沒有比較就沒有壞處。 現(xiàn)在石油價格越來越高。 隨著新能源汽車和混合動力汽車的日益普及，與純燃油汽車相比，這些新興的混合動力和新能源汽車被采用。 成本確實(shí)要高很多。 因此，大家對于這些新能源、混合動力汽車也越來越關(guān)注。

近日，留言區(qū)不少粉絲詢問購買新能源或混合動力汽車的問題。 混合動力汽車可以通過多種方式實(shí)現(xiàn)，但唯一不變的是每個人都在爭先恐后地節(jié)省燃料和金錢。 。 這位粉絲問，現(xiàn)在市場上的新能源汽車種類很多，PHEV、HEV、EV、插電式混合動力有什么區(qū)別，讓車美來科普一下。

安排一下！

現(xiàn)在很多混合動力和新能源汽車都有EV、PHEV、HEV、MHEV、REEV等英文后綴。 那么這些混合動力車之間有什么區(qū)別，各自有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢？ 車美就為大家一一講解。

EV 純電動

EV是EV的縮寫，代表純電動汽車，不帶燃油發(fā)動機(jī)，通過驅(qū)動電池和電動機(jī)驅(qū)動的車輛。

優(yōu)勢

大家都知道，純電動汽車的首要優(yōu)點(diǎn)是使用成本低、加速動力強(qiáng)、維護(hù)成本低。 因此，除了家用車之外，更多的商用車采用純電動新能源汽車，可以大大降低用車成本。 。

缺點(diǎn)

里程焦慮是純電動汽車的首要劣勢，而且由于電池成本較高，不少車型更換動力電池的成本高達(dá)數(shù)萬元。 由于新能源汽車屬于新興產(chǎn)品混合動力汽車，二手車市場尚未形成足夠的規(guī)模和成熟的二手車交易流程，因此目前純電動汽車的保值率較低。

PHEV 插電式混合動力

PHEV是Plug-in的縮寫，中文翻譯是插電式混合動力汽車，具有電力驅(qū)動、燃油驅(qū)動、同時電+燃油驅(qū)動的能力。 此外，插電式混合動力汽車在車身上還設(shè)有充電接口，在NEDC續(xù)航里程測試方法中可以擁有超過50km的純電動續(xù)航里程。 因此，市場上大部分PHEV插電式混合動力汽車都可以滿足綠卡的資格。

優(yōu)勢

PHEV可以實(shí)現(xiàn)純電動、純油、混合動力等多種驅(qū)動模式，因此可以達(dá)到動力更強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性更好的目的。 如果每天在城市的通勤半徑不遠(yuǎn)，偶爾自駕出行，PHEV車型就可以實(shí)現(xiàn)日常使用電動車進(jìn)行代步，而且長途外出也不會有續(xù)航焦慮。 PHEV可以享受新能源優(yōu)惠政策，如免征購置稅等，還可以掛新能源綠卡，享受新能源汽車道路通行一定的優(yōu)惠政策。

缺點(diǎn)

由于插電式混合動力汽車同時擁有兩個系統(tǒng)，制造成本較高，車身重量也較重。 因此，價格比純?nèi)加蛙囈撸囕v的操控也變得更加麻煩。 而且插電式混合動力汽車仍然需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，車輛的使用成本也比純電動汽車高。 目前大部分PHEV車型沒有快充端口，只能采用慢充，因此充電時間較長，成本也相對較高。 高的。

HEV 油電混合動力

HEV的英文名稱是HEV，意思是混合動力電動汽車混合動力汽車，利用電能和汽油將其轉(zhuǎn)化為驅(qū)動力。 HEV與PHEV最大的區(qū)別在于車身上沒有充電接口，動力電池的容量比插電式混合動力汽車小很多。 一般HEV的工作邏輯是低速（20km/h以內(nèi)）耗電，高速耗油。 當(dāng)駕駛員需要快速加速時，燃油發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時發(fā)電，在高油耗情況下用電機(jī)代替發(fā)動機(jī)工作。 達(dá)到節(jié)省燃油的目的，如怠速、低速行駛等。

優(yōu)勢

與PHEV相比，HEV車型的生產(chǎn)成本較低，因此價格與燃油車相差不大，因此一般搭載在高端車型上。 與純?nèi)加推囅啾龋?strong>混合動力汽車動力更強(qiáng)，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。 而且，由于HEV工作系統(tǒng)體積較小，因此在車輛操控上保留了更好的靈活性，保留了燃油車駕駛時的節(jié)奏感。

缺點(diǎn)

由于HEV不屬于新能源汽車范疇，無法享受新能源汽車免征購置稅等優(yōu)惠政策，也無法掛新能源綠卡，這對于保有量有限的城市消費(fèi)者來說不太友好。

REEV 增程功率

REEV的英文名稱為Ranqe，意為增程型混合動力電動汽車。 車輛的驅(qū)動方式為動力電池驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動車輛。 因此，增程型混合動力汽車只能通過電力驅(qū)動，裝配在車輛上的發(fā)動機(jī)稱為增程器。 它的實(shí)際作用是為動力電池發(fā)電。 簡單來說，它也可以看作是一個生成器。 總而言之，這款發(fā)動機(jī)不能直接驅(qū)動車輛，只能發(fā)電。

目前，增程式混合動力主要由理想和嵐圖兩個品牌使用。

優(yōu)勢

增程式混動還可以解決續(xù)航焦慮的問題。 日常生活中也可以作為電動汽車使用。 當(dāng)電池電量低時，打開增程器，讓它使用燃油為電池供電。 增程器也始終處于高效工作范圍。 ，因此燃料成本相對較低。 增程式混合動力也符合新能源汽車政策的要求，因此可以享受新能源的優(yōu)惠政策，掛綠卡。

缺點(diǎn)

增程式混合動力汽車的成本較高，因此搭載增程式混合動力汽車的產(chǎn)品價格門檻也較高。 電動車在長時間高速行駛時，耗電量比較高，因此增程式電動車在長時間高速行駛時在這方面也是一個劣勢。 此外，增程器還需要更換機(jī)油等維護(hù)。 雖然頻率低，但也會產(chǎn)生成本。

DM-i

比亞迪DM-i超級混合動力目前是比亞迪的專利產(chǎn)品，近年來頗受歡迎。 DM-i 混合動力發(fā)動機(jī)有何特別之處？ 在我看來，DM-i是一款將PHEV和REEV結(jié)合在一起的產(chǎn)品，形成優(yōu)勢共存、劣勢互補(bǔ)，并且把省油放在第一位。 DM-i混動支持外部充電，高端車型還兼容快充，這在PHEV車型中是非常少見的配置。 其次，DM-i發(fā)動機(jī)可以直接驅(qū)動車輪，也可以作為增程器來發(fā)電。 總之，當(dāng)開啟時行車電腦就會在最高效的范圍內(nèi)使用。

在此邏輯背景下，DM-i發(fā)動機(jī)可以在低速時使用純電或增程為電池組提供動力，并用電力來驅(qū)動車輛。 高速行駛時，由于電力驅(qū)動的功耗較高，而使用發(fā)動機(jī)可以節(jié)省燃油，發(fā)動機(jī)將直接驅(qū)動車輛。 結(jié)合兩者的優(yōu)點(diǎn)，再加上實(shí)惠的價格，使得 DM-i 成為非常受歡迎的產(chǎn)品。

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