都已經(jīng)半死不活了，但是對于長安來說還有什么關(guān)系呢？
一句話概括：死了道友，死不了窮道士！
嘿嘿！
最后，我們將揭曉2023年上半年國產(chǎn)汽車銷量冠軍，他就是國人連提都不想提的比亞迪。
那么標(biāo)志叫什么名字，都是廢話2023汽車銷量榜，關(guān)鍵是看技術(shù)。
作為目前最搶眼的國產(chǎn)品牌，比亞迪6月份新能源汽車?yán)塾嬩N量，同比增長88.2%，環(huán)比增長5.3%。
而這也是比亞迪月銷量首次突破25萬輛大關(guān)！
麻木了，船夫哥真的贏麻木了。
今年1-6月，比亞迪累計銷量達(dá)到125.56萬輛，約占全國新能源汽車總銷量的三分之一，銷量達(dá)到比亞迪2021年全年銷量的三分之二，成為中國最大的汽車制造商。 甚至是全球新能源汽車銷量冠軍。
位居第二的是擁有90萬輛汽車的特斯拉，而且兩者之間的差距越來越大。
至于2023年300萬輛的銷量目標(biāo)，只要不出意外，比亞迪就能順利完成。
2023年上半年，比亞迪憑借王朝、遠(yuǎn)洋、騰勢、方寶、旺旺5大品牌，成功實現(xiàn)了10萬至100萬輛的品牌覆蓋。
首先與之前五家國內(nèi)車企進(jìn)行對比，或注重性價比，或注重技術(shù)，或注重越野和操控。 比亞迪說小孩子只做選擇題，大人當(dāng)然需要全部！
而且最氣人的是，比亞迪每次推出新品牌，無論價格是低還是高，總會有很多人買單。
當(dāng)然，這既包括合資品牌，也包括國產(chǎn)品牌。
俗話說，奪人錢如殺父母。
畢竟現(xiàn)在的中國汽車市場早已是存量競爭的時代。 如果你賣得多，就意味著別人賣得少。
很多人說比亞迪銷量好是因為海軍，但我覺得沒有必要。
你見過傻子花100萬以上買U8的嗎？ 而且據(jù)說中國這樣的傻子有幾萬？ 說白了，他們哪一個不比我們聰明??！
事實上，購買比亞迪汽車的人更看重技術(shù)而不是面子。 當(dāng)然，隨著比亞迪品牌力的增長，似乎現(xiàn)在開滴滴也不再像以前那樣感到羞恥了。
作為中國本土車企，想要對那些百年傳統(tǒng)燃油車企業(yè)實現(xiàn)降維，必須從技術(shù)入手。
而想要足夠強(qiáng)大，就必須擁有足夠的天賦。
2023年3月29日，在比亞迪召開的投資者溝通會上，傳福哥表示，比亞迪研發(fā)團(tuán)隊目前擁有工程師6萬多人，今年還將再招聘3萬名新工程師，其中60%是碩士及以上學(xué)歷。博士、清華、北大等名校畢業(yè)生700至800人。
不花錢是不可能讓人才來找你的。
2022年，比亞迪汽車研發(fā)費用為162.8億元。 這一數(shù)字比2021年增長了2.14倍，比2020年增長了3.92倍。
正是這種十幾年持續(xù)高強(qiáng)度的研發(fā)投入，讓比亞迪在這幾年里不斷推出多種新產(chǎn)品、新技術(shù)，而且每一款都備受歡迎，仿佛比亞迪的科技魚塘無盡的。 大魚。
然而，很多人不知道的是，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)始于2003年，但直到2020年才真正開始盈利。
如果不是靠著電子主機(jī)廠的微薄利潤來反哺汽車研發(fā)，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)早就消亡了。
今年一季度，比亞迪也悄然完成了一個小目標(biāo)，那就是擊敗大眾登上中國汽車銷量榜首。
為了這一天，中國汽車人等待了40年！
然而，大眾汽車中國首席執(zhí)行官白瑞德卻并非異常。 失去第一寶座后，他立即帶著自己的首席技術(shù)官來到比亞迪，向船家學(xué)習(xí)。
我覺得這個很好，善良能賺錢，有些人真應(yīng)該學(xué)一點。
這也讓我想起了開頭提到的中國首款純電動汽車“遠(yuǎn)望”。
當(dāng)時的遠(yuǎn)望是中美兩國政府聯(lián)合研發(fā)的，是一個將軍用電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)化為民用客車技術(shù)的軍民融合項目。
中方由國防科工委牽頭，國內(nèi)參與機(jī)構(gòu)和企業(yè)包括國防科技大學(xué)、北京理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、勝利客車廠、長安汽車等。
美方由美國國防部牽頭，參與企業(yè)包括西屋公司、格魯曼公司（生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)）和休斯公司。
中方負(fù)責(zé)開發(fā)電動汽車車身和底盤，美方提供動力系統(tǒng)、電機(jī)控制器、電池等關(guān)鍵技術(shù)。
當(dāng)?shù)谝慌_原型機(jī)建成時，中國便利公司收到了香港中華電力公司的訂單和200萬港元的訂金。
正當(dāng)中方高興時，美方突然將每個關(guān)鍵系統(tǒng)的價格從4萬美元提高到10萬美元。
孫逢春
無奈之下，時任該項目中方負(fù)責(zé)人的孫逢春無奈，只好放棄與美方合作，并向香港客戶退還了押金。 從此，他帶領(lǐng)中國研發(fā)人員走上了中國電動汽車自主研發(fā)之路。
孫逢春是我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展的奠基人。 先后擔(dān)任國家新能源汽車專家組組長。 現(xiàn)任北京理工大學(xué)電動汽車國家工程實驗室主任、中國工程院院士。
如果你想聽孫院士的故事，歡迎在評論區(qū)留言。 有時間我會專門為大家做一期。
因此，只有技術(shù)才是第一生產(chǎn)力，才是中國汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。
好了，我們來說說2023年上半年國產(chǎn)汽車銷量前六名的品牌，至于2023年下半年誰才是汽車界真正的國產(chǎn)一哥，就留給大家來回答吧。
我就是那只兔子，我們待會兒再見面吧！
