本周日（6月18日），北京現(xiàn)代緊湊型SUV“慕薩”（以下簡稱“慕薩”）的最新產(chǎn)品將正式上市。 該車也是北京現(xiàn)代“2025新計(jì)劃”下推出的首款新車。 此前，這家韓國合資品牌已經(jīng)相當(dāng)長一段時間沒有在中國市場推出新品了。 慕薩的上市無疑將成為北京現(xiàn)代近乎里程碑的事件。 那么，即將上市的北京現(xiàn)代穆薩未來的市場前景如何呢？ 本期《一說一》幫你分析分析。

從高峰到低谷——

北京現(xiàn)代內(nèi)銷經(jīng)歷七年之癢

作為中國僅有的兩家韓系合資品牌之一，2002年進(jìn)入中國市場的北京現(xiàn)代，如今已經(jīng)走過了整整20年的發(fā)展，取得了累計(jì)銷量1100萬輛的驕人戰(zhàn)績。 然而，自2016年全年銷量達(dá)到114萬輛以來，北京現(xiàn)代的銷量從高峰到低谷持續(xù)下滑。 數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2022年的六年間，北京現(xiàn)代的年銷量從81.6萬輛跌至28.4萬輛，可以說經(jīng)歷了斷崖式下滑。

好在，這種情況在進(jìn)入2023年后終于迎來了一定程度的好轉(zhuǎn)，尤其是剛剛過去的5月，北京現(xiàn)代國內(nèi)整體銷量實(shí)現(xiàn)了同比86%的增長。 其中，第七代伊蘭特5月銷量11,307輛，同比增長154%； 第五代途勝L與新款ix35合計(jì)銷量近9200輛，同比增長128%。

可以說，北京現(xiàn)代選擇在今年6月上市慕薩車型，是有計(jì)劃、有計(jì)劃地乘勝追擊。 然而，穆薩上市后將面臨怎樣的競爭環(huán)境？

作為業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的ix35的后繼車型，北京現(xiàn)代在一個月前（5月17日）正式宣布慕薩預(yù)售。 作為參考，目前在售的ix35官方指導(dǎo)價區(qū)間為12.98萬元-15.58萬元，而定位更高的途勝L官方指導(dǎo)價區(qū)間為16.18萬元-22.58萬元。 由此可以判斷，慕薩正式上市后，其頂配車型的售價應(yīng)該不會超過16萬元。

也就是說，即將正式上市的北京現(xiàn)代慕薩將在12萬元至16萬元區(qū)間的緊湊型SUV細(xì)分市場展開競爭，而這恰恰是國內(nèi)汽車市場競爭最激烈的細(xì)分市場。 舉幾個例子，12萬到16萬元價位段，同時也是緊湊型SUV的車型有哪些？ 比亞迪元PLUS算一，長安CS75 PLUS算一，哈弗H6算一，廣汽AION Y也算一。

根據(jù)乘聯(lián)會今年5月發(fā)布的汽車銷量數(shù)據(jù)，比亞迪元PLUS、長安CS75 PLUS、哈弗H6、AION Y，無論是在2023年5月SUV銷量排行榜上，還是在2023年1月至5月累計(jì)SUV銷量排行榜上，都有多款躋身前十車型； 5月，表現(xiàn)最好的元PLUS突破2.6萬輛，表現(xiàn)最差的哈弗H6也超過1.4萬輛，均遠(yuǎn)高于途勝L和ix35的5月銷量。

可見，作為ix35的后繼車型即將上市的北京現(xiàn)代慕薩，肯定會面臨不小的競爭壓力。

看起來很漂亮

可惜看起來不錯，不能吃

從成因來看，北京現(xiàn)代自2017年以來銷量逐年下滑2023年3月緊湊型轎車銷量排行榜最新，與其過去追求銷量、未能提升產(chǎn)品競爭力、品牌營銷力度不足有直接關(guān)系。 因此，當(dāng)市場發(fā)生變化時，無法快速轉(zhuǎn)型的北京現(xiàn)代將不可避免地面臨銷量嚴(yán)重下滑的困境。

基于這樣的環(huán)境背景，面對全球汽車技術(shù)升級的趨勢，2022年11月5日，在北京現(xiàn)代20周年慶典上，北京現(xiàn)代正式發(fā)布“2025新計(jì)劃”，并率先推出全新菲斯塔N Line和第五代途勝L 8AT兩款新車型2023年3月緊湊型轎車銷量排行榜最新，換來了存在感。 至于我們今天要說的主角——“慕颯”，它是北京現(xiàn)代在“2025新計(jì)劃”下推出的第一款真正意義上的新車。

從外觀上來看，慕薩采用的設(shè)計(jì)幾乎與北京現(xiàn)代以往的任何一款車型都不同。 縱向排列的大燈、硬朗的車頭造型、大尺寸的熏黑進(jìn)氣格柵都引人注目，同時又具有一定的硬派氣質(zhì)； 運(yùn)動化的前唇和造型獨(dú)特的花式輪轂迎合了當(dāng)今年輕一代消費(fèi)者的審美需求。

穆薩的尾部并沒有簡單的沿用了當(dāng)下貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)趨勢，而是采用了更加新穎獨(dú)特的環(huán)形燈帶設(shè)計(jì)，辨識度絕對是很高的； 尾部不再采用現(xiàn)代品牌LOGO，而是換成了新的“”英文字標(biāo)。 總體來說，北京現(xiàn)代慕薩的顏值完全在線。

在內(nèi)飾層面，北京現(xiàn)代慕薩也在穩(wěn)步前進(jìn)，為人們帶來獨(dú)特的視覺體驗(yàn)和用戶體驗(yàn)。 雖然一體式雙屏的設(shè)計(jì)無疑是為了滿足已經(jīng)成為主流的大眾審美需求，但雙屏左右兩側(cè)帶有隨溫度變化的氛圍燈的矩形空調(diào)出風(fēng)口則顯得個性得多。 此外，主副駕駛座椅創(chuàng)新性地采用差異化配色，中控臺布局規(guī)則對稱，可以說在張揚(yáng)個性的同時也兼顧了整體的實(shí)用性。

值得一提的是，北京現(xiàn)代慕薩在車內(nèi)設(shè)計(jì)了許多巧妙的儲物空間，比如副駕駛座前方的推拉式儲物盒、車門扶手上的可打開儲物格和掛鉤、副駕駛座后方的平板電腦支架等，充分詮釋了該車“兩室一廳”的空間設(shè)計(jì)理念，這確實(shí)是其顯著的優(yōu)勢。

在新一代消費(fèi)群體較為關(guān)注的智能網(wǎng)聯(lián)、駕駛輔助方面，北京現(xiàn)代慕薩也與時俱進(jìn)。 例如，慕颯搭載了北京現(xiàn)代最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0，支持語音助手雙語音識別、代理駕駛模式、后排靜音模式、車家互控、OTA升級等功能。 同時，車輛配備系統(tǒng)和L2+駕駛輔助，完全可以滿足日常駕駛需求。 但這些就足夠了嗎？

首先，北京現(xiàn)代穆薩的車身長、寬、高分別為//，軸距為。 有了這樣的數(shù)據(jù)，并不能說它與同級別競品車型相比沒有領(lǐng)先優(yōu)勢。 即使與前輩ix35相比，除了軸距增加了40mm之外，車身長度和車身高度都不如ix35。 在如今人們普遍喜歡“買大不買小”的市場環(huán)境下，穆薩的體型顯然沒有優(yōu)勢。

其次，甚至可以說是更為重要。 作為ix35的后繼車型，穆薩在動力配置方面搭載了與ix35相同的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。 與如今已經(jīng)成為主流的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)相比，這樣的數(shù)據(jù)顯然是平庸而普通的，自然更無法與2.0T的動力表現(xiàn)相比。 傳動系統(tǒng)方面，穆薩的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)依然匹配6速手自一體變速箱，可以說完全繼承了ix35的衣缽。

說白了，穆薩的這套動力設(shè)備成熟、穩(wěn)定、可靠、耐用。 畢竟很多老用戶已經(jīng)很熟悉了。 但問題是，說不好的話，穆薩想要打開市場，靠鐵桿粉絲這樣的老用戶群體來增購/換購肯定行不通吧？ 為什么不調(diào)動年輕用戶的購買欲望呢？ 格局不能不被打開。

而且，去年發(fā)布“2025新規(guī)劃”時，北京現(xiàn)代提出了“產(chǎn)品轉(zhuǎn)型”三大重要目標(biāo)，其中一是到2025年實(shí)現(xiàn)燃油車全混合化。未來3-5年，構(gòu)建1款MPV、2款轎車、3款SUV的混合動力產(chǎn)品矩陣，混合動力產(chǎn)品年產(chǎn)銷量將達(dá)到30萬輛。 只是遺憾的是，從“2025新計(jì)劃”推出的首款新車“穆薩”身上，我們并沒有看到北京現(xiàn)代在車輛動力系統(tǒng)方面的創(chuàng)新舉措。

繼續(xù)在燃油車上下功夫

北京現(xiàn)代的選擇正確嗎？

雖然這幾年北京現(xiàn)代國內(nèi)銷量持續(xù)低迷，但縱觀整個現(xiàn)代品牌在海外市場的表現(xiàn)，卻有著鮮明的對比。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)2022年全球總銷量將達(dá)到684.5萬輛，首次位居全球銷量榜第三位； 相比之下，豐田2022年全球銷量排名第一（2022年全球銷量1048.3萬輛），大眾排名第二（2022年全球銷量848.1萬輛）。 所以，現(xiàn)代的產(chǎn)品還不夠好。 問題在于，北京現(xiàn)代幾年前在中國市場推出的產(chǎn)品未能展現(xiàn)出足夠的產(chǎn)品力。

此外，從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)中不難看出，在2023年5月和2023年1-5月SUV銷量排行榜中，前三名車型均被特斯拉Model Y、比亞迪宋PLUS新能源、比亞迪元PLUS牢牢占據(jù)。 這三款車型無一例外都是新能源汽車，月銷量均在2萬輛以上。 可見，新能源汽車已成為中國汽車市場的頭號品牌已是不爭的事實(shí)，車企的新品開發(fā)應(yīng)向新能源領(lǐng)域傾斜。

但同時我們也不應(yīng)忽視一個事實(shí)，即傳統(tǒng)燃油汽車仍穩(wěn)定占據(jù)70%左右的市場份額。 未來很長一段時間內(nèi)，燃油車仍將是車企新產(chǎn)品研發(fā)的重點(diǎn)，一定是消費(fèi)者依然歡迎和喜愛的產(chǎn)品類型。 否則，在燃油緊湊型SUV細(xì)分市場競爭已經(jīng)很激烈的階段，北京現(xiàn)代不可能還在市場上推出像慕薩這樣的燃油動力SUV。 然而，在這樣的市場環(huán)境和競爭形勢下，一款新車想要脫穎而出，脫穎而出，必然會面臨比以前大得多的挑戰(zhàn)和壓力。

所以，從產(chǎn)品本身的角度來看，北京現(xiàn)代穆薩并不是一款好車，但在不留心就會被市場打死的現(xiàn)階段，穆薩所能體現(xiàn)的專屬優(yōu)勢還不夠明顯。 至于采用與ix35相同的動力組合是否算“新瓶裝舊酒”，就留給消費(fèi)者自己判斷了。

說在最后

當(dāng)我們回到去年北京現(xiàn)代發(fā)布“2025新計(jì)劃”時，當(dāng)時北京現(xiàn)代就提出了“產(chǎn)品轉(zhuǎn)型”的三個重要目標(biāo)。 另外兩個重要目標(biāo)是“加快引進(jìn)全球最暢銷的現(xiàn)代純電動品牌”和“2025年實(shí)現(xiàn)所有新產(chǎn)品OTA技術(shù)”。 或許，本周日即將上市的穆薩只是北京現(xiàn)代新長征路上的一顆棋子。 它不一定期望最終能出名，只是為北京現(xiàn)代未來向中國引入更多混合動力車型和純電動車型起到一個鋪路石的作用。

作者 | 石松

編輯| 馬良

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