相信豪華品牌車型是很多用戶購(gòu)車的目標(biāo)。 雖然奧迪已經(jīng)滿大街都是，但事實(shí)上，能買得起豪華品牌車型的用戶還是寥寥無(wú)幾。 現(xiàn)在奧迪Q3這樣的豪華緊湊型SUV的折扣力度已經(jīng)達(dá)到了8萬(wàn)左右，降價(jià)幅度還是很大的，但是奧迪Q3的銷量卻沒有得到很好的提升。
從公開的汽車銷量數(shù)據(jù)來看，奧迪Q3今年的銷量確實(shí)出現(xiàn)了大幅下滑，尤其是今年1月份，奧迪Q3僅售出2400輛。 今年4月，奧迪Q3的銷量增長(zhǎng)開始停滯，當(dāng)月僅售出4600多輛。 這樣的銷量確實(shí)很一般，但是考慮到奧迪Q3的豪華品牌溢價(jià)還是很高的奧迪q3最新降價(jià)14萬(wàn)，而且利潤(rùn)也很大，所以?shī)W迪Q3雖然銷量不是太高，但是還是可以賺不少的。錢。
奧迪Q3之所以在8萬(wàn)多的優(yōu)惠后銷量沒有太大變化，不僅是因?yàn)閵W迪Q3的價(jià)格依然昂貴，還因?yàn)槟壳暗暮廊A品牌不具備動(dòng)力和實(shí)力上的優(yōu)勢(shì)。配置如前。 該車除了價(jià)格高之外奧迪q3最新降價(jià)14萬(wàn)，動(dòng)力強(qiáng)勁，操控性好，配置也比普通合資車高很多。 第三季度也不例外。 這也是汽車技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，所以用戶不為純豪華品牌買單也是可以理解的。
奧迪Q3的產(chǎn)品實(shí)力：
奧迪Q3作為一款緊湊型豪華SUV車型，表現(xiàn)只能算一般。 奧迪Q3雖然有奧迪品牌的加持，但是奧迪Q3的售價(jià)為27.88萬(wàn)至32.97萬(wàn)。 就算優(yōu)惠八萬(wàn)，奧迪Q3還是無(wú)從談起。 從競(jìng)爭(zhēng)力上來說，一方面，奧迪Q3的動(dòng)力很一般。 反觀奧迪Q3雖然是緊湊型車型，但尺寸較小，軸距為2.7米。 完全是一款入門車型，也正是因?yàn)檫@樣的情況，奧迪Q3的銷量并沒有增加。 反而是同級(jí)車型中體型較大的寶馬X1更受歡迎。
動(dòng)力方面，奧迪Q3依然采用1.4T動(dòng)力，最大馬力僅為150馬力，最大扭矩為250N·m。 變速箱采用快濕式雙離合，在奧迪Q3這樣的小型車上運(yùn)輸已經(jīng)足夠了。 但作為一個(gè)奢侈品牌，它確實(shí)失去了一些價(jià)值。 奧迪Q3的2.0T也分高功率和低功率。 小功率奧迪Q3的最大馬力為186馬力，最大扭矩為320N·m。 奧迪Q3高功率版的最大馬力為220馬力，最大扭矩為350N·m。 威力確實(shí)強(qiáng)大了很多。 只是價(jià)格貴了很多，尤其是高功率版本，起價(jià)超過32萬(wàn)元，但功率和尺寸在這個(gè)價(jià)格上體現(xiàn)不出絲毫優(yōu)勢(shì)。
配置方面，奧迪Q3也不盡如人意。 以其低配版為例，售價(jià)27.88萬(wàn)元，但不提供L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。 除了基本的主被動(dòng)安全配置外，僅增加了主動(dòng)制動(dòng)。 還有前方碰撞預(yù)警，除此之外，奧迪Q3還減少了倒車影像、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入等功能，實(shí)在是太惡心了。 可以說，低配版奧迪Q3基本沒有任何豪華配置。 即使是頂配的奧迪Q3依然無(wú)法提供太高的智能輔助駕駛功能，也沒有電吸門、空氣懸架、座椅按摩等。
奧迪Q3的外觀和內(nèi)飾：
從外觀上來看，奧迪Q3依然采用了奧迪家族式的設(shè)計(jì)，尤其是前臉六邊形的中網(wǎng)設(shè)計(jì)搭配四圈車標(biāo)，還是非常唬人的，而且還配備了兩個(gè)側(cè)燈。 Q3的前臉確實(shí)有一定的運(yùn)動(dòng)感。 奧迪Q3的車身側(cè)面尺寸比較小，整體外觀非常緊湊。
內(nèi)飾部分，奧迪Q3的設(shè)計(jì)還是非常運(yùn)動(dòng)的，尤其是紅黑內(nèi)飾，造型設(shè)計(jì)以運(yùn)動(dòng)為主，紅色包包的點(diǎn)綴讓奧迪Q3的車內(nèi)更加多了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。 ，但僅此而已。 另外，奧迪Q3的內(nèi)飾中控用料不太好，整體檔次感不符合30萬(wàn)元應(yīng)有的水平。 多么奢華的感覺啊。
總結(jié)：
總體來說，奧迪Q3屬于豪華品牌車型，其產(chǎn)品力與普通車型的差距確實(shí)很難拉開，尤其是在動(dòng)力和配置方面。 唯一明顯的優(yōu)勢(shì)就是品牌，這也是所有豪華品牌車型的現(xiàn)狀，產(chǎn)品之間的差距不能拉開太大，豪華車只能靠品牌來支撐，也算是砍價(jià)韭菜，賺錢。 畢竟早些年豪華車確實(shí)占據(jù)了自己的地位，但汽車市場(chǎng)和技術(shù)正在發(fā)生變化。 從用戶的角度來看，如果不是面子問題，大多數(shù)用戶可能不會(huì)選擇這些奢侈品牌。