合資車企給自主品牌上了一課。 從今年的數(shù)據(jù)可以觀察到，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)今年3月份公布的銷量數(shù)據(jù)，國產(chǎn)車的銷量表現(xiàn)并不如合資車。 令人驚訝的是20萬合資車銷量排行榜前十名，越來越多的消費(fèi)者瘋狂追求合資品牌。 令人驚訝的是，越來越多的國產(chǎn)車越來越便宜，門檻也降低了很多。 然而，這并不能完全迎合消費(fèi)者的口味。

從數(shù)據(jù)可以看出，曾經(jīng)的銷量冠軍帝豪未能進(jìn)入銷量前十。 第十名是本田雅閣，銷量為19,318輛。 需要認(rèn)真考慮的是，雅閣是一款中級(jí)車，每輛車的平均售價(jià)在18萬元左右。 價(jià)格較高，門檻較高，不是所有工薪階層都能買得起的產(chǎn)品。

但帝豪、艾瑞澤、長(zhǎng)安逸動(dòng)等家庭踏板車卻遲遲無法進(jìn)入銷量排行榜。 相比之下，消費(fèi)者更喜歡朗逸、軒逸、卡羅拉等車型，這些車型的售價(jià)都比國產(chǎn)車高出20%左右。 事實(shí)上，產(chǎn)品的虛高價(jià)格與實(shí)際價(jià)值之間存在很大差距。 這可能是因?yàn)樵谄放埔鐑r(jià)的支撐下，消費(fèi)者開始放棄自主品牌，認(rèn)為合資車質(zhì)量更好。 國產(chǎn)汽車的銷量越來越少。 與十年前的合資品牌相比，如今的合資汽車的價(jià)格也在不斷下降。 在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力下，國產(chǎn)汽車已經(jīng)失去了優(yōu)勢(shì)。 然而，由于消費(fèi)者在購買合資車時(shí)往往會(huì)“擠壓一點(diǎn)”預(yù)算，國產(chǎn)汽車陷入了困境。

以桑塔納為例，這款車在中國上市30多年來，憑借合資企業(yè)的身份，在國內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了重要地位。 但事實(shí)上，桑塔納的成功很大程度上得益于大眾這個(gè)新獨(dú)立品牌的支持。 當(dāng)然，從桑塔納的駕駛體驗(yàn)和乘坐舒適度來看，如果你想以更低的價(jià)格購買合資車，自然會(huì)犧牲一些乘坐體驗(yàn)和舒適度。 雖然桑塔納的品質(zhì)非常好，但這主要還是得益于大眾品牌的支持。

不過，消費(fèi)者放棄國產(chǎn)汽車的原因并不復(fù)雜。 一方面是因?yàn)閲a(chǎn)車的品牌溢價(jià)沒有合資車高，另一方面是國產(chǎn)車的存在感較差。 盡管技術(shù)進(jìn)步很快，但國產(chǎn)汽車在實(shí)惠的價(jià)格、豐富的配置和寬敞的空間等方面仍然具有明顯的優(yōu)勢(shì)。 但如果沒有品牌溢價(jià)的支撐，國產(chǎn)汽車的品質(zhì)依然無法滿足更多消費(fèi)者的需求。 隨著合資車價(jià)格的不斷下降，國產(chǎn)車的銷量也出現(xiàn)下滑。 從側(cè)面說明國產(chǎn)汽車在質(zhì)量、技術(shù)、品牌信譽(yù)等方面都存在核心問題。 因此，提升品牌溢價(jià)成為自主品牌亟待解決的問題。 正因?yàn)槿绱耍絹碓蕉嗟淖灾髌放粕孀愀叨祟I(lǐng)域。 但能否贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。

我的總結(jié)：在SUV領(lǐng)域，國產(chǎn)車的市場(chǎng)份額還是相當(dāng)可觀的。 這主要得益于它們的合理定位，針對(duì)的是10萬元左右的工薪階層，而這個(gè)群體更傾向于支持國產(chǎn)車。 這從捷途X70、哈弗H6、長(zhǎng)安CS55等車型的銷量就可以看出。 不過20萬合資車銷量排行榜前十名，對(duì)于20萬元級(jí)別的消費(fèi)者來說，10萬元級(jí)別的國產(chǎn)車吸引力并不大。 他們更愿意選擇合資車而不是國產(chǎn)車。 因此，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等品牌紛紛進(jìn)軍中高端SUV領(lǐng)域，試圖重新贏回20萬元消費(fèi)者的支持。 對(duì)此，您如何看待如今的國產(chǎn)汽車呢？ 歡迎轉(zhuǎn)發(fā)討論。