15年前，當(dāng)巴菲特花2.3億美元“零用錢”收購比亞迪10%的股份時，我猜他沒有預(yù)見到這家賣電池的公司會成為中國銷量最高的汽車公司。未來的市場。

十三年前，奔馳和比亞迪成立騰獅汽車公司時，應(yīng)該不會想到這個新生的結(jié)晶，未來會成為“中國最具潛力的新能源豪華品牌”。 至少在接下來的十年里，虧損35億元，銷量少得可憐，奔馳從來沒有想過。

“最具潛力新能源豪華品牌”，是的，你沒有聽錯，這個稱號不是給蔚來的，也不是給理想的，而是給動力的。

風(fēng)掀起了長長的波浪，很快風(fēng)就落了下來。 比亞迪去年銷量不錯，今年燃油車的強(qiáng)制降價或許就是一個很好的例子。

任何大事發(fā)生之前，都會有或多或少的征兆，春雨即將來臨，騰勢崛起的信號就是D9的熱銷和騰勢的快速創(chuàng)新。

自去年10月騰勢D9交付以來，銷量已從550輛上升至今年1月的6,439輛。 其指導(dǎo)價為33.58萬至46.58萬，只比豐田賽低了不到200臺。 到了2月份，騰勢D9的銷量已經(jīng)攀升至7325輛，正面迎擊GL8，這出乎很多人的意料。 而這還沒有結(jié)束。 日前，騰勢銷售總經(jīng)理在微博發(fā)文稱，騰勢D9 3月份交付量將達(dá)萬臺，新增訂單或?qū)⑼黄迫f臺。

這對于一款售價超過30萬+的中大型MPV來說，確實是一個非常恐怖的數(shù)字。 你甚至可能想知道，帶有一點比亞迪氣息的東西現(xiàn)在是否會賣得好。

但事實上，自去年5月舉行的環(huán)鑫品牌發(fā)布會以來，騰勢的崛起就已經(jīng)吹響了號角。

這場歷時一個半小時的年輕化大會，比亞迪高管出席。 王傳福老板親自站上講臺，為騰勢描繪了從歷史到現(xiàn)實、從愿景到戰(zhàn)略、從技術(shù)到產(chǎn)品、從品牌到營銷的宏偉藍(lán)圖。 告別戴姆勒，當(dāng)王老板說“用高端科技引領(lǐng)豪華新定義”時，我以為只是玩玩，沒想到他是認(rèn)真的。

D9的受歡迎很大程度上得益于比亞迪的DM-i混合動力系統(tǒng)、e平臺3.0、80kW直流快充技術(shù)、八合一電動動力總成、寬溫?zé)岜孟到y(tǒng)、刀片電池、5G智能交互等核心技術(shù)座艙方面，比亞迪在品牌更新后的第一款車上基本上采用了最好的配置和最好的技術(shù)。 隨著比亞迪的熱銷、市場的認(rèn)可、品牌的提升，騰勢自然也走紅了。 只是它比我們預(yù)想的要快得多。

預(yù)計今年這種受歡迎程度將持續(xù)不減。 在當(dāng)時的騰勢環(huán)新發(fā)布會上，正式宣布將推出以D、E、N、Z、A命名的五個系列產(chǎn)品，涵蓋MPV、SUV、轎車、城市跑車。 如果是其他品牌的“PPT發(fā)布會”，這些新車型至少要兩三年后才能與大眾見面，甚至一輩子都見不到。 但騰勢的動作太快了。 今年兩款重量級新車，定位中型轎跑SUV的騰蛇N7和定位中大型SUV的騰蛇N8均已亮相，并將于今年上市銷售。 。

我們先來看看騰勢N7，定位中型SUV。 與其說它是一款中型SUV，不如說它是一款狩獵SUV更為合適。 低趴的身姿和修長的車身，讓它看起來有點像極氪001這樣的狩獵車，又有點像寶馬X4轎跑車。

顯然，官方并不想將其簡單地定義為理想L7那樣的大型五座SUV車型。 所以從設(shè)計上來說，沒有套娃，甚至還有點用力。 個人認(rèn)為車的側(cè)面和尾部顏值十足，前臉可能需要時間適應(yīng)。

N7的車身尺寸并不夸張，長寬高為4860/1935/，但其軸距卻能達(dá)到同級，這也得益于e3.0平臺的CTB技術(shù)，電池更薄，而且車內(nèi)空間有著不錯的期待值。

動力系統(tǒng)方面，N7將采用純電驅(qū)動的形式，目前還沒有DM-i版本。 將有單電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)兩個版本，單電機(jī)最大功率為230kW，雙電機(jī)最大功率為160kW+230kW。

這款中高端獵SUV更令人興奮的是全系標(biāo)配空氣懸架，而且還有關(guān)于高端車型選裝激光雷達(dá)的信息。 包括騰勢官方在介紹視頻中提到的全新電池溫控技術(shù)，可以解決目前新能源汽車低溫充電慢、續(xù)航衰減嚴(yán)重的問題。 這些新技術(shù)、新配置的加入，讓人們對這款車充滿了期待。

除了N7之外，騰勢近期還發(fā)布了中大型SUV N8的冬季測試視頻，該車將推出DM-i和EV兩個版本。 技術(shù)上也有非常亮眼的噱頭，比如支持低溫快充，純電動車型最大充電功率可達(dá)175kW，DM車型最大充電功率可達(dá)90kW：配備寬溫范圍熱泵空調(diào)，支持冷啟動30萬中大型suv買什么車最好，配備DiSus-C智能減震懸架等。

個人覺得N8的定位應(yīng)該更務(wù)實一些。 有六七個座位可供選擇，車身造型較為傳統(tǒng)。 未來應(yīng)該瞄準(zhǔn)與理想L7、L8等30萬至50萬元價位的新車型競爭。 同價位的寶馬X3和奔馳GLC正在搶奪消費者。 畢竟N8的尺寸已經(jīng)到了更大的X5和GLE了。

N7有一種“亂拳打死高手”的感覺。 狩獵SUV的特殊定位，不僅可以讓它與極氪001競爭，還可以與特斯拉Model Y競爭，像理想L7這樣的大型五座SUV也在它的攻擊范圍之內(nèi)。 就像目前最暢銷的騰勢D9一樣，無論是家用的塞納還是商用的GL8都同時受到它的挑戰(zhàn)。

說到這么多的競爭對手，很多人可能不同意這兩款車會如此受歡迎。 我個人的觀點是“你不必相信騰勢目前的品牌影響力，但你必須相信比亞迪的技術(shù)是豪華包裝的。未來有很多可能性”。

此前媒體采訪騰勢銷售總經(jīng)理趙長江先生時30萬中大型suv買什么車最好，他提到“騰勢今年的銷量將超過雷克薩斯”。 很多人聽到這句話的時候可能會被這句話的字面意思震驚。 今年崛起的新品牌將挑戰(zhàn)老牌傳統(tǒng)奢侈品牌的銷量？ 無論如何，那是雷克薩斯。

但實際上，我們通過簡單的計算就可以知道。 根據(jù)目前騰勢D9的熱銷情況來看，月均銷量在7000臺左右。 今年，僅這款車的銷量就有望突破10萬輛。 而雷克薩斯去年全年銷量僅為18萬輛左右（今年銷量下滑更為嚴(yán)重，月銷量不足1萬輛）。 如果N7+N8+D9這三款車同時上市的話，賣雷克薩斯確實不是什么難以逾越的坎。

從比亞迪的新能源品牌矩陣來看，王老板正在玩一盤大棋。 騰獅在其中的作用是打造一個價格區(qū)間在30萬到70萬的新奢侈品牌。 就像王朝和海洋讓日產(chǎn)、大眾緊張一樣，騰獅也會讓BBA、雷克薩斯、凱迪拉克緊張。 N7和N8將成為建立這個新豪華品牌的關(guān)鍵車型。

王老板這種“上到天上、下到地”的精神真是令人敬佩。 除了勢頭之外，還有人對這個百萬級別的奢侈品牌充滿期待。 今年的比亞迪充滿了興奮。