雖然SUV熱潮已經(jīng)持續(xù)了很多年，而且10萬元以上SUV的銷量也越來越好，但這只是近幾年的事情。 以往這個(gè)價(jià)位段基本都是合資品牌緊湊型車的天下。 我們熟悉的朗逸速騰卡羅拉。 希爾菲等人都屬于這個(gè)級(jí)別。 如今，自主品牌在這個(gè)價(jià)位段的產(chǎn)品越來越多，從銷量榜單上有追趕合資車的趨勢。

轎車市場萎縮，SUV市場小幅增長

4月份，汽車產(chǎn)銷量同比均出現(xiàn)較明顯下滑。 汽車市場逐年萎縮已經(jīng)成為不爭的事實(shí)。 相反，SUV市場保持了增長，盡管這種增長也呈現(xiàn)出減弱的趨勢。

SUV讓自主品牌極具吸引力

在轎車領(lǐng)域，自主品牌似乎舉步維艱，銷量最多的吉利帝豪EC7僅排名第十一位。 SUV銷量方面，銷量前三名均為自主品牌，前十名中有六款自主品牌車型占據(jù)明顯優(yōu)勢。

目前，口碑好的自主品牌，除了吉利以外，大多都是靠SUV發(fā)家的，能賣得好的轎車車型少之又少。 此外，業(yè)內(nèi)公認(rèn)SUV的利潤高于轎車。 且不說自主品牌，目前汽車領(lǐng)域的霸主一汽大眾也受到終端盈利水平低下的困擾，陷入買多虧多的惡性循環(huán)。

因此，自主品牌在SUV領(lǐng)域反撲也就不足為奇了。 當(dāng)然，自主品牌的進(jìn)步也很明顯。 設(shè)計(jì)越來越新穎，制造工藝也有了很大的改進(jìn)。 直觀上車輛與合資品牌的差距正在縮小。 最近，小編接觸到了一大批自主品牌SUV：廣汽傳祺、長安、奇瑞、榮威、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)啟辰等，感覺它們都在進(jìn)步。

10萬以上售價(jià)的SUV更受市場青睞

中國人往往對(duì)一輛車有幾乎全方位的要求：配置高、空間大、舒適、通過性強(qiáng)，最重要的是有面子。 無論是一二線城市還是農(nóng)村地區(qū)，要求都是相似的。 SUV相對(duì)容易滿足消費(fèi)者的這些需求。 另外，幾十萬已經(jīng)是汽車市場的主力范圍了。 過去，可供選擇的大多數(shù)是合資品牌轎車。 這個(gè)價(jià)格只能買小型合資SUV。 當(dāng)眾多自主品牌集中推出多款10萬元以上價(jià)位的緊湊型SUV，外觀、品質(zhì)、配置都不錯(cuò)的時(shí)候，消費(fèi)者被汽車所吸引也就不足為奇了。

一個(gè)人的肉是另一個(gè)人的毒藥

雖然看上去SUV已經(jīng)領(lǐng)先轎車半點(diǎn)，但很多消費(fèi)者還是看重轎車更好的操控性和相對(duì)經(jīng)濟(jì)的油耗。 放眼世界：在歐洲、日本等地十萬左右的合資suv排行榜前十名，轎車甚至小型車是最重要的。 市場主流，所以如何選擇取決于你實(shí)際的購車需求和喜好十萬左右的合資suv排行榜前十名，而不是盲目跟風(fēng)。

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