雖然目前車企降價活動已全面鋪開，但專業(yè)人士認(rèn)為，燃油車和新能源汽車降價的原因不同，而新能源汽車是這波降價的始作俑者。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授王寧認(rèn)為，特斯拉大幅降價和電池原材料價格下降是新能源汽車開始降價的主要原因。 今年1月初，特斯拉暢銷車型Model 3和Model Y大幅調(diào)整指導(dǎo)價，震驚汽車行業(yè)。

原材料成本方面，車用動力電池主要原材料碳酸鋰價格去年底達(dá)到每噸60萬元的天價，此后一路下跌至35萬元左右元每噸。

新能源汽車的降價也對燃油車的銷量產(chǎn)生了巨大的影響。 王寧表示，“新能源汽車降價后，同價位燃油車幾乎沒有優(yōu)勢，銷量將進(jìn)一步壓縮。”

一組關(guān)鍵數(shù)據(jù)是，據(jù)乘用車市場信息協(xié)會統(tǒng)計，今年2月份國內(nèi)新能源汽車零售滲透率為31.6%，環(huán)比提升近7個百分點，提升10個百分點。與去年同期相比的分?jǐn)?shù)。 該指標(biāo)直接反映了消費(fèi)者的購買意愿。 2022年9月，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率首次突破30%大關(guān)，此后一直在頂部波動。 壓力小。 2月份新能源汽車零售滲透率重回30%大關(guān)，表明新能源汽車占比上升趨勢未變，燃油車銷量份額不斷被吸走，同時庫存壓力加大在增加。

同時，受疫情和春節(jié)影響，前期燃油車庫存已經(jīng)處于較高水平。 據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，1月份國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為60.8%、58.1%，均高于50%榮枯線。

此外，被譽(yù)為“全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)”的國六B政策將于今年下半年實施，點燃燃油車大規(guī)模去庫存的最后導(dǎo)火索。 新標(biāo)準(zhǔn)一旦在全國范圍內(nèi)實施，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的車型將無法銷售、注冊、上牌，這意味著部分老款燃油車將面臨淘汰。 對于車企來說，降價銷售無疑是減少損失的最佳方式。

技術(shù)成本降低仍在路上

雖然降價活動給消費(fèi)者帶來了消費(fèi)者，但不少車企均表示降價活動屬于經(jīng)銷商行為，車型官方指導(dǎo)價并未發(fā)生變化。 同時，他們也強(qiáng)調(diào)促銷活動的時效性，大多在月底結(jié)束。

車企為何想降價卻不敢降價？ 一方面，大幅降價會損害車企的品牌形象，尤其是走高端路線的品牌。 另一方面，也會引起市場對企業(yè)利潤率的擔(dān)憂。

車企之間的利潤率差距是老生常談。 去年，特斯拉汽車業(yè)務(wù)的毛利率為28.5%，而整個行業(yè)的平均利潤率大致在8%至10%之間。 特斯拉擁有巨大的成本優(yōu)勢，降價空間最大。

更需要警惕的是，在3月初的投資者日活動上，特斯拉宣布燃油車降價，經(jīng)過工藝改進(jìn)后，已經(jīng)能夠?qū)⒔M裝成本降低50%。 此后，馬斯克公開表示，特斯拉推出低價新車的計劃沒有改變。 根據(jù)國內(nèi)機(jī)構(gòu)測算，特斯拉新車的造價可能為1.5萬美元燃油車降價，折合人民幣約10萬元，預(yù)計上市價格在15萬元左右。

如果特斯拉低價新車年內(nèi)真正推出，其影響將比Model 3/Y降價更廣泛，或?qū)⒏淖儼ㄐ履茉窜?、燃油車在?nèi)的全行業(yè)定價策略。

“現(xiàn)在汽車市場已經(jīng)徹底進(jìn)入創(chuàng)新驅(qū)動競爭時代，車企不僅要研究價格策略、品牌策略，還要依靠技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建自己的產(chǎn)品體系和競爭格局?！?王寧說道。 據(jù)他的團(tuán)隊預(yù)測，2023年是新能源汽車市場份額快速提升的關(guān)鍵一年。 他認(rèn)為，自主品牌此時也應(yīng)該抓住機(jī)遇，不斷提升產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，從而實現(xiàn)更高的國內(nèi)外銷量。 市場份額。