“弄巧成拙”確實(shí)是一件讓人哭笑不得的事情。 往往一張充滿勝算的好牌，會因?yàn)闊崆槎辉宜椤?這樣的事情在汽車行業(yè)時(shí)有發(fā)生，而別克威朗正是別克把一張好牌變成了“悲劇”的游戲。 不僅僅是威朗，別克品牌旗下的所有車型都配備了三缸發(fā)動機(jī)。 幾乎所有的車型都成為了可怕的“悲劇”。
老大，點(diǎn)擊查看您想要的威龍信息
這些車有很大的空間，易于控制并且耐用！ 可以滿足85后爸爸們！
這場悲劇的始作俑者就是別克，它似乎應(yīng)驗(yàn)了那句老話：“不死則不死！” 當(dāng)別克品牌的銷售經(jīng)理英夫推出全三缸發(fā)動機(jī)時(shí)，其月銷量就減少了一半。 我們在一年內(nèi)以平淡的銷售業(yè)績見證了這一悲劇，并以慘淡的銷售成績結(jié)束了這一悲劇。
為了彌補(bǔ)錯(cuò)誤，尊重市場的選擇，同時(shí)也為了不失去緊湊型轎車的份額，別克品牌不得不放下“高貴的態(tài)度”，重新推出四缸發(fā)動機(jī)，包括輕混動力，也分配給新英朗，增強(qiáng)全新英朗的市場競爭力和市場地位。
但衛(wèi)朗就沒有那么幸運(yùn)了。 由于三缸發(fā)動機(jī)的原因，原來的銷售經(jīng)理逐漸被邊緣化，成為了剛剛被安置的模特。 而且，衛(wèi)郎的地位有點(diǎn)尷尬，定位很高。 玉英朗的地位比富豪還要低。 從別克品牌細(xì)分車型來看，威朗無論是車身尺寸、外觀設(shè)計(jì)還是價(jià)格都高于英朗，但仍被歸類為緊湊型車型。
因此，威朗是一款沒有明顯特征的車型，各方面的車型需求都與英朗有重疊。 更重要的是，它沒有英朗那么便宜，而且沒有多種電源選擇。 威朗只有三缸，不同排量。 機(jī)器可選。
今年近五個(gè)月，銷量榜上，別克威朗總銷量為3356輛，平均每月僅售出600多輛，而2019年別克威朗總銷量為74183輛與去年的銷量相比，銷售額暴跌了90%。 顯然，自從更換了三缸發(fā)動機(jī)之后，別克威朗的變化就很明顯，呈現(xiàn)出爆發(fā)式的下滑。
這反映出一個(gè)深層次的問題，那就是車企千萬不能挑戰(zhàn)消費(fèi)者的認(rèn)知和觀念，否則就會“死”得很慘，別克品牌的伎倆就是一個(gè)例子。 他們堅(jiān)持要推出三缸發(fā)動機(jī)，認(rèn)為這是作秀。 科技實(shí)際上正在挑戰(zhàn)消費(fèi)者的“底線”。 本來，國內(nèi)消費(fèi)者對三缸發(fā)動機(jī)是很反感的。
2020款全新威朗于去年上市。 2019款全新威朗搭載全新1.5L和1.5T四缸發(fā)動機(jī)。 那時(shí)候，威朗平均每個(gè)月還能賣出一萬多輛。 推出三缸發(fā)動機(jī)，別克的做法有點(diǎn)極端，也有點(diǎn)冒險(xiǎn)。
三缸發(fā)動機(jī)在國內(nèi)市場的表現(xiàn)并不如預(yù)期，對三缸發(fā)動機(jī)的輿論與公眾對三缸發(fā)動機(jī)的批評夾雜在一起。 此外，威朗的銷量已經(jīng)跌至每月近600輛。 很傷別克的面子，也低估了國內(nèi)老百姓對三缸發(fā)動機(jī)的抵制和排斥。 我們不知道別克是否會改變主意，將威朗換成四缸發(fā)動機(jī)。
但可以明確的是，別克要想在中國做好，就別想著在三缸發(fā)動機(jī)上做任何計(jì)劃，因?yàn)橹袊袌龅木薮笮枨笥肋h(yuǎn)是別克的救命稻草。 在海外市場一直表現(xiàn)不佳家用轎車品牌推薦，像草鞋一樣被國外友人拋棄的別克，中國市場的表現(xiàn)就更重要了。
如果三缸發(fā)動機(jī)一天不變，威朗乃至整個(gè)別克品牌就沒有翻身的機(jī)會。 尤其是在競爭激烈的緊湊型轎車市場，再加上品牌形象和市場口碑都不如日系品牌，別克的作妖確實(shí)給整個(gè)品牌形象和口碑帶來了不可估量的打擊。 。
因?yàn)閲鴥?nèi)市場確實(shí)和海外市場有很大的不同，主要是因?yàn)閲鴥?nèi)市場近80%的消費(fèi)者對汽車的了解和喜愛程度不高，受廣告和口碑的影響很大。 盲目跟風(fēng)、跟風(fēng)的心態(tài)一直占據(jù)并影響著購車者的選擇。
當(dāng)一個(gè)品牌的聲譽(yù)受損，一個(gè)品牌的口碑“不好”時(shí)，想要在國內(nèi)市場重新站穩(wěn)腳跟、發(fā)展起來就更加困難了。 汽車系列的聲譽(yù)也是如此。 對于威朗推出三缸發(fā)動機(jī)來說，可以說之前積累的口碑和品牌形象都被浪費(fèi)了。 威朗的品牌形象受到了極大的打擊。 很多消費(fèi)者甚至認(rèn)為威朗是一款廉價(jià)的三缸發(fā)動機(jī)。 13萬元，還不如買一輛省心的四缸英朗。
可以說，在普通消費(fèi)者的印象中，三缸發(fā)動機(jī)就是廉價(jià)甚至偷工減料的汽車！ 這樣的看法和經(jīng)歷，最初來自于夏利那輛糟糕的三缸發(fā)動機(jī)。
退一步來說，威朗想要重返月銷萬臺俱樂部，就必須將三缸發(fā)動機(jī)更換為四缸發(fā)動機(jī)！
威朗的性價(jià)比一直很高。 從配置和價(jià)格來看，威朗已經(jīng)與市場上一些主流緊湊型轎車錯(cuò)開了直接競爭關(guān)系。 性價(jià)比這么高，是為了和英朗形成錯(cuò)位競爭，比英朗高，但和英朗的價(jià)格有重疊范圍，他們交替充當(dāng)喇叭和掩護(hù)，以“占領(lǐng)”更大的市場份額。 但現(xiàn)在來看，衛(wèi)郎已經(jīng)被“廢”了，只剩下英郎一人孤軍奮戰(zhàn)。
從配置和價(jià)格來看，緊湊型車值得買嗎？ 那么，威朗就值得購買了！ 一是別克的品牌力始終勝過國產(chǎn)品牌的影響力，二是為了提升銷量，別克直接大手一揮，威朗在市場的終端銷售價(jià)格直接優(yōu)惠了4萬到5萬。元。 在緊湊型車市場，誰會這么做？ 勇氣？ 唯有別克！
從配置上來看，顯然別克為了在緊湊型轎車市場傲視群雄家用轎車品牌推薦，不僅是價(jià)格優(yōu)惠讓人興奮，而且車輛配置也非常具有性價(jià)比。 威朗全系標(biāo)配后駐車?yán)走_(dá)、上坡輔助、電動天窗、遠(yuǎn)程啟動、車聯(lián)網(wǎng)、LED大燈、PM2.5空氣凈化裝置等車輛配置。
從威朗15.29萬-17.79萬元的官方售價(jià)可以看出，威朗一開始對目前的形勢過于樂觀，將威朗定位為更高端的緊湊型轎車，價(jià)格也與君威接近。 從更細(xì)分的角度來看，威朗的定價(jià)本身就含有足夠的“水分”，可以提高價(jià)格，并為后期的促銷降價(jià)提供空間。 這就是別克一向擅長的“價(jià)格戰(zhàn)”。 顯然，這種價(jià)格戰(zhàn)如果打得太多，會對品牌形象產(chǎn)生一定程度的反彈和損害。
老大，點(diǎn)擊查看您想要的威龍信息
這些車有很大的空間，易于控制并且耐用！ 可以滿足85后爸爸們！
為了成為主流汽車品牌之一，實(shí)現(xiàn)汽車銷量的跨越式發(fā)展，別克經(jīng)常通過降價(jià)來增加品牌銷量，更多的是為了解渴。
其實(shí)我最欣賞的是別克知錯(cuò)能改的態(tài)度。 雖然有時(shí)候太過固執(zhí)，也不是什么好事，但別克認(rèn)真聽取用戶意見的做法還是值得稱贊的。
買買君本人也試駕過老威朗，對老威朗配備的雙離合變速箱印象深刻。 有一次，我回到表弟那里借了他剛買的威朗出去辦事。 等紅綠燈時(shí)，它的動力出現(xiàn)延遲，低速時(shí)會出現(xiàn)嚴(yán)重的頓挫感，這讓麥麥很苦惱。 它是一款注重居家舒適度的產(chǎn)品，性愛車上竟然會出現(xiàn)如此嚴(yán)重的“錯(cuò)誤”，令人難以置信。
還有一次，我和表弟打電話時(shí)，他在電話里抱怨說他正在去別克4S店的路上。 利用變速箱的換擋邏輯和反應(yīng)速度來改善行駛過程中變速箱的頓挫感。
老威朗的變速箱受到了很多用戶的抱怨。 2020款別克威朗則進(jìn)行了徹底的改變，采用了AT變速箱和CVT變速箱的可靠性和平順性。 乘坐舒適度和舒適度大大提高。
但對于三缸發(fā)動機(jī)的問題，在經(jīng)歷了這次斷崖式銷量的慘痛教訓(xùn)后，不知道一向善于“認(rèn)錯(cuò)”的別克是否會重裝四缸發(fā)動機(jī)。 ？ 不過改成四缸發(fā)動機(jī)應(yīng)該是很有可能的。 買買買，你想，沒有人會拒絕白花吧？
這一代威朗有一個(gè)致命的缺點(diǎn)，那就是三缸發(fā)動機(jī)！ 如果能解決的話，那也沒什么好說的，銷量也會有很大的提升。 當(dāng)小排量已經(jīng)成為時(shí)代潮流，甚至四缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)配置時(shí)，那么多缸還是少缸就顯得尤為重要。 現(xiàn)在，要讓一個(gè)正常人接受三缸發(fā)動機(jī)，無異于教導(dǎo)一個(gè)“野人”很難！
威龍值不值得買？ 從價(jià)格和配置來看，值得購買，因?yàn)樾詢r(jià)比非常高； 從專業(yè)角度來說，對于注重舒適、省心、耐用的家用轎車來說，三缸發(fā)動機(jī)不值得購買！