據(jù)說，如果你花10萬元買一輛A級車，你會想到什么車？ 四金剛朗逸、軒逸、卡羅拉、雷凌，還是速騰、寶來等合資車？ 還是后起之秀比亞迪秦PLUS？ 不過，選擇以上汽車的基本都是追求安心、耐用的消費者。

但在這個價位上2023年合資車銷量排行榜，還有另一群追求運動的消費者。 他們的選擇基本都是思域、興格、UNI-V、影豹、MG7和領(lǐng)克03等車型。 不過，不得不提的是馬自達3昂克賽拉。 有人說這是真正的運動，駕駛時方向性和油門反應(yīng)都非常靈敏。 但也有人說它的力量很弱，根本就不動。

近日，昂克賽拉突然降價，而且是官方降價，最高降價達到3萬元。 也就是說起售價從11.59萬下調(diào)至8.99萬。 消息一出，網(wǎng)友們也??是議論紛紛。 那么今天我們就來說說昂克賽拉此次降價有沒有水分？ 以及為何價格突然下跌？ 降價后還能買嗎？

這次降價有什么貓膩嗎？

首先，這次降價是真正的直接降價，沒有任何技巧。 與湖北、武漢的補貼不同，你要先繳納含補貼的費用，然后才能退款。 這直接從總價中扣除。 其中1.5L版本分別減少了2.6萬和3萬。 2.0L品質(zhì)發(fā)動機版降價3萬，品質(zhì)炫版、品質(zhì)優(yōu)雅版、品質(zhì)榮耀版降價2.7萬，品質(zhì)榮耀版降價28,000。 所以整個系列下降了2.5萬到3萬，這個幅度還是很大的。

其次，新官方售價雖然下調(diào)了2.7萬至3萬，但并沒有減配，這算是真降價，不是假降價。 不過，新車型的配置有所調(diào)整。 老款原來的1.5L版本有四種配置，但現(xiàn)在已經(jīng)砍掉了兩種，只保留了高品質(zhì)和高品質(zhì)版本。

2.0L原本有10個配置，但現(xiàn)在直接砍掉了四個黑曜石版本，保留了普通的六個配置，并且將原來的品質(zhì)版替換為品質(zhì)版。 不過在配置方面，新品質(zhì)版比老品質(zhì)版多了倒車側(cè)警示、并線輔助以及LED日間行車燈，所以確實是官方升級。

第三，雖然新款車型頂價下調(diào)了3萬元，但與老款落地價基本持平。 事實上，在降價之前，老款昂克賽拉普遍有2.5萬至3萬元的折扣，這意味著本次降價直接從經(jīng)銷商折扣變成了廠家折扣。 所以即使是剛買老款昂克賽拉的消費者也不用太擔心，因為新款基本上沒有折扣，所以買起來不虧，也不存在背刺。

馬自達為何在這個時候降價？

我認為馬自達此時降價的原因大致有三個。

首先，馬自達的產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新，一直吃老本。 說起馬自達，你會想到什么？ 我想大家第一個想到的一定是經(jīng)典的魂動設(shè)計。 但我說出來你可能不信，馬自達的動人設(shè)計已經(jīng)是13年前的產(chǎn)物了。

靈魂設(shè)計的全稱是KODO——Soul of，最早出現(xiàn)在馬自達的概念車上，也就是Artez的原型，時間是2010年9月。2013年，首款采用馬自達靈魂設(shè)計的車型CX-5靈魂設(shè)計，正式亮相。 這個設(shè)計已經(jīng)誕生了13年，并在量產(chǎn)車上使用了十年。 所以，馬自達的動魂設(shè)計經(jīng)過了十年的考驗，顏值確實非常高。

但無論設(shè)計多么好看，也經(jīng)不起時間的侵蝕。 大眾總會有審美疲勞的一天，更何況已經(jīng)過去十年了。 但我猜馬自達遲遲沒有拿出新的設(shè)計理念，很有可能是因為現(xiàn)在的靈魂設(shè)計實在是太成功了。 它不僅僅是一個設(shè)計，它已經(jīng)成為馬自達的另一個標志，并且已經(jīng)與馬自達融為一體。

這樣的經(jīng)典設(shè)計如果輕易被推翻，不僅會失去一款車型的銷量，還會面臨品牌決策的失敗。 所以估計官方為了保險起見，只敢在原來魂動設(shè)計的基礎(chǔ)上推出2.0版本，估計后期會在此基礎(chǔ)上推出3.0甚至4.0版本。

至于創(chuàng)馳藍天技術(shù)，我認為消費者的認知就更弱了。 這是什么年紀了？ 渦輪增壓汽車已經(jīng)很常見了很多年。 馬自達依然堅持自然吸氣。 你為什么這么固執(zhí)？ 說白了，叫純粹，但說白了，就是為了控制成本的小廠。

不過，馬自達其實也有自己的渦輪發(fā)動機，不過這款發(fā)動機也是在之前的自吸發(fā)動機的基礎(chǔ)上開發(fā)的。 通過觀察位移就可以知道。 2.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機可以簡單粗暴的理解為之前的2.5T L自吸發(fā)動機加個渦輪，換個其他地方，就這么簡單。 但這款發(fā)動機直到現(xiàn)在還沒有引入國內(nèi)。

此前，采用-G壓燃技術(shù)的昂克賽拉在技術(shù)上滿分，但價格卻到了18.99萬，落地21萬多。 誰會花20萬買一輛昂克賽拉？ 關(guān)鍵是它的最大馬力只比普通版多了20馬力，但價格卻貴了10萬。 你在畫什么？ GVC加速矢量控制系統(tǒng)也是如此。 有多少人能分辨是否有這項技術(shù)，駕駛的感知能有多大差異？

其次，周邊競品競爭非常激烈。 10萬級合資轎車一直是很多消費者的購車選擇。 作為家用來說，它無論是價格、空間、配置、燃油經(jīng)濟性還是品質(zhì)都有非常強的保證。 隨著時間的推移，這也成為國內(nèi)汽車市場成交量最大的一次。 過去，汽車銷量前十的車型幾乎都被10萬級合資車占據(jù)。

正是因為銷量不錯，很多10萬級的合資車只愿意小幅優(yōu)惠，思域這樣的熱門車型甚至不得不加價購買。 時代變了，短短幾年時間，曾經(jīng)對消費者進店看車冷漠的合資品牌，如今卻不得不放下高調(diào)，出現(xiàn)了前所未有的市場折扣，而且價格已經(jīng)跌破10萬元。

以幾款熱門車型為例，目前軒逸官方指導價為10.86萬至17.49萬元，但第14代軒逸的市場優(yōu)惠幅度為2萬至3萬元，經(jīng)典軒逸落地價在9萬元以內(nèi)。

一汽豐田卡羅拉也是一款非常受歡迎的車型。 目前1.2T、1.5L車型的市場優(yōu)惠在3萬元左右，低配車型落地價格可控制在10萬元以內(nèi)。

如果說日系車的價格這兩年才崩盤的話，德系車的價格就比較老實了，一直都有很大的折扣。 上汽大眾朗逸就是一個例子。 除了最近上市的朗逸新銳之外，朗逸的起售價為13.09萬元，是同級別合資車中起售價最高的車型之一。

不過，朗逸始終能夠給消費者3萬元左右的優(yōu)惠。 低端車型落地價格在10萬元出頭。

其中，下滑最為明顯的應(yīng)該是本田思域。 第十代思域在中國的高光時刻依然歷歷在目。 帥氣的造型、充沛的力量和良好的控制力吸引了很多意氣風發(fā)的小伙子。 上市之初的漲價是有目共睹的。 年銷量一度達到20萬輛的第十代思域，為東風本田的發(fā)展做出了巨大貢獻。

在十一代思域推出之前，十代思域只有三五千的市場折扣。 如今，11代思域的市場優(yōu)惠已經(jīng)達到了3萬元。 以目前熱銷的2023款CVT金獅版為例，官方指導價為14.19萬元。 價格在以前是難以想象的。

縱觀10萬級合資轎車市場，3萬元的市場折扣并不少見。 因此，馬自達3昂克賽拉的3萬元降價只是正式擺上臺面，其他同級別競品在指導價上并沒有妥協(xié)。 這個曾經(jīng)極其火爆的細分市場只能通過大折扣來維持昔日的輝煌。 其背后的原因自然值得探究。

事實上，昂克賽拉并沒有宣布正式降價，經(jīng)銷商折扣也是常年25000-30000。 在合資市場，朗逸、寶來、軒逸是安克賽拉無法回避的三大競爭對手。 相比之下2023年合資車銷量排行榜，新款昂克賽拉降價后，同級別合資緊湊型車中的性價比確實得到了一定程度的提升，但昂克賽拉仍難以從中搶占市場份額。

首先要知道大眾、豐田等合資車企都會提供上萬的終端優(yōu)惠。 如此一來，昂克賽拉官方3萬元的優(yōu)惠力度就不是很大。 其次，馬自達在中國是一個“小眾”品牌。 與大眾、豐田、日產(chǎn)等合資品牌相比，無論是品牌號召力還是產(chǎn)品品質(zhì)，都不具備優(yōu)勢。

此外，國產(chǎn)運動A級轎車也在不斷發(fā)力。 至于普通家用車，帝豪、星瑞、艾瑞澤8的銷量都還不錯。 動力強勁的有影豹R，顏值高的MG7，性價比高的長安UNI-V，便宜的吉利繽瑞COOL，操控品質(zhì)好的領(lǐng)克03。

所以這個價位的跑車有很多，年輕消費者一定能找到一款適合自己的。 但在他們之前，昂克賽拉既沒有更強的動力，也沒有更帥氣的外觀，也沒有更大的空間，而且它的配置也很一般，所以如果沒有降價和促銷，它只會離停產(chǎn)越來越近。 關(guān)閉。

第三，新能源已成為當今大趨勢。 現(xiàn)在消費者總有一種感覺，購買燃油車遲早會被淘汰，新能源才是首選。 不信的話你可以看看銷量排名。 銷量10萬到15萬最好的車有哪些？ 除了排名第一的軒逸之外，比亞迪秦PLUS DM-i緊隨其后，5月份自行車銷量達到3.2萬多輛。

要知道比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版年初將售價定為9.98萬元的時候，很多合資車根本就坐不住了，所以現(xiàn)在軒逸完全是因為優(yōu)惠的放開而反超了它。

另外，秦目前的銷量僅落后軒逸3000多輛，但軒逸是兩款車的銷量總和。 如果秦PLUS算上萬輛以上EV的銷量，那么它其實才是真正的銷量冠軍，而且這個冠軍是全品類的。 畢竟加起來超過4.2萬臺，這就是軒逸全盛時期的銷量。

因此，比亞迪秦銷量的增長自然搶占了其他合資車的市場份額。 原因是價格實惠，能拿到綠卡，而且動力強勁又省油，配置也很高。 這個價格很難不被誘惑。

緊隨其后的是比亞迪海豚，5月銷量接近3萬輛，元PLUS、艾安S也突破2.5萬輛。 除了軒逸朗逸可以與這幾款抗衡之外，其他的卡羅拉、雷凌、寶來等甚至都沒有進入前十。

如今的昂克塞拉還是原來的昂克塞拉，但時代已不再是那個時代。 因此，如果價格不降低，恐怕真的會被新能源時代拋棄。

競品如何選擇，誰適合購買？

打開銷售清單，查看近六個月緊湊型A級車的銷量。 當你尋找昂克賽拉時，你會不斷感到驚訝，因為它絕對不在前十名之內(nèi)。 但連前20都進不了，繼續(xù)搜索，發(fā)現(xiàn)前30都不進，前40也不進。

直到第42名才出現(xiàn)。過去六個月（2022年12月-2023年5月），昂克賽拉僅售出1.46萬輛，秦PLUS不到兩周就能搞定。

但即便銷量不盡如人意，昂克賽拉依然是馬自達銷量的支柱。 今年前5個月累計銷量為1.04萬輛，月均銷量僅為2087輛，占據(jù)長安馬自達廠商份額的42.11%。

與2022年5月長安馬自達6902輛的數(shù)據(jù)相比，同比下降了20.79%。 2023年1月至5月，共銷售汽車2.48萬輛，同比下降53.47%。 細心的網(wǎng)友會發(fā)現(xiàn)，馬自達3昂克賽拉的銷量下滑幅度與長安馬自達基本一致。 昂克賽拉是長安馬自達銷量的命脈。 按照這個趨勢，2023年長安馬自達的總銷量可能只有去年的一半。

不過，即便新款馬自達3昂克賽拉給出了3萬元的售價誠意，但昂克賽拉和長安馬自達的未來依然令人擔憂。 而目前新能源的沖擊，絕對打破了所有合資車企的認知。

因此，即使昂克賽拉的指導價跌破10萬元，大勢已不可逆轉(zhuǎn)，一輛昂克賽拉的降價不會對合資10萬級市場造成什么風波。 與老款相比，本次落地價格并沒有太大變化。

目前官方降級后的新車沒有任何折扣，加上購置稅、保險和上牌費等，即便是9.99萬的版本也要11萬以上，而且最入門車型的配置很低。 從老款的版本來看，新版真正能賣的是11.29萬的高品質(zhì)版，落地后將接近13萬。 所以即便是降價之后，昂克賽拉的主流落地價也在13萬左右。

但購買昂克賽拉的消費者肯定是追求運動的一群人，所以他們絕對不會看朗逸、軒逸、卡羅拉、雷凌、速騰、寶來。 同樣，購買朗逸軒逸卡羅拉的消費者也會覺得馬自達的品牌力不夠。

真正購買昂克賽拉的用戶基本上都會比較跑車，比如本田思域、星格、UNI-V等。 尤其是思域和星格，現(xiàn)在普遍優(yōu)惠已經(jīng)到了3萬，也就是說銷量14.99萬的燃版降落在了13.5萬左右。 有的地方甚至還有4萬的優(yōu)惠，所以價格和2.0L昂克賽拉相差無幾。

看起來2.0L昂克賽拉的排量更大，但動力和1.5T思域以及尺寸比例相比還是差了不少。 最大馬力差為24馬力，最大扭矩差為38牛米。 更重要的是，渦輪的最大扭矩平臺更寬，自吸只有在高速時才能爆發(fā)，所以無論是城市還是高速，很明顯1.5T思域比昂克賽拉動力更強。

所以在價格相同的情況下，相信很多人都會選擇思域和Style，而且本田還是有信心的，而且品牌力比馬自達高很多。

其次是UNI-V、影豹等國產(chǎn)車，尤其是UNI-V。 不僅大溜背和兩廂尾門的造型非常帥氣，關(guān)鍵是還有電動尾翼。 目前，它絕對是這個價格范圍內(nèi)最好的之一。

再加上1.5T和2.0T的動力都非常強勁，所以很多追求顏值和動力的年輕人都買了UNI-V。 從銷量來看，UNI-V的表現(xiàn)也非常不錯。 過去六個月（2022年12月至2023年5月）已售出超過63,000臺，平均每月超過10,000臺。

所以對比這些同價位的對手，昂克賽拉的動力不強，空間不大，配置不高，后懸架仍然是鋼板彈簧。 唯一能站上臺面的就是它的2.0L排量和響應(yīng)極快的6AT變速箱。 這實在是太強了，十萬多的車，幾十萬的降檔響應(yīng)。

但環(huán)顧四周，似乎只剩下這一點了。 所以大家在購買之前一定要清楚。 雖然它的駕駛體驗很好，但是動力并不強。 很多人可能認為操控性好就意味著動力強，但對于馬自達來說并非如此。

此外，它還得忍受空間小、配置低、內(nèi)飾設(shè)計廉價等缺點。 如果從小眾車的角度來看，它的價格是沒有問題的。 但10萬到15萬基本都是剛需款，按照這個價格來看，你覺得不值得。 所以如果有更好的選擇的話，我建議你選擇其他的車。

如何選擇配置？

目前，新款昂克賽拉共有8種配置，1.5L有兩種，2.0L有6種配置。 但從定價來看，廠家也在引導消費者購買2.0L版本。 因為1.5L最低配置是手動的，所以不用看。 往上看，智悅版和 版價格相同，但一款發(fā)動機是1.5L，一款是2.0L，而且智悅版和 版的配置只有一個電動天窗。 所以如果你想以極低的價格體驗馬自達的駕駛樂趣，那么99900的2.0L品質(zhì)發(fā)動機版本就非常劃算了。

但作為一款家用車，優(yōu)質(zhì)的發(fā)動機配置卻很低。 連天窗、定速巡航等都沒有，方向盤還是塑料的，座椅也是織物的，空調(diào)也是手動的，所以這個級別的配置并不算及格。 所以我覺得性價比最高的配置應(yīng)該是的2.0L尊貴版，也就是2.0L的入門版。

配置方面配備了215mm 18英寸輪胎、定速巡航、無鑰匙進入、真皮方向盤、換擋撥片、雙區(qū)自動空調(diào)等，有了這些配置，昂克賽拉對于家用來說已經(jīng)勉強夠用了。 但這個版本已經(jīng)要13萬落地了，所以更高的配置也要15萬落地。

如果你有15萬的預算，你真的會看昂克賽拉嗎？ 另外2萬到3萬就可以買天籟、凱美瑞了。 剛剛上市的1.5T蒙迪歐起售價僅為14.98萬。 你確定不想看一下嗎？

寫在最后

雖然昂克賽拉已經(jīng)正式降價3萬，但是這次官降的真正目的并不是為了降價促銷，而是為了緩解經(jīng)銷商的庫存壓力，這樣他們的壓力就會減輕，自然退網(wǎng)的概率也就大了。少一點。 如果你真的想買，那我建議你再等等。

目前4S店沒有任何折扣，只會贈送一兩次保養(yǎng)。 所以當后期優(yōu)惠放出，能夠達到萬元的時候，那么才是昂克賽拉真正性價比的開始。

其實馬自達以前顏值和操控都不錯，比如早期的阿特茲、CX-4。 但當時我們想要錢卻沒有錢。 看看那高不可攀的價格，十幾歲的孩子沒有米飯都難以生存。 如今，新能源汽車已成為大勢所趨。 雖然青少年已經(jīng)成家立業(yè)，口袋里也越來越有錢，但馬自達依然是自然吸氣，前衛(wèi)的造型現(xiàn)在看起來也很平庸。

馬自達直到今天才醒悟，官方減了3萬。 但只能說是姍姍來遲，尤其是對于車牌受限、交通限制的一二線城市來說，綠卡才是當下出行的利器。 拿不到綠卡，再便宜也沒用。 別說堵車，我連上路的資格都沒有。

因此，降價只能解決馬自達的燃眉之急，但對品牌來說肯定是百害而無一利。 我想說，與其降級政府，不如多給點折扣，推出能同時拿到綠卡的混合動力車型。 這是長期的解決方案。