大多數(shù)人對(duì)別克的印象要么是商務(wù)MPV標(biāo)桿的GL8，要么是君越家族的商務(wù)中型轎車(chē)。 擺脫這個(gè)標(biāo)簽，擁抱年輕消費(fèi)者。 這輛別克不一樣！

不同的別克

試駕車(chē)輛為別克昂揚(yáng)1.5T GS燃速版，為昂揚(yáng)家族的頂配車(chē)型。 基于概念車(chē)，它讓我們看到了一個(gè)不一樣的別克，后面還有新的別克標(biāo)志，這也是一個(gè)更年輕的產(chǎn)品。 溜背式的造型和夸張的視覺(jué)風(fēng)格有別于傳統(tǒng)的緊湊型SUV。

昂揚(yáng)、更張揚(yáng)的外觀深受新興消費(fèi)者的喜愛(ài)。 如果不告訴你，就感覺(jué)像是新能源車(chē)型。 分體式燈組以及類(lèi)似封閉式格柵的設(shè)計(jì)都是時(shí)下流行的元素。

分體式大燈目前已經(jīng)成為一種“常規(guī)”設(shè)計(jì)。 頭燈采用全LED光源和遠(yuǎn)近光一體化透鏡，并支持手動(dòng)高度調(diào)節(jié)。 整體鋪裝效果良好。

該車(chē)基于通用汽車(chē)新一代緊湊型SUV平臺(tái)打造，內(nèi)飾和外觀采用與別克-X純電動(dòng)概念SUV相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。 長(zhǎng)寬高分別為4638/1816/，軸距為。

別克的設(shè)計(jì)風(fēng)格有點(diǎn)意思，上半部分看起來(lái)像溜背轎跑車(chē)，下半部分是傳統(tǒng)的SUV造型。 燈組的造型和線條都非常犀利，配合寬大的后包圍和小擾流板，依然有運(yùn)動(dòng)氣息。

黑色18英寸輪轂搭配紅色剎車(chē)卡鉗。 輪胎為系列，規(guī)格為225/55 R18。

內(nèi)飾的做工和用料也保持了別克一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，這并不奇怪。 亮點(diǎn)是10.25英寸雙屏系統(tǒng)。 此外，系統(tǒng)還內(nèi)置無(wú)線、網(wǎng)絡(luò)視頻、手機(jī)App遠(yuǎn)程控制、無(wú)線充電等功能。

當(dāng)方格旗點(diǎn)亮?xí)r，運(yùn)動(dòng)模式將開(kāi)啟，發(fā)動(dòng)機(jī)將提高轉(zhuǎn)速以獲得更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。 一腳蹬，馬力全開(kāi)十來(lái)萬(wàn)買(mǎi)suv，G值/油門(mén)剎車(chē)開(kāi)度/渦輪增壓壓力等一系列車(chē)輛信息，駕駛氛圍還是很好的。 如果到位的話，讓你體驗(yàn)幾個(gè)紅綠燈加速的“激情”體驗(yàn)也不成問(wèn)題。

雖然印有GS刺繡的座椅看起來(lái)很有運(yùn)動(dòng)感，但本質(zhì)上，這款車(chē)還是希望能給你日常通勤帶來(lái)舒適的體驗(yàn)。 座椅舒適，軟硬適中，除了沒(méi)有肩部支撐外。 好的。

動(dòng)態(tài)驚喜

搭載第八代系列1.5T 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力。 這本書(shū)的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以趕上一些2.0T小功率發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)了。 與其他同級(jí)別1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其參數(shù)表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。 雖然發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是鋼鏈CVT變速箱，但其加速能力無(wú)需質(zhì)疑。 官方數(shù)據(jù)是不到8秒破百。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)可以給85-90分。 我原本以為只是一個(gè)家用校準(zhǔn)底座，有著嚇人的運(yùn)動(dòng)外觀。 它本質(zhì)上是一款平庸的SUV。 畢竟1.5T+CVT的動(dòng)力組合，加上SUV的定位會(huì)有多少樂(lè)趣呢？

這實(shí)際上是一次令人驚訝的經(jīng)歷。 首先，動(dòng)力響應(yīng)非常積極，但駕駛體驗(yàn)并不會(huì)因?yàn)镚S這個(gè)過(guò)于敏感的名字而變得緊張。 各方面的響應(yīng)都非常出色，能夠準(zhǔn)確捕捉駕駛者的意圖。 如果你想踩佛系，CVT變速箱會(huì)給你緩慢的節(jié)奏； 如果你想快點(diǎn)，CVT變速箱會(huì)立即模擬降檔來(lái)提高速度。 這種非常巧妙的機(jī)械性能十來(lái)萬(wàn)買(mǎi)suv，反而讓駕駛變得多了幾分樂(lè)趣。 變速箱整體邏輯標(biāo)定已經(jīng)相當(dāng)成熟，這正是傳統(tǒng)廠家的背景。

懸架的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)緊密中帶著一絲彈性，過(guò)濾振動(dòng)的過(guò)程非常簡(jiǎn)單，還有美式系統(tǒng)特有的厚度感和隔離感，我非常喜歡。 整體轉(zhuǎn)向手感尚可，轉(zhuǎn)向阻尼和回正扭矩偏緊。 再加上底盤(pán)出色的動(dòng)態(tài)性能，日常駕駛時(shí)非常靈活、平順，過(guò)彎時(shí)也能給人一定的信心——不像SUV。

寫(xiě)在最后

傳統(tǒng)車(chē)企雖然不斷創(chuàng)新，但整體產(chǎn)品依然一如既往的成熟。 你只需要問(wèn)自己是否能接受別克昂揚(yáng)的轎跑風(fēng)格，終端折扣是否有吸引力。 選擇它的原因也很簡(jiǎn)單，駕駛水平比大多數(shù)日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手刺激多了！