經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者 周炬 2月8日，乘用車市場信息協(xié)會（簡稱：乘用車協(xié)會）發(fā)布2023年1月國內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，國內(nèi)乘用車市場零售129.3萬輛單位，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。 “良好的開端”并未實現(xiàn)。

對此燃油車銷量排行榜2023年3月1日，乘聯(lián)秘書長崔東樹表示，2023年1月車市表現(xiàn)低迷是符合預期的合理趨勢。 這主要是受幾個方面的影響。 首先，今年春節(jié)較早，1月份生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)的工作日同步減少，銷售潛力沒有充分釋放。 此外，政策方面，去年下半年購置稅減半政策，新能源汽車補貼即將退出，透支了部分消費。

在這樣的情況下，無論是自主品牌、合資品牌，還是豪華品牌，1月份銷量均出現(xiàn)大幅下滑。 其中，1月份自主車企批發(fā)汽車75.8萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降41%。 主流合資車企批發(fā)汽車46.1??萬輛，同比下降47%，環(huán)比下降32%。 豪華車批發(fā)23萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降14%。

從車型來看，無論是燃油車還是新能源汽車都面臨著較大的壓力。 數(shù)據(jù)顯示，1月份，全國傳統(tǒng)燃油乘用車（不含新能源汽車）零售量達96萬輛，同比下降44%，環(huán)比下降37%。 歷史數(shù)據(jù)顯示，2019年至2022年，燃油車銷量連續(xù)三年下降，而且這種下降趨勢將持續(xù)到2023年初。

對此，崔東樹指出，迫切需要提振受疫情沖擊最嚴重的中低收入首次購房者的消費信心。 政策仍需在燃油車中對節(jié)能車給予更大的重視。 來找到它們之間的最佳平衡點。

值得注意的是，此前一直高速推進的新能源汽車市場也出現(xiàn)了罕見的銷量下滑。 數(shù)據(jù)顯示，1月份新能源乘用車批發(fā)銷量38.9萬輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%； 1月份新能源乘用車零售量33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。 崔東樹表示，疫情過后，新能源剛需車型成本持續(xù)承壓，補貼退坡帶來的價格調(diào)整錯綜復雜，新能源汽車市場格局正在重塑。

1月車市亮點在于自主品牌份額同比持續(xù)提升。 數(shù)據(jù)顯示，2022年，自主品牌批發(fā)累計份額將達50%，較2021年同期提升6個百分點，2023年將繼續(xù)保持強勢。 1月份，自主品牌批發(fā)市場份額為52.4%，同比提升6.4個百分點； 零售份額為49.4%，比去年同期上升4.3個百分點。

相比之下，其他車系的銷量則有所下降。 其中，德系品牌1月份零售份額為22.9%，同比下降0.7個百分點，日系品牌零售份額為16.6%，同比下降2.8個百分點，美國品牌為7.7%，同比下降0.5個百分點。

自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢更加明顯。 數(shù)據(jù)顯示，1月份國內(nèi)新能源汽車零售滲透率為25.7%，較2021年1月的17%滲透率提升8.7個百分點。1月份自主品牌新能源汽車滲透率為 43.8%； 新能源汽車在豪華車中的滲透率為21.4%； 而新能源汽車在主流合資品牌中的滲透率僅為2.7%。

從國內(nèi)月度零售額來看，1月份主流自主品牌新能源汽車零售份額為70.6%，同比提升3.3個百分點； 合資品牌新能源汽車占比4.4%，同比下降1.1個百分點； 新勢力占比13%，同比下降5.8個百分點； 特斯拉的份額為8.1%燃油車銷量排行榜2023年3月1日，增長了2.6個百分點。

對于車市未來走勢，乘聯(lián)會表示，2月份是春節(jié)后真正的市場啟動期，也是三年疫情結(jié)束后的市場啟動期。 因此，長期蟄伏的消費市場將體現(xiàn)出巨大的新投資和新消費。 機會，燃油車市場需求將逐步恢復，煙花將重獲生機，2月份零售額增速值得期待。

“我相信2月份的市場應該會明顯回暖，節(jié)后車市將會出現(xiàn)一波入門級消費者買車的浪潮?！?崔東樹表示，鑒于1月春節(jié)等特殊情況和政策影響，以及多地陸續(xù)出臺刺激汽車消費的政策，2023年真正的“開門紅”預計是2月份實現(xiàn)增長，3-4月份增長勢頭將逐步增強。

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