記者 | 周春林
一汽馬自達(dá)“解散”正在進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
4月6日，第一財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長(zhǎng)安汽車正在洽談將一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司旗下馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)并入長(zhǎng)安汽車旗下長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司。 .
上述報(bào)道援引一汽集團(tuán)內(nèi)部人士的話稱，“重組有望在6月前完成，人員加速外流?！?/p>
另援引長(zhǎng)安汽車消息人士的話稱，一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商也將納入長(zhǎng)安馬自達(dá)網(wǎng)絡(luò)。
對(duì)此，界面新聞向馬自達(dá)中國(guó)、長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)求證。
馬自達(dá)中國(guó)和一汽馬自達(dá)表示，尚未聽說就此事作出任何決定。長(zhǎng)安馬自達(dá)方面表示，暫無確切消息，但推測(cè)“應(yīng)該是真的”。
一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并的傳聞早在2019年就在汽車界流傳開來。去年底，網(wǎng)上曾流傳一張一汽馬自達(dá)事業(yè)部?jī)?nèi)部調(diào)整的聊天截圖，內(nèi)容包括：
- 一汽馬自達(dá)事業(yè)部將于2021年6月解散，原一汽馬自達(dá)銷售公司員工將調(diào)任奔騰事業(yè)部或紅旗事業(yè)部。
- 阿特茲永久停產(chǎn)，清空現(xiàn)有庫存車輛
- CX-4預(yù)計(jì)投產(chǎn)至5月，待現(xiàn)有配件消化完畢后停產(chǎn)
- 原一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商將繼續(xù)銷售CX-4，并為車主提供售后服務(wù)。過渡期為2年。2023年起，長(zhǎng)安馬自達(dá)現(xiàn)有車型（包括新一代馬自達(dá)6和新款CX-50）將合并銷售。
- 一汽集團(tuán)擁有CX-4的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。停產(chǎn)后，將沿用奔騰車型的動(dòng)力總成和標(biāo)識(shí)，并納入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)銷售。
針對(duì)上述傳聞，一汽馬自達(dá)高管當(dāng)時(shí)向界面新聞回應(yīng)稱：“肯定是假的，有人惡意攻擊我們。” 不過據(jù)國(guó)內(nèi)多家媒體報(bào)道，一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商私下透露了該消息的真實(shí)性。
此外，據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，一汽集團(tuán)內(nèi)部人士表示，一汽馬自達(dá)有望在今年6月進(jìn)行重組，現(xiàn)有員工正在向紅旗事業(yè)部和奔騰事業(yè)部轉(zhuǎn)移。
傳聞向來是無風(fēng)不起浪，外界也習(xí)以為常的汽車行業(yè)“辟謠就是實(shí)錘”的“基本法則”。結(jié)合一汽馬自達(dá)近年來新品推出節(jié)奏緩慢、銷量不佳，其最終的一幕已經(jīng)基本浮出水面。
馬自達(dá)中國(guó)披露的數(shù)據(jù)顯示，自2017年在華銷量首次突破30萬輛以來，馬自達(dá)在華銷量自2018年以來逐年下滑。
2020年，馬自達(dá)在華銷量為21.7萬輛，較2017年下降30%。其中，一汽馬自達(dá)2020年銷量為7.98萬輛，同比下降12.7%；長(zhǎng)安馬自達(dá)2020年銷量為13.73萬輛，同比增長(zhǎng)2.8%。
業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著一汽集團(tuán)大力扶持紅旗、奔騰等自主品牌，雖然原本隸屬于一汽轎車的一汽馬自達(dá)升級(jí)為一汽集團(tuán)直屬，但調(diào)整只是出于對(duì)紅旗、奔騰等自主品牌的考慮。集團(tuán)層面的合營(yíng)與獨(dú)立業(yè)務(wù)統(tǒng)籌安排。，一汽馬自達(dá)沒有后續(xù)的新車計(jì)劃。
尷尬的一汽馬自達(dá)
與馬自達(dá)的合作可以追溯到1997年。
這一年，一汽集團(tuán)整合海南汽車廠，馬自達(dá)與一汽以技術(shù)合作的形式成立一汽馬自達(dá)公司，生產(chǎn)馬自達(dá)6。
2002年前后，在合資無望的情況下，馬自達(dá)曲線救國(guó)，當(dāng)時(shí)與一汽轎車達(dá)成了技術(shù)合作協(xié)議。雙方于2003年正式推出了具有一汽轎車紅旗轎車生產(chǎn)資質(zhì)的第一代馬自達(dá)6。正式拉開了馬自達(dá)與一汽轎車十余年合作的序幕。
2003年前后投產(chǎn)的馬自達(dá)6，駕照上標(biāo)有紅旗品牌。
隨后，馬自達(dá)與一汽集團(tuán)、一汽轎車共同成立了銷售公司一汽馬自達(dá)。而一汽轎車也基于馬自達(dá)6的技術(shù)平臺(tái)開啟了奔騰品牌的自主之路。
這種合作是中國(guó)汽車工業(yè)市場(chǎng)改變技術(shù)的初衷。但實(shí)際情況是，一汽集團(tuán)組織架構(gòu)的不斷調(diào)整和長(zhǎng)安馬自達(dá)合資公司的成立，讓一汽馬自達(dá)在馬自達(dá)與一汽集團(tuán)的整體戰(zhàn)略上顯得有些尷尬。
長(zhǎng)期以來，一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品線一直處于非常緊缺的狀態(tài)。比如一汽馬自達(dá)的第一款車型馬自達(dá)6于2004年上市，直到2009年才推出了馬自達(dá)6的換代車型。在此期間，經(jīng)銷商不得不依靠一輛國(guó)產(chǎn)車和少量進(jìn)口車來支撐經(jīng)營(yíng)。
另一方面，從商業(yè)角度來看，與合資長(zhǎng)安馬自達(dá)相比，“貼牌”生產(chǎn)的一汽馬自達(dá)也難以實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)和成本優(yōu)化。
而一汽方面，許留平上任后對(duì)獨(dú)立部門（紅旗、奔騰）前所未有的支持，讓一汽馬自達(dá)越來越“失寵”。
意識(shí)到這一點(diǎn)，馬自達(dá)逐漸停止了對(duì)一汽馬自達(dá)過多的資源投入?，F(xiàn)在，一汽馬自達(dá)渠道銷售的車型只有上市七年多的阿特茲和上市五年多的CX-4。后者是一汽集團(tuán)基于馬自達(dá)產(chǎn)品自主研發(fā)的面向中國(guó)的專用車，并非馬自達(dá)進(jìn)口的樣車。
不出意外，一汽馬自達(dá)即將成為歷史。長(zhǎng)安馬自達(dá)即將迎來一波“天上掉餡餅”。
長(zhǎng)安馬自達(dá)無法自保
雖然長(zhǎng)安馬自達(dá)即將吸收一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品和經(jīng)銷商，但其能否處理更大規(guī)模的業(yè)務(wù)，是否會(huì)給馬自達(dá)在中國(guó)的發(fā)展帶來利好，還沒有絲毫把握。
目前，長(zhǎng)安馬自達(dá)擁有4款車型，馬自達(dá)3昂克賽拉、馬自達(dá)CX-5、CX-8、CX-30。
2020年5月上市的CX-30一直低迷，至今僅售出2萬輛左右。去年2022年一汽馬自達(dá)新車計(jì)劃，首款上市的國(guó)產(chǎn)CX-30采用了PE車型的國(guó)產(chǎn)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116kw，最大扭矩202Nm。
當(dāng)時(shí)，搭載進(jìn)口壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)CX-30就已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部的申報(bào)名單中。后者徹底碾壓前者2022年一汽馬自達(dá)新車計(jì)劃，消費(fèi)者面臨新車剛到手就降價(jià)的痛點(diǎn)。
CX-8試圖沖擊中高端SUV市場(chǎng)，卻被市場(chǎng)無情鞭打。2020年售出672套，今年1-2月共售出29套。
CX-5聊勝于無，2020年銷量33317臺(tái)，今年前兩個(gè)月累計(jì)銷量3759臺(tái)。
唯一的銷量支柱是2019年上市的馬自達(dá)3昂克賽拉。因?yàn)檫@款車加入了“次世代”的噱頭，號(hào)稱引入了一系列新技術(shù)，不僅定位虛高，而且有一個(gè)減少的配置。其中，馬自達(dá)車迷期待已久的-X壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)更是遙遙無期。
不僅技術(shù)沒有優(yōu)勢(shì)，昂克賽拉的品質(zhì)也難以扛起“次世代”的大旗。
截至目前，昂克賽拉已兩次因質(zhì)量問題在中國(guó)汽車市場(chǎng)被召回。以最新的召回事件為例，此次召回的長(zhǎng)安馬自達(dá)不僅涉及昂克賽拉車型，還涉及馬自達(dá)CX-30。
車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在質(zhì)量方面，2020款昂克賽拉存在轉(zhuǎn)向異響、影音系統(tǒng)故障、車門故障、油漆起泡開裂、變速箱異響、剎車異響、發(fā)動(dòng)機(jī)異響振動(dòng)和變速。盒子受挫等問題。
去年9月，長(zhǎng)安馬自達(dá)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局提交了召回計(jì)劃。2020年10月30日起召回2018年9月13日至2019年8月30日生產(chǎn)的部分AXELA車輛，共計(jì)26,444輛；2018年10月14日至2020年5月15日期間生產(chǎn)的部分CX-8車型，共計(jì)2690輛。
由于低壓燃油泵芯內(nèi)的葉輪（樹脂）密度不足，本次召回范圍內(nèi)的車輛在使用過程中造成葉輪受燃油影響膨脹變形，并與燃油泵殼發(fā)生干涉和泵蓋，導(dǎo)致低壓燃油 泵芯工作不正常。在某些情況下，車輛可能無法啟動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)在車輛行駛時(shí)熄火。
去年12月16日，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司發(fā)布公告稱，將召回2020年7月26日至2020年9月26日期間生產(chǎn)的部分馬自達(dá)CX-30及新一代昂克賽拉（2.0L）車型，共計(jì)5664輛車輛。
早在 2019 年 9 月，CX-5 就召回了 77,112 輛汽車。
至此，長(zhǎng)安馬自達(dá)全系車型全部召回，全軍覆沒。
反觀擅長(zhǎng)粉絲營(yíng)銷的長(zhǎng)安馬自達(dá)，似乎進(jìn)入了一個(gè)怪圈。他們相信無論他們做什么，粉絲都會(huì)無條件地支持他們。在他們看來，車主不是用戶，而是一群看到馬自達(dá)LOGO就舉手歡呼的“用戶”。
在這種自我迷幻的環(huán)境下，馬自達(dá)3將獨(dú)立后懸架換成了扭力梁；以更美觀的設(shè)計(jì)換取本已捉襟見肘的室內(nèi)空間；加速10多秒的“蝸牛車”……
確實(shí)有粉絲找借口。有用戶發(fā)帖：“雖然后懸架是扭力梁，但明顯區(qū)別于其他扭力梁，我測(cè)試過，80速突然打方向盤，方向盤還是很穩(wěn)的，確實(shí)是與其他汽車不同?！?/p>
相比維持比地下說唱圈更窄的馬迷圈，長(zhǎng)安馬自達(dá)并沒有在拓寬用戶群上花費(fèi)更多的精力。