乘聯(lián)會公布的數據顯示新能源汽車銷量排行榜2023年2月，10月份國內狹義乘用車市場銷量達171.4萬輛，同比下降14.0%，環(huán)比增長8.4%； 1-10月累計銷量1622.4萬輛，同比增長8.7%。 10月份，狹義新能源乘用車銷量31.7萬輛，同比增長138.1%，環(huán)比下降5.0%； 累計銷量213.5萬臺，同比增長191.3%。

如今，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的走勢已形成較強差異，實現對燃油汽車市場的替代效應，加快汽車市場向新能源轉型的步伐。 此外，10月份新能源汽車出口呈現爆發(fā)式增長。 特斯拉向中國出口40,666輛汽車，上汽集團出口新能源汽車6,659輛，比亞迪出口1,026輛，一汽紅旗出口424輛。 其他車企也在準備出口新能源汽車。

從具體車型排名來看，10月份也呈現出較大變化。 其中，宏光MINI再次占據銷量第一的位置，銷量達到47,834輛，同比增長131.9%。 宏光MINI憑借出色的性價比，贏得了眾多三四線城市消費者的需求。 不過，隨著更多同級別車型的到來，宏光MINI未來也將面臨不小的壓力。

值得注意的是，比亞迪無疑成為10月份新能源市場的“大贏家”。 憑借80,373輛的銷量，成功奪得該細分市場月銷量“五連冠”。 此外，10月份新能源汽車銷量前十名中，比亞迪占據4款車型。 其中，秦PLUS DM-i排名第二，宋DM排名第四，銷量突破萬臺新能源汽車銷量排行榜2023年2月，繼續(xù)呈現持續(xù)熱銷的勢頭。 此外，秦PLUS EV和漢EV銷量也突破8000輛，分別排名第四和第五，受到各細分市場消費者的青睞。

特斯拉Model Y 10 月份環(huán)比大幅下滑，但仍排名第三，而 Model 3 則跌出了前十五名的位置。 主要原因是特斯拉10月份大部分產能主要用于出口，導致國內交付銷量出現較大波動。 參考特斯拉的出口數據，整體仍保持較高增長勢頭。

此外，廣汽Aion S 10月銷量8,020輛，同比增長73.2%。 雖然廣汽Aion先后推出了Aion LX、Aion V、Aion Y，但較早上市的Aion S依然是其銷售主力，且主要依托B端市場。

理想ONE、歐拉豪貓、奇瑞eQ銷量也突破7000輛，排名第八至第十。 從目前來看，理想ONE依然是造車新勢力中表現最好的單一車型。 盡管之前質量受到質疑，但仍然保持了良好的增長趨勢。 而主打女裝市場的歐拉好貓更是再創(chuàng)新高，成為該細分市場的熱門車型。

此外，以入門級新能源汽車為主的科萊威、奔奔EV銷量也保持在6000輛左右，也證明了這個市場的“繁榮”。 而唐DM和元EV也進入了銷量前十五的行列。 小鵬P7 10月銷量突破6000輛，同比增長187.3%。

榜單之外，屬于造車新勢力第二梯隊的哪吒、威馬、樂跑也實現了同比增長。 傳統(tǒng)車企旗下的新能源車型也開始紛紛發(fā)力。 其中，南北大眾新能源汽車10月零售量達16,318輛，占主流合資品牌的72%； 而大眾ID的銷量。 家庭人數達到12736人，環(huán)比增長25.8%。 BBA豪華車公司的寶馬新能源也達到了4283輛，成績相當不錯。 接下來，本田、豐田等傳統(tǒng)車企的新能源產品也蓄勢待發(fā)。