在提倡全民環(huán)保的今天，越來越多的人開始轉(zhuǎn)向新能源汽車或混合動力汽車。 當(dāng)然，好處也很多，比如補貼高、發(fā)牌容易、省錢等。 因此，在國內(nèi)汽車市場，新能源汽車和油電混合動力汽車的銷量逐年增長。 雖然汽車市場上油電混合動力汽車相對較少，但可看的東西還是很多的。 仙機網(wǎng)小編給大家講一下2019年油電混合車排名，日系油電混合車怎么樣？
1、2019年油電混合動力汽車排名
目前市面上油電混合動力汽車排名
從排名中可以看出，目前油電混合動力汽車的價格基本都在10萬元以上，而且由于油電混合動力汽車在燃油車的基礎(chǔ)上增加了電動系統(tǒng)，所以在對比同車型車型時同樣的配置，你會發(fā)現(xiàn)，油電混動車型的價格要多出好幾萬。
目前市面上油電混合動力SUV排名
但價格低就意味著銷量一定好嗎？
不一定，從今年9月油電混合動力汽車銷量排名來看，銷量前十的車型價格都不是最低的，這說明價格雖然對銷量有一定的影響，但最重要的是市場認可度和良好的口碑。
接下來我們重點關(guān)注前五名的銷售模式：
花冠
價格：139,800-175,800
外觀與燃油版高度一致，更加良心的價格和良好的油耗表現(xiàn)，讓卡羅拉雙擎不僅成為9月份單月銷量最高的車型，而且累計銷量也是第一。
卡羅拉雙擎搭載了由1.8L阿特金森汽油發(fā)動機和電動機組成的非插電式混合動力系統(tǒng)。 日百公里油耗僅為4.2L。 一汽豐田為電池提供8年20萬公里保修。
比亞迪唐DM
補貼后價格：239,900-329,900
唐作為比亞迪的旗艦SUV車型，自然離不開家族最新的設(shè)計。 前臉采用了龍臉設(shè)計理念。 插電式混合動力版和燃油版的區(qū)別并不是很大，主要在細節(jié)上，比如混合動力版的進氣格柵比較小，兩側(cè)格柵的形狀也發(fā)生了變化。
唐混動車型搭載2.0T發(fā)動機+雙電機的動力組合，后置電機的性能得到明顯提升油電混合suv排名前十名，傳動系統(tǒng)依然采用自家的6速雙離合變速箱。 此外，混合動力版本分為DM80和DM100兩種，代表純電動汽車最大續(xù)航里程為80公里和100公里。
雷凌雙清
價格：139,800-159,800
作為卡羅拉雙擎的兄弟車型，雷凌雙擎在油電混動車型中也同樣暢銷。 與卡羅拉雙擎一樣，雷凌雙擎也與燃油版在外觀上保持了高度一致。 此外，據(jù)媒體報道，雷凌插電式混合動力車預(yù)計將在年底的廣州車展上正式發(fā)布。
現(xiàn)在雷凌雙清搭載了由1.8L阿特金森發(fā)動機和電動機組成的非插電式混合動力系統(tǒng)，組合最大功率為100kW。
比亞迪秦DM
補貼后價格：149,900-181,100
Pro車型加入后，比亞迪秦DM戰(zhàn)斗力不斷升級，外觀也變得更加時尚。 由前奧迪設(shè)計師艾格設(shè)計的比亞迪新龍臉出現(xiàn)在秦Pro上。 有著非常高的家族認可度。 車身側(cè)面看起來更接近轎跑車的設(shè)計，整體造型還是很清新的。
秦DM搭載了由1.5T和電機組成的混合動力系統(tǒng)，組合最大功率為217KW。 傳動系統(tǒng)配備6速雙離合變速箱。 百公里加速僅需5.9秒，加速性能十分優(yōu)越。
榮威ei6
補貼后價格：165,800-186,800
外觀方面，它繼承了-R概念車的設(shè)計理念，整體車身寬大平坦，車身線條非常流暢。 此外，榮威ei6基于上汽全新MIP架構(gòu)開發(fā)，因此在動力和空間設(shè)計方面都有亮點。
動力方面，榮威ei6搭載1.0T發(fā)動機+電動機（綠芯EDU）的動力組合。 發(fā)動機最大功率92KW，電動機最大功率60KW。
2、日本油電混合動力蒸汽怎么樣
與插電式混合動力車型的入門價格超過20萬至30萬元不同，一些優(yōu)質(zhì)油電混合車已陸續(xù)降至20萬元以下的價格區(qū)間。 雖然如今的油電混合動力車型不僅僅只有日本車企制造，但日系汽車憑借成熟的技術(shù)和多層次的產(chǎn)品布局，占據(jù)了油電混合動力市場的絕大多數(shù)。
豐田，可以說是當(dāng)之無愧的“油混一哥”。 早在1997年，豐田就已經(jīng)向外界展示了其已形成的混合動力系統(tǒng)。 經(jīng)過20多年的發(fā)展，豐田混合動力汽車全球銷量已突破500萬輛，擁有普銳斯等多款全球暢銷車型。
事實上，本田在混合動力領(lǐng)域并不示弱。 同樣是在1997年，本田在名為J-VX（本田的前身）的概念車上宣布了名為IMA的混合動力系統(tǒng)。 ，而這套混合動力系統(tǒng)也被應(yīng)用到了思域、雅閣和謳歌的部分車型上。
不過，IMA混合動力系統(tǒng)只能算是中等油電混合動力。 初始階段，電機參與助力。 行駛中車速低于40公里/小時時，可暫時關(guān)閉發(fā)動機氣缸。 電機作為輔助裝置。
不過，在兩家車企混合動力車型的第一階段競爭中，本田顯然處于劣勢。 IMA混合動力系統(tǒng)運行過程中，發(fā)動機和電動機無法完全分離，因此即使在純電動模式下，氣缸和曲軸也會不斷運動，從而不斷產(chǎn)生能量消耗。 但豐田的THS混合動力系統(tǒng)完美解決了這個問題。 從這個角度來看，豐田的混合動力技術(shù)早已經(jīng)建立了技術(shù)壁壘。
經(jīng)過這么多年的發(fā)展，豐田的混合動力技術(shù)依然走在世界前列，而且隨著卡羅拉雙擎和凱美瑞雙擎在中國的上市，國人對豐田混合動力車型的接受度越來越高。 顯然，對于本田這樣的技術(shù)迷來說，他絕不會輕易放棄。 此外，第十代雅閣的混合動力版也以非常有吸引力的價格來到了我們的面前。 值得一提的是，本田的混合動力技術(shù)早已放棄了早期的設(shè)計思路，并通過創(chuàng)新措施成功攻克了豐田的技術(shù)。 障礙。 小編就以最新的凱美瑞雙擎和雅閣混動為例，跟大家聊聊現(xiàn)階段日系車混合動力技術(shù)的發(fā)展。
豐田THS-Ⅱ
豐田THS混合動力技術(shù)之所以得到世界范圍的認可，主要得益于其高效率和穩(wěn)定性。 第八代凱美瑞雙擎搭載的混合動力系統(tǒng)是第二代THS混合動力系統(tǒng)。 在這種混合動力系統(tǒng)中，發(fā)動機不僅需要帶動驅(qū)動電機工作，還需要使發(fā)電機工作。
同時，豐田還改進了這套混合動力系統(tǒng)的動力回收裝置。 當(dāng)發(fā)動機不需要提供高功率時，發(fā)動機產(chǎn)生的能量將儲存在電池中，制動時進一步回收電能。 回收的能量可以作為驅(qū)動力，驅(qū)動車輛在低速、加速或勻速工況下行駛，從而實現(xiàn)車內(nèi)的電能循環(huán)。
第二代THS混合動力系統(tǒng)還可以精確控制油門，使動力輸出更加線性。 這使得在豐田上一代混合動力車型中廣受詬病的加速過程中發(fā)動機突然介入的問題得以解決。 解決。
本田 i-MMD
告別IMA混合動力系統(tǒng)后，本田還迎來了混合動力車型的全新解決方案，針對不同規(guī)格的車型有不同的混合動力配置。 第十代雅閣搭載的混合動力系統(tǒng)被稱為第三代i-MMD（Multi Mode Drive，智能多模式驅(qū)動）。
i-MMD系統(tǒng)采用雙電機設(shè)計。 與豐田THS-II最大的區(qū)別在于，它不像豐田那樣采用內(nèi)燃機和電動機之間不同比例的混合做功，而更像是不同工作模式之間的切換。 有趣的是，在這款混合動力汽車的行駛過程中，電動機反而成為了主角，而內(nèi)燃機在大多數(shù)工況下都扮演著為電動機充電的角色。
這樣的運行模式確實顛覆了我們對油電混合汽車的基本認知。 顯然，大多數(shù)情況下，雅閣混動會由電機直接驅(qū)動，其行駛品質(zhì)會更接近純電動汽車。 當(dāng)然，當(dāng)車輛高速行駛時，發(fā)動機也會直接為汽車提供動力。 對于更高規(guī)格的車輛，例如謳歌的RLX油電混合suv排名前十名，本田還推出了配備三個電機的SH-AWD系統(tǒng)。 可以說，本田的這套系統(tǒng)在車輛的動力性能上將會有更大的發(fā)揮空間。
概括
事實上，第八代凱美瑞和第十代雅閣的混合動力系統(tǒng)很難說誰更好。 豐田在自己的領(lǐng)域不斷深耕，進一步提升車輛的動力和效率； 而本田則在失敗后重整旗鼓，創(chuàng)新模式下的混合動力系統(tǒng)同樣令人著迷。 正如上面所說，兩款車的具體駕駛體驗肯定是存在差異的。 消費者不妨通過試駕來體驗一下，選擇最適合自己的汽車。
以上就是2019年油電混合汽車排名以及日本油電混合汽車情況的全部內(nèi)容。 盡管全球主要汽車制造商都在部署插電式混合動力汽車，但它們?nèi)圆怀墒臁?但油電混合動力汽車的產(chǎn)品布局已經(jīng)比較完善，價格也越來越實惠。 非常值得嘗試，但是至于選擇日系還是其他車型，就看你自己的想法了。 向上。
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