2022年，全球汽車市場將遇冷，就連中國市場也不例外。 不過，僅占中國市場13.2%市場份額的高端SUV銷量并未受到太大影響，甚至在2022年普遍呈現(xiàn)不同程度的銷量增長。

那么2022年，哪些車型將會有出色的銷量表現(xiàn)呢？ 接下來，教授將依托乘聯(lián)會收集的2022年高端SUV零售數(shù)據(jù)，盤點去年中國市場起價30萬元以上的前五名高端SUV。

特斯拉Model Y是中國市場高端SUV中當之無愧的銷量冠軍。

其去年在中國市場的零售量較2021年同比銷量高達85.6%，是中國市場唯一銷量同比增速高達85.6%的高端SUV。 2022年將超過80%。

其去年的銷售業(yè)績是其他競爭對手的兩倍以上，拉開了與其他競爭對手的巨大差距。 2022年，特斯拉Model Y完全無愧于高端SUV市場“遙遙領(lǐng)先”這個夸張的形容詞。

如果說2021年的BBA能給當時已經(jīng)是高端SUV市場銷量第一的特斯拉Model Y帶來壓迫感的話，那么后者在2022年高端SUV市場的銷量榜首位置就是不可動搖的。

值得一提的是，2022年特斯拉Model Y的訂單量幾乎每一次大幅增長都發(fā)生在其大幅降價的時期。 顯然，即使在糟糕的市場經(jīng)濟環(huán)境下，當特斯拉降價時，高端汽車消費者的錢包仍然會蠢蠢欲動。

奔馳GLC 2022年的銷量表現(xiàn)雖然沒有特斯拉Model Y那么夸張，但它卻以不錯的同比銷量增速完成了對德國老鄉(xiāng)的逆襲，坐上了“2022中國”的寶座。市場高端SUV銷量排行榜”位居第二。

具體來說，奔馳GLC 2022年累計銷量為10萬輛，較2021年銷量同比增長9.5%，銷量僅次于特斯拉Model Y。 2022年銷量及同比銷量增速。

從排名來看，2021年銷量同比下滑17.7%的奔馳GLC依然落后于特斯拉Model Y，以及其兩個競爭對手寶馬X3和奧迪Q5，后者分別是寶馬X3和奧迪Q5。也來自德國。 2022年，奔馳GLC將連續(xù)超越寶馬X3和奧迪Q5。

當然，與奔馳GLC這兩個老鄉(xiāng)相比，它在2022年的銷量優(yōu)勢并不明顯，2023年稍不留神就可能會被追上。因此，在2023年，它不僅需要提防同價位的國內(nèi)新秀，還需要不斷擴大戰(zhàn)績，以應對同行玩家的追趕。

奧迪Q5 2022年的銷量表現(xiàn)也不錯2023SUV銷量排行榜bba，但同比銷量增速略落后于奔馳GLC，這導致其在《2022年中國市場高端SUV銷量》中的排名位列第一。排名”，跌至第三位。

2022年，奧迪Q5實現(xiàn)總銷量3019輛，僅落后奔馳GLC銷量3019輛。

從同比增速來看，相比2021年的銷量表現(xiàn)，奧迪Q5 2022年同比增長4.2%。

我國有句古話用來激勵我們：“學如逆水行舟，不進則退！”。 在教授看來，奔馳GLC和奧迪Q5的銷量對比和排名雖然與“學習”關(guān)系不大，但它們的銷量增長數(shù)據(jù)也決定了它們在銷量排行榜中的排名。

奧迪Q5近兩年的銷量告訴我們，在競爭激烈的市場環(huán)境下，不僅會“不進則退”，不進則退前進的速度夠快！ 事實上，銷量排名下滑最快的并不是奧迪Q5，而是它的另一位德系同胞——寶馬X3。

如果只看排名，在《中國市場高端SUV排行榜》中，僅用一年時間就跌出了前三名，成為第四名的寶馬X3無疑是今年最“慘”的車型。 2022 年。

與2021年銷量相比，同比下降了5.8%2023SUV銷量排行榜bba，也是榜單前五中唯一一款銷量出現(xiàn)下滑的德系SUV車型。 2022年只要保持上一年的銷量表現(xiàn)，它仍將是德系高端SUV銷量的領(lǐng)先者。

千輛的銷量差距和輕微的銷量波動，可以直接決定奔馳GLC、奧迪Q5、寶馬X3三款車型的排名順序。 可見BBA車型的殘酷競爭可想而知。

當然，我們看事物不能只看局部。 嚴格來說，寶馬X3能夠位列榜單第四也是實力的體現(xiàn)。

寶馬X3 2022年在中國市場的銷量為1000輛，銷量幾乎是“2022中國市場高端SUV排行榜”第五名理想ONE的兩倍。

理想ONE 2022年共銷售新車78,791輛，相比2021年全年累計銷量90,491輛，同比下降12.9%。與理想ONE相比，寶馬X3的銷量下滑似乎有點微不足道。

值得一提的是，自理想汽車早在2022年9月就推出了理想ONE的后繼車型理想L8，而理想ONE則于去年10月正式停產(chǎn)。 因此，理想ONE去年78,791輛的銷量嚴格來說并不是全年銷量。

理想L8去年11月和12月分別實現(xiàn)銷量5,293輛和10,189輛。 即使2022年理想L8和理想ONE的銷量加起來，其銷量成績也與特斯拉Model Y、奔馳GLC、奧迪Q5和寶馬X3不在同一順序。

教授一直認為理想、蔚來等中國頂級造車新勢力將成為傳統(tǒng)豪華汽車品牌的競爭對手。 在傳統(tǒng)豪華汽車品牌不擅長的新能源汽車領(lǐng)域，新勢力甚至占據(jù)了上風。

但同樣不可否認的是，新勢力跳出新能源汽車領(lǐng)域的舒適區(qū)后，在銷量方面仍難以與德國BBA展開正面對抗。

目前，30萬元以上高端SUV市場已呈現(xiàn)出“三級階梯”的市場格局。

作為該領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，特斯拉Model Y在銷量上遙遙領(lǐng)先于其他競爭對手，位居該級別SUV金字塔頂端。

德國BBA是一線豪華汽車品牌，他們的中型SUV是進軍30萬元以上高端SUV市場的第二步。

第二梯隊，目前只有BBA的中型SUV在互相廝殺。 雖然他們很難在短時間內(nèi)趕上特斯拉 Model Y，但也與其他品牌車型保持著安全距離。

第三個層次屬于新的一線高端汽車制造商和近幾年才突然崛起的二線傳統(tǒng)高端汽車品牌。 目前他們的市場競爭還比較膠著。 嚴格來說，三線市場的競爭是最殘酷的。