大家有沒(méi)有注意到，蘭博基尼的全新大?！?29.5萬(wàn)起步（名字不好記），發(fā)動(dòng)機(jī)依然是6.5升V12，但增加了三臺(tái)電機(jī)，動(dòng)力大幅提升，直接出千匹以上。 要知道上一代丹尼爾SVJ的終極版也才770匹。 目前它正在新北賽道上進(jìn)行圈速，預(yù)計(jì)單圈速度會(huì)比老款車型強(qiáng)很多。
事實(shí)上，早在推出“三大神器”——法拉利拉法、保時(shí)捷918、邁凱倫P1——蘭博基尼就懶得做混合動(dòng)力超級(jí)跑車了。 不過(guò)，可能是因?yàn)樘m博基尼在各大飆車比賽中徹底被虐，讓這家老牌超跑制造商丟了面子，所以，“打不過(guò)你我國(guó)燃油車數(shù)量，就加入你”。
而這也引起了包括我在內(nèi)的很多忠實(shí)燃油車迷的深刻思考：未來(lái)真的只有電動(dòng)車嗎？ 事實(shí)上，現(xiàn)在的格局已經(jīng)非常清晰了：作為主要的能源載體（耗能產(chǎn)品），“油改電”的轉(zhuǎn)變是不可逆轉(zhuǎn)的。 只能說(shuō)，短期內(nèi)，電動(dòng)汽車的技術(shù)不會(huì)像發(fā)展了100多年的燃油汽車那樣成熟。
燃油汽車短期內(nèi)不會(huì)消失，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)存在了一百年。 從人類使用馬車幾千年的歷史來(lái)看，本世紀(jì)也被汽車所取代。 因此，我認(rèn)為燃油車完全替代需要十年到二十年左右的時(shí)間。 在此期間，它們的數(shù)量會(huì)急劇下降，直到僅存在于博物館或收藏家中。
今天我要討論的主要觀點(diǎn)是：純電動(dòng)汽車仍然存在四大痛點(diǎn)！
痛點(diǎn)一：動(dòng)力電池的技術(shù)瓶頸尚未突破。
雖然鋰離子電池是現(xiàn)階段最好的電能載體，但它已經(jīng)達(dá)到了其物理極限。 如果想要增加電池壽命，幾乎唯一能做的就是繼續(xù)增加電池組的容量，但這會(huì)增加車輛的重量。
純電動(dòng)汽車在一些平原地區(qū)的續(xù)航表現(xiàn)可以接近理論值，但在山區(qū)或高原地區(qū)，續(xù)航能力會(huì)大幅下降30-50%，而這些地區(qū)恰恰是基礎(chǔ)電力設(shè)施比較薄弱的地方。 基本建設(shè)資金耗資數(shù)萬(wàn)億美元，建設(shè)耗費(fèi)大量人力物力。 需要的時(shí)間比較長(zhǎng)，后期的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)用也不小。
痛點(diǎn)二：氣候?qū)﹄妱?dòng)汽車的影響。
以我國(guó)地理位置為例，廣西、廣東、福建等地區(qū)常年溫度適宜電動(dòng)汽車。 但在冬季寒冷的北方，電動(dòng)車可能在昨晚充滿電，第二天早上就虧了20%到30%。
還會(huì)出現(xiàn)一些司機(jī)為了省電不開或者開暖氣空調(diào)的情況。 這時(shí)候用車體驗(yàn)就不如燃油車了。 此外，北方電力系統(tǒng)冬季供電損失也大于南方。 從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，純電動(dòng)汽車短期內(nèi)無(wú)法解決總成本問(wèn)題。
痛點(diǎn)三：發(fā)達(dá)地區(qū)充電設(shè)施建設(shè)成本（電動(dòng)汽車充電成本）可能會(huì)增加。
就目前純電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，首先將在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和城市普及。 但這些地區(qū)和城市的土地價(jià)格會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而上漲，建設(shè)充電站的成本也可能會(huì)越來(lái)越高。 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越慢我國(guó)燃油車數(shù)量，人們購(gòu)買新能源汽車的欲望就越慢。 此外，電網(wǎng)改造成本和發(fā)電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程。
當(dāng)然，我國(guó)在電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面走在世界前列。 一方面，減少火電廠數(shù)量，加強(qiáng)水電、核能、風(fēng)能、太陽(yáng)能的應(yīng)用。 可以看出，西北地區(qū)的風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電廠越來(lái)越多，而西南地區(qū)則擁有豐富的水能資源。 此外，我國(guó)第三代核電站也在加緊建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)源能源供應(yīng)與終端儲(chǔ)能設(shè)備（充電站、電動(dòng)汽車）的平衡關(guān)系。
痛點(diǎn)四：動(dòng)力電池原材料價(jià)格不夠穩(wěn)定。
前段時(shí)間，碳酸鋰的價(jià)格突破了每噸60萬(wàn)元，這或多或少都給這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)參與者帶來(lái)了壓力。 此外，碳酸鋰的開發(fā)制造并不像石油產(chǎn)業(yè)鏈那么成熟，短期內(nèi)開采的數(shù)量和質(zhì)量有待提高。 同時(shí)，受全球原材料布局和地緣戰(zhàn)略影響，例如美國(guó)提高債務(wù)上限，淹沒(méi)全球金融市場(chǎng)，導(dǎo)致原材料市場(chǎng)價(jià)格長(zhǎng)期高位，甚至碳酸鋰價(jià)格存在不降反升的可能。 因此，純電動(dòng)汽車的制造成本壓力也會(huì)相應(yīng)存在。
插電式混合動(dòng)力將是未來(lái)十年的最佳解決方案。
那么，蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷等超級(jí)跑車制造商采用的混合動(dòng)力解決方案將是未來(lái)十年的最優(yōu)解決方案。 一方面，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠成熟，可以發(fā)揮直接驅(qū)動(dòng)和發(fā)電的作用； 另一方面，減輕電池組的重量，以減少能耗和安全問(wèn)題。 事實(shí)上，至此，國(guó)內(nèi)廠商在經(jīng)過(guò)第二階段論證后，已經(jīng)開始實(shí)際應(yīng)用。
過(guò)去，一些插電式混合動(dòng)力汽車使用小型電池組，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)效率不夠高，或者能耗較高。 也存在電池過(guò)大造成資源浪費(fèi)，整車成本無(wú)法降低，車價(jià)居高不下的情況。 沒(méi)有候選人……但現(xiàn)在，我們已經(jīng)大致走出了“彎路”。
如今，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等品牌的插電式混合動(dòng)力車型不斷提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。 另外，電池組溫度在18-36度之間也是一個(gè)理想的平衡方案——即純電動(dòng)續(xù)航100-200公里，滿足城市純電動(dòng)通勤，郊區(qū)和自駕游沒(méi)有里程焦慮。 未來(lái)從A級(jí)到C級(jí)的插電式混合動(dòng)力車型基本都可以按照這個(gè)思路打造，而D級(jí)車則可以適當(dāng)增加電池組的容量，并采用效率更高的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)配合。
事實(shí)上，根據(jù)研究，“液體”仍然是最好的能量載體。 我們不妨做一個(gè)大膽的猜測(cè)：在未來(lái)的某個(gè)時(shí)刻停止使用汽油，但我們?nèi)匀恍枰业揭环N能夠有效替代汽油的載體。 如果結(jié)合現(xiàn)有的插電式混合動(dòng)力技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施布局，更可行的解決方案是：
第一代可以使用汽油+甲醇，然后過(guò)渡到甲醇為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供能量。 此時(shí)，可以對(duì)現(xiàn)有加油站進(jìn)行改造，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力技術(shù)的迭代升級(jí)；
第二代電動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)仍可使用甲醇或氯氨發(fā)電為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供電力，小電池閃充閃放電技術(shù)（這已在日產(chǎn)e-power超級(jí)混合動(dòng)力電動(dòng)驅(qū)動(dòng)中部分實(shí)現(xiàn)），可消除汽油燃燒后的污染；
第三代是能源友好、環(huán)境友好的氫燃料電池技術(shù)解決方案。 它利用甲醇或氯氨與水反應(yīng)產(chǎn)生氫氣，并用氫氣驅(qū)動(dòng)燃料電池。 氫燃料電池效率高，不需要扔掉積累的基礎(chǔ)設(shè)施。 這套基礎(chǔ)設(shè)施可以繼續(xù)使用三代車輛。
未來(lái)的新技術(shù)有著無(wú)限的想象空間和可能性，我們已經(jīng)走在了世界的前沿。 按照“游戲規(guī)則”的發(fā)展方向，作為重要的參與者和制定者，我們或許真的能夠引領(lǐng)世界進(jìn)入汽車制造的新時(shí)代。
世界新能源看中國(guó)，中國(guó)新能源令人振奮！
文｜譚立夫
圖｜網(wǎng)絡(luò)
