中國汽車市場又有新車上市，這次是廣汽本田全新一代小型SUV繽智和新款凱迪拉克CT4。 從產(chǎn)品特點(diǎn)來看，這兩款車一款是家庭SUV，一款是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和操控的后驅(qū)運(yùn)動(dòng)轎車； 她們的共同點(diǎn)是都是年輕模特。 今天的節(jié)目我們就來聊聊這兩款車。
廣汽本田全新一代繽智
11月30日，廣汽本田全新一代繽智正式上市。 共推出3款車型，售價(jià)區(qū)間為13.29萬-15.29萬元。 與上一代車型不同的是，全新一代繽智僅提供1.5L自然吸氣車型。 如果消費(fèi)者對動(dòng)力有更高的要求，可以選擇更高級別的ZR-V智哉。
長期以來，本田繽智和XR-V一直是國內(nèi)合資小型SUV市場的銷量領(lǐng)先者。 兩款車交替引領(lǐng)市場，但豐田卡羅拉熱芳和鋒蘭達(dá)的出現(xiàn)，打破了本田在這一細(xì)分市場遙遙領(lǐng)先的局面。 雖然這兩款豐田SUV名義上是緊湊型SUV，但其低于13萬元的售價(jià)表明其瞄準(zhǔn)的是繽智和XR-V。
交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，繽智、XR-V今年前10個(gè)月保有量和車輛總數(shù)，同比分別下降23.43%和32.18%； 卡羅拉瑞芳和楓蘭達(dá)同期銷量分別為71,198輛和58,937輛。 雖然還沒有超越總銷量，但本田已經(jīng)感受到了壓力。 先于繽智上市的東風(fēng)本田XR-V，9月和10月分別保有4895輛和3342輛，均低于卡羅拉瑞芳和楓蘭達(dá)。
作為本田全新一代小型SUV，新繽智的外觀風(fēng)格與上一代車型有明顯不同。 它不再是圓形的設(shè)計(jì)，而是更多地采用直線條，讓人感覺更加緊湊干練。 前進(jìn)氣格柵采用了與車身同色的設(shè)計(jì)，這是很少見的設(shè)計(jì)。 前進(jìn)氣格柵為無框，內(nèi)部集成橫向裝飾條，兩側(cè)大燈與前格柵融為一體，前包圍采用與車身不同顏色的設(shè)計(jì)，并配備銀色前護(hù)板。 車身側(cè)面的腰線筆直貫穿車身，將車身和車頂分成兩個(gè)區(qū)域。 輪拱、側(cè)裙等處采用了黑色裝飾板，在加入跨界元素的同時(shí)，也能在出現(xiàn)小劃痕時(shí)降低維護(hù)成本。 車尾采用貫穿式尾燈，本田標(biāo)志位于貫穿式燈帶的中間。
車身尺寸方面，新繽智的長、寬、高分別為、軸距。 與現(xiàn)款車型相比，軸距不變，車身長度增加52mm，車身寬度增加18mm。 從實(shí)際乘坐體驗(yàn)來看，繽智的尺寸雖然不是很大，但其空間表現(xiàn)卻高于同級別車型的平均水平，而本田一直都是空間最大化的高手。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，新繽智大量運(yùn)用了直線條，給人一種舒展、平整的感覺。 中控臺顯示屏為懸浮式設(shè)計(jì)，空調(diào)控制區(qū)域保留了常用功能的實(shí)體按鍵。 這也是日系品牌常見的設(shè)計(jì)，更加方便駕駛者日常操作。 智能網(wǎng)聯(lián)方面，新款繽智搭載本田3.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持手機(jī)App遠(yuǎn)程控制和OTA在線升級。 它針對導(dǎo)航、在線娛樂等功能進(jìn)行了優(yōu)化。
安全配置方面，本田系統(tǒng)出現(xiàn)在新繽智上。 它集成了自適應(yīng)巡航控制、車道保持、碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)控、交通標(biāo)志識別等功能，提高駕駛安全性。 但該系統(tǒng)并非所有車型標(biāo)配，無法為入門車型提供。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，新繽智采用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合。 該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為91kW廣本小型越野車圖片，最大扭矩為145Nm。 定位接近的豐田卡羅拉換代采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合，最大功率126千瓦，最大扭矩205牛米。 燃油經(jīng)濟(jì)性方面，新款繽智WLTC百公里綜合油耗為6.3L，卡羅拉銳界為6.18L。 兩輛車沒有太大區(qū)別。 從目前國內(nèi)合資小型SUV市場的現(xiàn)狀來看，小編認(rèn)為本田應(yīng)該把1.5T低功率版本的發(fā)動(dòng)機(jī)放在新繽智和XR-V上。 該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和扭矩分別為95千瓦和180牛米。
底盤結(jié)構(gòu)方面廣本小型越野車圖片，新款繽智依然采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。 定位比它高的ZR-V僅采用四輪獨(dú)立懸架。 扭力梁非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，有利于空間優(yōu)化。 價(jià)格與新繽智接近的卡羅拉換代、楓蘭達(dá)、斯柯達(dá)柯珞克都采用了類似的設(shè)計(jì)。
此次推出的新繽智共有三款車型，售價(jià)分別為13.29萬元、14.39萬元、15.29萬元。 入門精英版與頂級豪華版價(jià)格相差2萬元。 頭部安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、LED大燈、自動(dòng)空調(diào)等為全系車型標(biāo)配。 如果預(yù)算不是很緊張的話，小編不建議購買13.29萬元的精英版，因?yàn)樗鼪]有本田系統(tǒng)。 14.39萬元的先鋒版屬于中檔車型，比精英版貴了1.1萬元。 配備了更多本田系統(tǒng)、倒車攝像頭、不可開啟天窗、無鑰匙進(jìn)入、多功能方向盤、本田車機(jī)系統(tǒng)、后座出風(fēng)口等，應(yīng)該會成為未來的主銷車型。 15.29萬元的豪華版比先鋒版貴了9000元。 配備前后雷達(dá)、LED前霧燈、手機(jī)無線充電、空調(diào)分區(qū)控制、車內(nèi)化妝鏡照明等。 遺憾的是，新款繽智車型均無法提供加熱外后視鏡。 有駕駛經(jīng)驗(yàn)的朋友都知道，這是一項(xiàng)非常實(shí)用的配置，可以提高雨雪天氣的行車安全性。 與倒車?yán)走_(dá)不同的是，后期安裝外后視鏡加熱對于車主來說有點(diǎn)麻煩。
從消費(fèi)者選車的角度來看，新繽智和卡羅拉瑞芳雖然是同價(jià)位的競爭對手，但兩款車的側(cè)重點(diǎn)有所不同。 只有1.5L自然吸氣車型，讓新繽智在動(dòng)力上不如卡羅拉日方，但通過配置優(yōu)勢彌補(bǔ)了動(dòng)力不足，內(nèi)飾質(zhì)感更好； 這對于消費(fèi)者來說實(shí)際上是一個(gè)選擇題。 在價(jià)格差不多的情況下，是選擇充足的動(dòng)力+豐富的配置，還是選擇更強(qiáng)的+更少的配置。 在小編看來，如果新款繽智增加1.5T車型，價(jià)格會比現(xiàn)在的基礎(chǔ)上貴出1萬元，讓潛在消費(fèi)者避免選擇題。
新凱迪拉克CT4
前置后驅(qū)，2.0T+8AT，在20萬元這個(gè)價(jià)位段，凱迪拉克CT4是一款很有特點(diǎn)的跑車。 雖然它的軸距那么大，但它的標(biāo)桿車型卻是奔馳A級轎車和奧迪A3轎車。 性能方面，國產(chǎn)凱迪拉克CT4表現(xiàn)不錯(cuò)，但表現(xiàn)卻不盡如人意。 統(tǒng)計(jì)顯示，今年前10個(gè)月，CT4共有交強(qiáng)險(xiǎn)車輛8432輛，同比下降40.44%。
對于凱迪拉克CT4自上市以來的不溫不火的表現(xiàn)，小編認(rèn)為它屬于那種看起來不錯(cuò)但很難賣的車型。 運(yùn)動(dòng)的外觀和良好的運(yùn)動(dòng)性是它的優(yōu)點(diǎn)。 但目前只有2.0T車型，導(dǎo)致其價(jià)格門檻較高。 另外，目前較高的燃油價(jià)格讓一些潛在消費(fèi)者感覺其油耗是一種負(fù)擔(dān)。 同時(shí)還有更重要的一點(diǎn)，凱迪拉克CT5、沃爾沃S60等二線中級車價(jià)格并不比CT4貴多少，但還有提升空間。 受多種因素影響，CT4銷量總體在情理之中。
在小編看來，凱迪拉克CT4銷量一般的根本原因是價(jià)格并沒有拉開與CT5等傳統(tǒng)中級車的差距。 推出更低排量的車型是降低價(jià)格門檻的有效途徑。 2023款凱迪拉克CT4新增兩款1.5T車型。 起售價(jià)已降至21.97萬元，僅略高于奔馳A180L的21.48萬元。
新款CT4搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155千瓦，最大扭矩270牛米。 匹配8速手自一體變速箱，采用前后驅(qū)驅(qū)動(dòng)方式。 雖然低于2.0T車型，但與奔馳A級轎車的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪A3轎車的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，還是有不少優(yōu)勢的。 同時(shí)，8AT變速箱比兩款德國緊湊型車的7速雙離合變速箱更具競爭力。 根據(jù)官方數(shù)據(jù)，新款CT4 1.5T車型百公里加速時(shí)間為7.9秒，比2.0T車型慢了1秒； 燃油經(jīng)濟(jì)性方面，1.5T車型WLTC綜合油耗為7.03L，2.0T車型WLTC綜合油耗為7.38L。 配置方面，相比老款車型，新款CT4有額外的配置，比如新款豪華車型增加了并道輔助、車道保持輔助等，但自適應(yīng)巡航依然是所有車型都無法提供的配置，這也是它在配置方面的短板。
不可否認(rèn)，更換1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)會帶來動(dòng)力的下降，但價(jià)格和油耗的降低才是消費(fèi)者所喜歡的。 根據(jù)市場反饋，新款CT4 1.5T入門車型跌破18萬元并不困難。 對于那些注重駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者來說，花18萬元購買一輛后驅(qū)跑車很誘人，但有一個(gè)實(shí)際問題。 華晨寶馬1系轎車、奧迪A3轎車、奔馳A級轎車的入門級車型終端售價(jià)低于新款CT4，德系三大品牌的品牌形象高于凱迪拉克。 選擇品牌形象還是動(dòng)機(jī)更好？ 這也是一道選擇題。