今年以來的價格戰(zhàn)對整個行業(yè)的影響可以說是顯而易見的。 不過，隨著整個行業(yè)逐漸復蘇，各大車企也迎來了爆發(fā)期。 其中，自主車企三強成員之一的長安汽車不久前也公布了3月份銷量。 官方數(shù)據(jù)顯示，3月份，長安汽車集團銷量環(huán)比增長28.3%。 值得一提的是，其中，中國品牌產(chǎn)品長安系列以高達的銷量成功奪得當月中國品牌銷量冠軍。
具體來說，有三個維度。 其中，長安中國品牌乘用車銷量1000輛，環(huán)比增長30.7%； 長安汽車自主品牌新能源汽車銷量突破3.5萬輛； 不難看出，長安新能源雖然漲幅強勁，但占比并不高。 眾所周知，長安集團現(xiàn)在專注于長安品牌、深藍、艾維塔三大品牌。 那么借此機會，我們不妨單獨談談長安各大品牌線的實際表現(xiàn)。
長安品牌領跑，UNI系列不負眾望
我們認為，長安汽車的突然發(fā)展絕非偶然，而是積累的體現(xiàn)。 尤其是產(chǎn)品力的不斷迭代，加上多年來口碑的積累。 具體來看，3月份CS家族銷量達44,941輛，其中CS75系列貢獻20,685輛，環(huán)比增長33.6%； 轎車系列也達到了24,185輛，其中逸動PLUS、長安逸達功不可沒； UNI系列就更不用說了，30935輛的銷量更是令人期待。
值得一提的是，在月銷量過萬的六款車型中，CS家族占據(jù)了兩個位置，分別是CS75和CS55。 UNI系列中UNI-V的市場表現(xiàn)更是搶眼，月銷量破萬臺，并于3月份首次實現(xiàn)了2萬臺的突破。 此外，億動和億達也是各自細分市場的領導者。
尤其是上市不到一個月的逸達，3月份實際銷量為10378輛。 作為長安A級家用轎車市場的重磅炸彈長安4月銷量大增，對標對象都是同級別的合資家用轎車車型，但它一點也不落后。 此外，在iDD技術的賦能下，UNI系列、歐尚Z6等經(jīng)典燃油車型獲得新生。 可以說，盡管長安集團正在加速電動化轉(zhuǎn)型，但占據(jù)領先地位的仍然是長安品牌。
站穩(wěn)高端新能源市場，艾維塔漸入佳境
作為長安旗下高端新能源品牌，艾維塔匯聚了長安汽車、華為、CATL在各自領域的優(yōu)勢資源。 自然，自品牌創(chuàng)立以來，它就一直受到人們的關注。 但從事實來看，主打高端市場的艾維塔其實并不需要為長安集團貢獻太多銷量。 畢竟Avita并不是定位跑步品牌。
不過與同級別競爭對手相比，Avita 11的表現(xiàn)依然可圈可點。 尤其是憑借“標配就是全配”的智能駕駛硬件，Avita 11的銷量迎來了突破性的表現(xiàn)。 數(shù)據(jù)顯示，截至4月5日，艾維塔11累計交付超過6000輛，也奪得3月份中國高端純電動SUV保保量超30萬輛第一名長安4月銷量大增，成為首發(fā)保量最快的車型全新SEV產(chǎn)品。
此外，Avita 11單電機版本也已上市。 價格下降的同時，續(xù)航里程和智能配置卻沒有降低，可以說更具競爭力。 此外，近年來，Avita與華為的密切互動也被外界看到。 前段時間有消息稱，Avita 11即將入駐20+華為線下門店。 不難預測，隨著Avita產(chǎn)品線的不斷豐富以及華為渠道的助力，我們完全有理由相信Avita會逐漸進入更好的局面。
深藍3月份銷量翻倍。 有沒有濕氣？
最后輪到深藍了，我們覺得有必要再聊一會兒。 數(shù)據(jù)顯示，今年3月深藍SL03共交付8568輛。 雖然這樣的成績令人印象深刻，但深藍深藍經(jīng)過深思熟慮，在3月份剛剛推出降價促銷，前兩個月深藍的銷量并不理想。 數(shù)據(jù)顯示，今年1月和2月深藍銷量分別為6137臺和4103臺。 與去年12月的11650臺相比，銷量幾乎腰斬了一半。
而且，目前的高銷量也是建立在前期大量準備工作的基礎上的，通常會有三到六個月的延遲。 簡單來說，如果準備工作做得好，那么后期市場就會給出積極的反饋，并不意味著你現(xiàn)在就做得很好。 據(jù)一位與深蘭關系密切的媒體老師私下透露，深蘭的高銷量只是表面現(xiàn)象，內(nèi)部傳聞已經(jīng)變得一團糟。 以之前亮相的深藍S7為例。 當時的活動據(jù)說是巴黎上海聯(lián)動，可見這個模式的意義。 然而如此重磅的機型在各大平臺上幾乎看不到任何音量。 執(zhí)行公司花了那么多錢，效果卻平平。 這樣的活動是如何通過深藍內(nèi)部審核的呢？
另外，我們也想為深藍的老用戶和車主們發(fā)聲。 畢竟前期是真金白銀支撐的，但是一說三月份就跌了。 對于老車主，還將獲得終身基礎保養(yǎng)的補償。 至于那些不接受補償方案并勇于發(fā)聲的老車主，也遭到了一批自媒體的圍攻。 對于這個問題，我們有一些看法。 首先，深藍不應該和自己的老車主太過僵持，尤其不應該把用戶置于自己的對立面。 另外，畢竟深藍確實是降價帶動的，那么如果未來價格回升，銷量會不會下降呢？ 如果不回升，品牌溢價的損失如何彌補？ 綜合來看，您認為深藍3月份銷量有水分嗎？
寫在最后
對于長安集團3月份公布的銷量，我們認為，在強大技術實力的加持下，長安集團取得的成績可以說是實至名歸。 其中，長安品牌貢獻最大，功不可沒。 畢竟24萬多輛的銷量中，長安品牌占據(jù)了大部分。 至于被寄予厚望的深藍，盡管剛剛從銷量下滑中調(diào)整過來，但距離年銷40萬輛的目標還有很長的路要走。 無論如何，我們衷心希望長安等自主車企越辦越好。 畢竟現(xiàn)在是實現(xiàn)彎道超車的最佳時機，但無論如何，一個企業(yè)不要忘記自己的初心，如何對待用戶，想必我們無需過多贅述，“誰勝誰負”人心得天下”，懂的人自然懂！