雖然大家都知道國(guó)產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)量非常旺盛，但是很多人對(duì)此并沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)，所以我們決定把時(shí)間撥回到十年前。 中國(guó)乘用車(chē)協(xié)會(huì)公布的2013年7月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月汽車(chē)品牌銷(xiāo)量前10名排行榜中不僅沒(méi)有國(guó)產(chǎn)品牌進(jìn)入，而且只有一款汽車(chē)躋身汽車(chē)銷(xiāo)量前30名。 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的身影，當(dāng)時(shí)只有被稱(chēng)為“神車(chē)”的（丨），幫助國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在SUV市場(chǎng)保住了最后一張臉，成為銷(xiāo)量第一。

顯然，十年前的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)不僅要在夾縫中求生存，甚至還要拼盡全力去撿起合資品牌蠶食的碎片份額。 但隨著時(shí)代的發(fā)展，國(guó)產(chǎn)品牌近十年來(lái)以極快的發(fā)展速度追趕合資品牌，創(chuàng)造出許多產(chǎn)品能力全面、性?xún)r(jià)比超高的產(chǎn)品。 3日至7月30日（四周累計(jì)）銷(xiāo)量數(shù)據(jù)如何suv銷(xiāo)量9月2023，國(guó)產(chǎn)車(chē)表現(xiàn)如何？

汽車(chē)：合資企業(yè)遭新能源碾壓

首先我們來(lái)看一下汽車(chē)的銷(xiāo)量。 相信看完7月份的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，你可能會(huì)感到傻眼。 之所以大家都笑，完全是因?yàn)樵谠落N(xiāo)量前十中，比亞迪一人就占據(jù)了四席，奪得了銷(xiāo)量冠軍，尤其是秦PLUS交出的斷崖式銷(xiāo)量成績(jī)，恐怕是所有車(chē)企都在看的。 到了比亞迪“冠軍版”車(chē)型后，我心里就有了難以磨滅的陰影，心里大喊：“別滾了，請(qǐng)放手吧”。

從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)兩極分化。 比如，從月銷(xiāo)量前10名的車(chē)型中，我們也可以看到，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)和合資燃油車(chē)已經(jīng)根據(jù)不同用途發(fā)生了變化。 汽車(chē)環(huán)境已經(jīng)形成了兩個(gè)固定的消費(fèi)群體。 比如，新能源基礎(chǔ)設(shè)施完善、通勤地點(diǎn)固定的上班族肯定會(huì)優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。 不錯(cuò)的合資燃油車(chē)。

既然說(shuō)到這，就不得不提一下，國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)，比如長(zhǎng)安系列、吉利吉利，也憑借著全方位的產(chǎn)品實(shí)力，實(shí)現(xiàn)了月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)輛的成績(jī)，而這代表著以上榜單前10名的合資車(chē)，其排名遲早會(huì)被國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)擠掉。 這只是時(shí)間問(wèn)題。

SUV：老牌合資公司已無(wú)力回天

接下來(lái)看SUV銷(xiāo)量排行榜。 我們可以看到，在前10名榜單中，除了比亞迪再次拿下三席并奪得銷(xiāo)量冠軍之外，“神車(chē)”哈弗H6時(shí)隔10年依然可以交出一份成績(jī)單。 超15000輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，而作為國(guó)內(nèi)三劍客，也交出了近2萬(wàn)輛的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。 可見(jiàn)，這兩位市場(chǎng)老手并沒(méi)有固步自封，而是一直在緊跟時(shí)代。 發(fā)展實(shí)現(xiàn)不斷進(jìn)步。

放眼整個(gè)SUV市場(chǎng)，尤其是看銷(xiāo)量前7名的榜單，除了特斯拉占據(jù)一席之外suv銷(xiāo)量9月2023，其他車(chē)型都是國(guó)產(chǎn)品牌的驕傲。 相信大家都能感同身受。 排在前10名最后的是那些我們熟悉的合資SUV。 看著銷(xiāo)量不斷下滑，只能說(shuō)老牌合資SUV在市場(chǎng)上越來(lái)越不受歡迎了。 知道合資品牌接下來(lái)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)這種情況。

MPV：GL8驚出了一身冷汗

最后看看MPV市場(chǎng)。 當(dāng)我們查看2013年7月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)MPV市場(chǎng)上的大部分車(chē)型都只是價(jià)格在10萬(wàn)元以下的產(chǎn)品。 反觀現(xiàn)在，一身冷汗的國(guó)產(chǎn)MPV，其平均售價(jià)甚至高于作為高端MPV標(biāo)桿的GL8。 比如D9的均價(jià)在40萬(wàn)左右，售價(jià)也達(dá)到了30萬(wàn)以上。

要知道，這幾個(gè)月來(lái)，MPV霸主別克GL8的銷(xiāo)量榜首位置易手。 更可怕的是，它是一款比它還貴的產(chǎn)品，所以這也代表了國(guó)產(chǎn)高端MPV做的不是價(jià)格內(nèi)卷，而是在產(chǎn)品力更高層面上的價(jià)值內(nèi)卷。 如何應(yīng)對(duì)騰勢(shì)D9和傳祺M8的強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲？

大俠車(chē)壇：毫無(wú)疑問(wèn)，從7月份最新的銷(xiāo)量成績(jī)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車(chē)再次以壓倒性的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)橫掃合資品牌。 值得一提的是，無(wú)論是轎車(chē)、SUV還是MPV市場(chǎng)，我們可以看到，目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)打的不是價(jià)格戰(zhàn)，而是價(jià)值戰(zhàn)。 因此，當(dāng)消費(fèi)者看到合資品牌在價(jià)格和顏值上面都沒(méi)有吸引力后，國(guó)產(chǎn)車(chē)就成了大家唯一的選擇！