文|新浪科技 張軍
進入7月份，新能源車企紛紛公布6月份的交付??數(shù)據(jù)。
比亞迪與特斯拉依然占據(jù)前兩名位置，上演“神仙大戰(zhàn)”，比亞迪甚至以月銷量25萬輛的成績超越了塵埃。
造車新勢力中，威小力也在加速分化。 理想月交付量首次突破3萬輛，蔚來重回萬輛規(guī)模，而小鵬仍徘徊在萬輛以下。 今年以來，小鵬汽車一個月的交付量還沒有超過一萬輛。
愛藤文杰也是失敗者之一。 其尚未公布6月份的數(shù)據(jù)，但在2022年連續(xù)幾個月交付量突破1萬輛后，今年已陷入數(shù)據(jù)低迷。 距離余承東成為世界第一的期望還有很長的路要走。
此外，新浪科技還注意到，綜合1-6月份的全部數(shù)據(jù)，國內(nèi)新能源車企還沒有一家達到年度目標(biāo)的50%。
比亞迪VS特斯拉，誰才是王者？
特斯拉和比亞迪無疑是全球新能源汽車市場的兩大王者。
2023年6月，比亞迪再次交出一份漂亮的答卷——新能源汽車銷量1000輛，同比增長88.8%，其中乘用車銷量10萬輛。 乘用車銷量中，一是純電動汽車，二是混合動力汽車，同比分別增長84%和92.3%。
2023年上半年，比亞迪累計銷量同比增長94.25%。 其中，乘用車累計銷量同比增長95.59%。 乘用車銷量中，純電動車型累計銷量同比增長90.66%，插電式混合動力車型累計銷量同比增長100.66%。 整體來看，比亞迪的純電動和混合動力銷量基本是1:1。
特斯拉并沒有像國內(nèi)車企那樣每月發(fā)布交付數(shù)據(jù)，但近期也發(fā)布了第二季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。 2023年第二季度，特斯拉累計生產(chǎn)電動汽車并累計交付電動汽車。 如果看今年上半年的數(shù)據(jù)，特斯拉已經(jīng)生產(chǎn)了超過92萬輛電動汽車，交付了超過89萬輛電動汽車。
相比之下，按照新能源汽車口徑，比亞迪是全球銷量最高的新能源車企； 按照純電動汽車的口徑，特斯拉的銷量高于比亞迪，仍然是全球最大的電動汽車公司。
榜單中，廣汽艾安是一個尷尬的存在，關(guān)于其是否屬于造車新勢力一直存在爭議。 但廣汽艾安今年的成績單依然十分亮眼。
2023年6月，廣汽艾安汽車銷量45,013輛，同比增長86.7%。 同時，2023年上半年，廣汽艾安汽車總銷量為20輛，同比增長109%。
作為廣汽集團孵化的新品牌，廣汽艾安一直以比亞迪作為參考對手。 比如，為了對標(biāo)比亞迪的刀片電池，廣汽艾安也發(fā)布了雜志電池。 不過，雖然銷量保持快速增長，但與比亞迪相比，廣汽艾安仍存在較大差距。
韋小力加速分化，小鵬能否觸底反彈？
在造車新勢力中，威小力一直是行業(yè)的代名詞，但今年情況發(fā)生了變化。
理想汽車可謂風(fēng)光無限，實現(xiàn)了財務(wù)數(shù)據(jù)和銷售數(shù)據(jù)的雙豐收。
2023年一季度，理想汽車實現(xiàn)營業(yè)收入187.87億元，同比增長96.5%； 實現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤9.3億元，同比扭虧為盈。 理想汽車已連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利，這也是理想汽車上市以來首次實現(xiàn)一季度盈利。
銷量方面，理想汽車6月共交付新車32575輛，月交付量首次突破3萬輛，同比增長150.1%。 同時，理想汽車2023年上半年交付量已超過2022年全年交付量。理想汽車CEO李想近日發(fā)布內(nèi)部信透露，未來目標(biāo)是超越成為中國豪華品牌銷量第一汽車銷量2023，實現(xiàn)年交付量160萬輛。
相比之下，蔚來和小鵬就顯得有些落寞了。
蔚來今年一季度營收106.8億元，同比增長7.7%； 調(diào)整后凈虧損41.501億元，較上年同期增長216.9%。 一季度汽車毛利率為1.5%，較去年同期的18.1%大幅下降。
蔚來的交付數(shù)據(jù)也不太理想。 蔚來汽車2023年的年銷量目標(biāo)是24.5萬輛。 今年1-5月，蔚來累計交付量僅為43854輛，已連續(xù)四個月下滑。
危急形勢下，今年6月12日，此前堅稱不參與降價的蔚來宣布，全系車型起售價下調(diào)3萬元，并不再提供免費更換電池服務(wù)。標(biāo)準汽車權(quán)利。 此舉被認為是通過剝離免費電池更換服務(wù)進一步刺激銷售并提高盈利能力。
2023年6月，蔚來交付新車10707輛，同比下降17.39%，但環(huán)比增長74.0%，交付數(shù)據(jù)呈現(xiàn)復(fù)蘇趨勢。 2023年1月至6月，蔚來的交付量為54561輛，這意味著要實現(xiàn)24.5萬輛的年度目標(biāo)難度很大。
小鵬的情況也不容樂觀。
自去年10月釋放失敗后，小鵬汽車的交付量開始穩(wěn)步下滑。 小鵬汽車也開始了多次架構(gòu)調(diào)整，包括從外部引進長城汽車原總裁王鳳英擔(dān)任小鵬汽車總裁。 然而，今年以來，小鵬汽車一個月的交付量還沒有超過一萬輛。 1-5月，交付汽車2,249輛、6,010輛、7,002輛、7,079輛和7,506輛。
剛剛過去的6月，小鵬汽車交付新車8620輛，同比下降43.65%，環(huán)比增長15%。 2023年1月至6月，小鵬汽車交付汽車41,435輛，同比下降39.93%。 今年6月份和上半年，小鵬汽車是交付量同比降幅最大的車企。 實現(xiàn)全年20萬輛的目標(biāo)是一個巨大的挑戰(zhàn)。
將于6月29日正式上市，被寄予厚望。 小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬表示：小鵬G6是一款成功的產(chǎn)品，月銷量至少破萬。 在新車發(fā)布會上，他甚至直言：“我有信心在兩個月內(nèi)將小鵬G6賣給25萬元SUV的銷量冠軍?！?/p>
小鵬G6將于7月正式交付。 能否幫助小鵬汽車扭轉(zhuǎn)今年的頹勢還有待觀察。
世界被拋在后面了嗎？
今年6月，除了小鵬汽車的交付量不超過1萬輛外，AITO文杰和藍圖也與小鵬一起結(jié)為兄弟姐妹。
數(shù)據(jù)顯示，2023年6月，嵐圖汽車交付量為3007輛，同比增長150%。 2023年1月至6月，攬圖車輛交付量為15031輛，同比增長118.54%。
從數(shù)據(jù)上看，藍都汽車的月度交付數(shù)據(jù)雖然與造車新勢力第一梯隊仍有差距，但保持了高速增長。 今年6月，嵐圖汽車宣布獲得多家銀行150億元授信。 嵐圖汽車CEO陸芳在接受媒體采訪時表示，未來嵐圖汽車將進一步加大在產(chǎn)品研發(fā)和營銷方面的投入。 他之前也透露，“蘭度對銷量的要求比較高，希望今年的銷量是去年的1-2倍以上，這是底線。”
AITO尚未公布6月交付數(shù)據(jù)，但根據(jù)賽力斯發(fā)布的6月產(chǎn)銷快報，賽力斯6月銷量為5668輛，同比下降25.99%。 根據(jù)之前的數(shù)據(jù)來看，AITO文杰傳遞的數(shù)據(jù)應(yīng)該與此相差不大。
今年5月，文杰系列交付5629輛，同比增長12.6%，環(huán)比增長22.7%； 1-5月共交付新車21,873輛。 此外，今年5月27日，AITO文杰宣布第10萬輛量產(chǎn)車正式下線，成為最快突破10萬輛的新品牌。
雖然還在成長，但文杰目前的成就與外界的期望并不成正比。 一是2022年，文杰的發(fā)貨量連續(xù)幾個月突破萬輛汽車銷量2023，但今年逐漸下降； 二是文杰有華為品牌和渠道加持，余承東親自站臺為他帶貨。
不過，文杰確實命運多舛。
今年3月，華為內(nèi)部再次發(fā)布汽車業(yè)務(wù)決策公告。 該公告由華為創(chuàng)始人任正非發(fā)布。 其再次強調(diào)，華為不造汽車，有效期5年。 還對汽車設(shè)計上華為標(biāo)志的曝光提出了嚴格要求。 強調(diào)“華為/”不能出現(xiàn)在車輛的宣傳和外觀上。
華為輪值董事長徐直軍在2022年年報發(fā)布會上直言，“最近一段時間，我們確實有一些部門、個人、一些合作伙伴濫用華為品牌，我們要清理、整頓，回歸到戰(zhàn)略和定位上?！?”
顯然，華為執(zhí)行董事、終端BG首席執(zhí)行官、智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官余承東也有著遠大的野心。 雖然不被允許使用華為品牌，但他表示將組建“威捷汽車生態(tài)聯(lián)盟”，此外塞萊斯、奇瑞、北汽、江淮也將加入。
余承東不止一次喊出“文杰汽車要做世界第一”的目標(biāo)。 他甚至表示，作為主流車企，年銷量過百萬輛是最基本的要求，年銷量千萬輛才能真正實現(xiàn)。 活得長久。
然而，目前的AITO社區(qū)距離這一目標(biāo)還有很長的路要走。
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