我們最近對(duì)奧迪Q5L、寶??馬X3和奔馳GLC進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試，但由于車(chē)只能借一天，而且還車(chē)需要很多時(shí)間，所以很遺憾的告訴大家，這次我們只拍了對(duì)比視頻，詳細(xì)橫評(píng)后有機(jī)會(huì)補(bǔ)三輛車(chē)，我們給大家補(bǔ)上。 不過(guò)，這次我們也給大家做了一個(gè)比較簡(jiǎn)單的話題：這三款豪華品牌中型SUV哪一款的后排最舒服？
門(mén)開(kāi)啟角度
當(dāng)我們第一次上車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)三輛車(chē)的上下車(chē)便利性有很大不同。 上寶馬X3的時(shí)候總感覺(jué)腳會(huì)結(jié)巴，不太順暢，而上下奧迪Q5L是最舒服的。 。 回頭看，三輛車(chē)的后門(mén)開(kāi)閉角度都差不多。 產(chǎn)生間隙的原因是后門(mén)的長(zhǎng)度不同。 門(mén)越長(zhǎng)，開(kāi)口越大。 經(jīng)過(guò)我們的測(cè)量，我們拿了車(chē)門(mén)和車(chē)框最窄的部分，發(fā)現(xiàn)寶馬X3確實(shí)是最小的，只有41cm； 奧迪Q5L最大，為57厘米，比寶馬X3大16厘米； 梅賽德斯-奔馳 GLC 位于中間，距離 50 厘米。
后排空間
大家最關(guān)心的后排乘坐空間中大suv后排縱向空間，三款車(chē)的主要區(qū)別體現(xiàn)在垂直空間和水平空間兩個(gè)方面。 我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)縱向空間。 寶馬X3和奔馳GLC相差不大，分別為77cm和76cm； 奧迪Q5L由于軸距加長(zhǎng)了88mm，縱向空間確實(shí)是三款車(chē)中最好的，縱向空間達(dá)到了82cm。 空間比寶馬X3和奔馳GLC整整長(zhǎng)了5cm，而且由于奧迪整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)優(yōu)雅，所以你可以明顯感受到奧迪Q5L后排相比其他兩款整個(gè)空間的寬敞程度汽車(chē)。
除了橫向空間之外，寶馬X3和奧迪Q5L在這方面并沒(méi)有太大區(qū)別，分別為143cm和141cm。 拋開(kāi)中間平臺(tái)因素不談，兩輛車(chē)后排坐三個(gè)成年人問(wèn)題不大。 相對(duì)來(lái)說(shuō)，奔馳GLC的后排寬度有點(diǎn)不足，只有136cm。 我們嘗試坐三個(gè)成年人，明顯比另外兩輛車(chē)更擁擠。
乘坐舒適度
雖然在空間表現(xiàn)上奧迪Q5L是最好的，但我們?cè)趯?shí)際體驗(yàn)后感覺(jué)最佳后排不能頒給奧迪Q5L，因?yàn)槿v車(chē)中后排體驗(yàn)最好的是寶馬X3。
第一次坐的時(shí)候，很多人都誤以為奔馳GLC的后排是最舒服的。 讓人感覺(jué)良好的有兩個(gè)方面：一是座椅很軟；二是座椅很軟。 二是GLC是三款車(chē)中唯一一款采用蝶形頭枕的。 的。 但坐久了就能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題：由于座椅較軟，GLC后排長(zhǎng)途旅行后容易產(chǎn)生疲勞感； 椅子的角度也讓人有一種依偎在里面的感覺(jué)； 而且它的中央扶手和門(mén)板側(cè)扶手的高度不同。 綜上所述，我們認(rèn)為奔馳GLC后排舒適體驗(yàn)最弱。
奧迪Q5L似乎是最容易給人留下好印象的。 畢竟后排空間比其他兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大很多，但坐下來(lái)就能找到插槽。 首先，Q5L的座椅是三款車(chē)中最硬的（雖然奧迪表示針對(duì)中國(guó)已經(jīng)軟化了），而且Q5L的靠背角度非常直，適合坐直。 我們也想不通，為什么海外的Q5配備了可以調(diào)節(jié)前后角度和靠背角度的座椅，但這兩個(gè)功能在進(jìn)入中國(guó)并延伸后卻缺失了。 在綜合空間體驗(yàn)方面，奧迪Q5L的后排舒適度排名第二。
相對(duì)而言，寶馬X3的后座體驗(yàn)是最好的。 其座椅軟硬度介于奔馳GLC和奧迪Q5L之間。 另外，它是三款車(chē)中唯一可以調(diào)節(jié)靠背角度的車(chē)型，所以坐在后排時(shí)很容易找到舒適的坐姿。 其他方面包括座墊對(duì)大腿的支撐、整個(gè)后排的開(kāi)放性等，都做得非常好。 所以總的來(lái)說(shuō)，寶馬X3的后排體驗(yàn)是三輛車(chē)中最好的。
至于三輛車(chē)的后排中間位置，因?yàn)槠脚_(tái)的隆起度比較高，而且靠背因?yàn)樾枰菁{中央扶手所以很硬，所以即使寬如寶馬X3，中間位置不適合長(zhǎng)途騎行。
后方裝備
除了后排的舒適性之外，我們還檢查了后排的電源接口數(shù)量。 畢竟現(xiàn)在的手機(jī)沒(méi)有電源就堅(jiān)持不了一天。 從這一點(diǎn)來(lái)看，奧迪Q5L的接口最為豐富。 除了兩個(gè)USB接口外，還提供了一個(gè)點(diǎn)煙器接口； 其次是奔馳GLC，有USB接口和點(diǎn)煙器接口； 寶馬X3最少中大suv后排縱向空間，只有一個(gè)點(diǎn)煙器接口，在2018年的今天看來(lái)有點(diǎn)過(guò)時(shí)了。
尾艙的易用性
后備箱空間方面，三款車(chē)的后備箱官方容積相當(dāng)，而且都是標(biāo)新立異，符合我們對(duì)這個(gè)級(jí)別車(chē)的預(yù)期，但一些細(xì)節(jié)還是可以區(qū)分的。
其中，我們認(rèn)為奧迪Q5L的尾廂細(xì)節(jié)體驗(yàn)相對(duì)最弱。 主要有幾個(gè)點(diǎn)：一是有門(mén)檻，搬運(yùn)重物時(shí)跨門(mén)檻不太方便；二是有門(mén)檻，搬重物時(shí)跨門(mén)檻不太方便； 二是放倒第二排座椅不是一鍵放倒的。 扳手折斷后，需要推動(dòng)。 需要操作者身體靠在車(chē)內(nèi)，不太先進(jìn)； 最后一點(diǎn)是抬起地板并靠近后座。 ，絨布包裹的做工不太好（見(jiàn)圖樓左上角）。
奔馳GLC和寶馬X3的尾廂各方面都沒(méi)有太大區(qū)別，整體表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。 尾廂無(wú)門(mén)檻，攜帶行李方便，后卸貨可一舉完成。 而且由于它們都使用防爆輪胎，因此地板下仍然有隱藏的空間。 當(dāng)然，相對(duì)來(lái)說(shuō)，奔馳GLC的隱藏空間更寬，而寶馬X3的隱藏空間更深。 此外，寶馬X3的另一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì)是尾廂離地高度是三輛車(chē)中最低的。
綜上所述：
本以為奧迪Q5L作為這一級(jí)別加長(zhǎng)的先行者，可以坐進(jìn)后排對(duì)兩個(gè)老對(duì)手形成碾壓。 但事實(shí)上，奧迪Q5L“浪費(fèi)”了這一次加長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。 除了空間大之外，在后排的舒適體驗(yàn)上它也不如寶馬X3。 綜合體驗(yàn)來(lái)看，我們認(rèn)為后排靜態(tài)乘坐舒適性排名應(yīng)該是：寶馬X3>奧迪Q5L>奔馳GLC。