志宏汽車/艾倫

6月份，全國乘用車市場零售量189.4萬輛。 雖然與去年同期相比下降了2.6%，但與5月份相比卻出現(xiàn)了8.7%的增長。 6月份汽車整體銷量的增長主要得益于國六B政策即將到來。 一些汽車制造商已經(jīng)開始清理庫存。 上半年銷量952.4萬輛，同比增長2.7%。 因此，在有利的市場條件下，消費者更愿意為自己喜歡的車型買單。

那么從頭部廠商6月份的銷量來看，哪個汽車品牌最為亮點呢？我們一起來看看

自主品牌表現(xiàn)良好

6月份汽車廠商銷量排行榜中，排名前列的自主品牌呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的態(tài)勢。 其中，比亞迪絕對是新能源浪潮中的最大贏家。 6月份零售量達(dá)到23.12萬輛，同比增長74.4%，市場份額為12.2%。 該利率是列表中唯一的一項。 當(dāng)然，比亞迪有這樣的表現(xiàn)并不奇怪。 下半年隨著宋L和Seal DM-i的上市，銷量將進(jìn)一步提升。

相比之下，長安汽車卻始終表現(xiàn)出穩(wěn)健穩(wěn)健的狀態(tài)。 甚至可以說，長安汽車是自主品牌中唯一能夠同時承擔(dān)燃油和新能源路線的品牌。 在燃油領(lǐng)域，有兩家銷量較大的“CS、易家”。 旗幟鮮明，新能源領(lǐng)域聚焦“深藍(lán)啟源”。

長安的業(yè)績也算穩(wěn)定。 一汽第一的時候，他是第二、第三！ 上汽第一的時候，他就是第二或者第三！ 當(dāng)吉利第一的時候，他就是第二或者第三！ 長城第一的時候，他是第二、第三?，F(xiàn)在比亞迪第一，他是第二、第三！

吉利在6月銷量榜上也迎來了不錯的銷量增幅。 主要原因是銀河系列的推出讓吉利終于追上了自主品牌新能源。

合資品牌壓力加大

雖然6月銷量前十名車企中合資品牌占據(jù)6席，但與自主品牌同比增幅相比，合資品牌銷量同比全線下滑，尤其是適用于北方大眾和南方大眾。 上半年出現(xiàn)明顯下滑。 至于南北豐田則表現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性。 雖然廣汽豐田半年銷量下降4.8%，但一汽豐田半年銷量增長4.8%。 這主要得益于bz4x和bz3穩(wěn)定的產(chǎn)品性能。

當(dāng)然，說到我們熟悉的日系合資品牌，目前壓力最大的還是東風(fēng)日產(chǎn)。 不僅沒能進(jìn)入6月銷量前十榜單，上半年銷量甚至同比下滑25%。 可見，日產(chǎn)在純電動領(lǐng)域僅僅依靠定價過高的ARIYA根本行不通。 即使折扣6萬元，5月銷量也不足300臺。

對于特斯拉6月份的同比下滑，主要原因是自主品牌大量推出新能源車型的影響。 不過從上半年的銷量來看，48.9%的同比增長也能讓特斯拉坐穩(wěn)中國新能源汽車的寶座。 市場老大哥的地位。

長城變成逆行

如果說上榜的自主品牌和合資品牌大部分都表現(xiàn)出正常的市場節(jié)奏，那么長城絕對是自主陣營中的“叛逆者”。 6月份銷售額同比下降4.5%，上半年銷售額下降17.3%。 曾經(jīng)的自主品牌領(lǐng)頭羊轎車銷量排行榜2023年上半年，如今卻是銷量前十的守門員。

長城汽車近年來銷量下滑主要是由于年輕市場的停滯。 從產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、配置甚至命名，總能給人一種“春晚小品”的感覺。 新車上市備受期待，新車乏味。 但陳，你要知道，如今被卷起來的所謂年輕化車型，可不是那個換個可愛名字、強(qiáng)行復(fù)古成潮流就能騙過的老H6。

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，長城推出的Hi-4混合動力系統(tǒng)確實可以達(dá)到新能源第一梯隊的水平，但梟龍和梟龍MAX的出現(xiàn)也備受爭議。

因此，長城要想在下半年穩(wěn)定市場，逐步向上，最好的辦法就是推出年輕人喜歡的“有誠意、有顏值、有科技”的新能源車型。 吉利銀河L7就是最好的模板。

到底：

事實上，從2022年中期開始，新能源作為市場主要風(fēng)口的趨勢已經(jīng)相當(dāng)明顯。 這也是為什么在2023年第一季度的上海車展上，各品牌爭先恐后地展示自己的新能源汽車。 這體現(xiàn)在銷量上就是擁抱新能源的品牌市場份額快速上升，猶豫的品牌正在失去主動。 6月份的銷量就這樣，下半年的銷量分化只會更加明顯。 因此，無論是自主品牌還是合資品牌，我們都更愿意看到市場上推出“新玩意”。 畢竟轎車銷量排行榜2023年上半年，只有“合理競爭”才能實現(xiàn)“持續(xù)創(chuàng)新”。