作為小康股份與華為聯(lián)合造車的平臺，賽勒斯目前主要有兩款車型——華為智炫賽勒斯SF5和AITO文杰M5。 作為華為與小康合作的首款車型，新車搭載了華為三合一電驅(qū)系統(tǒng)、HiCar、Sound、華為光環(huán)。 自2021年上海車展首次亮相以來，賽力士SF5一時間備受矚目。 上線以來，官方稱兩天訂單量已突破3000單，一周訂單量已突破6000單。

然而，賽勒斯SF5好評如潮，但評價卻并不高。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年4月至12月，賽力士SF5銷量為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛和1089輛，共計8169輛。 由于銷售業(yè)績平淡，小康此前從未單獨公布過賽勒斯品牌的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)。

一位接近華為的人士曾對21世紀經(jīng)濟報道記者表示：“華為對Celes SF5的質(zhì)量和品控并不滿意。” 重慶金康塞萊斯兩江工廠的一名員工也透露，華為對工廠的要求非常高。 高，尤其是耐用性的要求遠遠高于國家標準，但兩江工廠一直無法滿足華為的要求。

首款車型推出八個月后，去年12月底，雙方再次合作推出全新高端品牌AITO，并發(fā)布了首款中型豪華SUV文杰M5，搭載華為純正電驅(qū)動增程平臺，也是首款搭載華為最新鴻蒙生態(tài)座艙的車型，從音響到智能座艙，除了汽車本身，幾乎所有部件都印有華為的標志。

華為常務董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東當時表示，“AITO文杰M5的整車研發(fā)和整車制造均由小康賽里斯負責，華為負責產(chǎn)品造型、內(nèi)外設計、品牌營銷，包括智能座艙、電機、電控等，都在使用華為的技術和零部件?！?/p>

然而，新品牌的日益高調(diào)卻讓老車型更加落寞。 Celes SF5撤出線下門店、全國Celes專賣店將改為AITO品牌用戶中心、線上渠道更名等變相停產(chǎn)停售的消息汽車21年3月銷量多少臺，讓SF5車主們開始集體捍衛(wèi)自己的權利。 關于停產(chǎn)的質(zhì)疑甚囂塵上。 賽力斯發(fā)表聲明稱，賽力斯SF5將繼續(xù)接受用戶訂單，并承諾首次車主除了正常保修外，還將額外升級享受整車及增程器的終身保修。

此前，21世紀經(jīng)濟報道記者多次探訪華為、賽力斯門店。 多位銷售人員告訴記者，目前的生產(chǎn)線主要供應M5，必須為M5騰出更多產(chǎn)能，銷售端也會向這款車傾斜。 麗思SF5尚未停產(chǎn)。 前述銷售人員還表示，AITO文杰M5已發(fā)布四天，預訂數(shù)量已超過6500輛。

考慮到SF5深陷停產(chǎn)停售以及產(chǎn)能有限汽車21年3月銷量多少臺，賽力斯3月3000多輛的銷量被認為主要是由M5貢獻的。 3月初，文杰M5在36個城市的100多個用戶中心開始首批批量發(fā)貨。

余承東此前在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示：“隨著今年內(nèi)發(fā)布的文杰M5增程式版、文杰M5純電動版以及中大型SUV文杰M7，我們計劃今年年底推出新車型，上千家門店來賣車，假設每家門店每月能賣30臺，那么月銷量可以達到3萬臺，今年華為將挑戰(zhàn)2019年的銷售目標30萬輛，使合作車企年銷售額達到1000億元，幫助我們的合作伙伴挑戰(zhàn)明年100萬輛的銷量?！?/p>

但3000多臺的交付業(yè)績，與余承東今年每月3萬臺、每年30萬臺的銷售目標相去甚遠。 華為的銷售之路崎嶇而漫長。 2022年，新能源汽車行業(yè)整體將面臨原材料和物流成本上漲、芯片供應短缺等一系列挑戰(zhàn)。 隨著小米、百度的進入以及更多自主高端新能源產(chǎn)品的推出，Cyrus AITO品牌也將面臨更加激烈的挑戰(zhàn)。 競爭環(huán)境。