奔馳GLC-L在上海車(chē)展上公布售價(jià)后，近期關(guān)于這款車(chē)的話題頗多。 有的問(wèn)值不值得買(mǎi)，有的問(wèn)奔馳覺(jué)得如何。 在我看來(lái)，在40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)高端SUV已經(jīng)全面開(kāi)花，有很多值得推薦的車(chē)型。 尤其是像Avita 11這樣支撐品牌定位的戰(zhàn)略產(chǎn)品，用料充足，性價(jià)比高。
從購(gòu)車(chē)角度來(lái)看，不少國(guó)產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)上市，但缺乏一定的知名度和影響力。 今天就和大家聊聊在高端SUV市場(chǎng)表現(xiàn)出色的車(chē)型，同時(shí)也討論一下奔馳GLC-L是否值得購(gòu)買(mǎi)。
阿維塔 11
指導(dǎo)價(jià)：31.99-60萬(wàn)
亮點(diǎn)：突破設(shè)計(jì)圈
作為長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代深度合作的戰(zhàn)略產(chǎn)品，Avita 11的推出，直接拉高了國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)汽車(chē)的定位。 在此之前，我們很少見(jiàn)到一款產(chǎn)品像Avita 11這樣自信，尤其是它能以設(shè)計(jì)為賣(mài)點(diǎn)來(lái)鉚足高端定位。 不得不說(shuō)，新能源市場(chǎng)的崛起確實(shí)給了很多自主品牌提升的機(jī)會(huì)。
從市場(chǎng)反饋來(lái)看，Avita 11最暢銷(xiāo)的版本是長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)豪華版，落地價(jià)格接近38W，銷(xiāo)量占比超過(guò)30%。 該版本最大的賣(mài)點(diǎn)是配備了電動(dòng)門(mén)。 它的優(yōu)點(diǎn)是可以將舒適入門(mén)的體驗(yàn)提升到一個(gè)更高的層次。 從車(chē)外進(jìn)入的整個(gè)過(guò)程，只需系好安全帶即可將車(chē)開(kāi)走。
當(dāng)消費(fèi)者愿意為高溢價(jià)的享受配置買(mǎi)單，就證明大家認(rèn)可了Avita 11的產(chǎn)品實(shí)力和定位。除了這些花哨的配置之外，Avita 11的基本功也非常扎實(shí)。 新能源汽車(chē)最重要的輔助駕駛和電控技術(shù)是它的強(qiáng)項(xiàng)。 畢竟有華為和寧德時(shí)代的加持。 從橫評(píng)的對(duì)比來(lái)看，Avita 11的飛行員輔助駕駛的整體完善度非常高，甚至可以說(shuō)是行業(yè)中最好的之一。 在封閉道路上行駛可以最大程度地解放我們的雙手。
不過(guò)，在我看來(lái)，Avita 11的賣(mài)點(diǎn)在于它的主打設(shè)計(jì)以及長(zhǎng)安精心調(diào)校的底盤(pán)。 事實(shí)上，很多這個(gè)價(jià)位的電源新產(chǎn)品的機(jī)箱表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。 與寶馬X5和奧迪Q7相比，Avita 11的底盤(pán)既堅(jiān)固又隔音。 當(dāng)然，這些并不是Avita 11想要對(duì)標(biāo)的機(jī)型。 事實(shí)上，目前它還沒(méi)有明顯的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 但我從銷(xiāo)售終端了解到的是，前來(lái)參觀Avita 11的消費(fèi)者中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)suv排行榜前十名，70%以上都考慮過(guò)理想的L7或L8。 看來(lái)，不僅廠商產(chǎn)品布局龐大，就連消費(fèi)者也很難明確自己的需求。
理想L8
指導(dǎo)價(jià)：339,800-399,800
亮點(diǎn)：滿足用戶所有需求
理想可以說(shuō)是最近新能源市場(chǎng)上的當(dāng)紅炸子雞，尤其是L8產(chǎn)品。 上次去理想中心試駕，他們的產(chǎn)品經(jīng)理說(shuō)L7的生產(chǎn)已經(jīng)排到兩個(gè)多月了。 主要原因是所有產(chǎn)能都在為爆炸性的L8讓路。
理想ONE推出時(shí)，東哥表示，雖然增程技術(shù)已經(jīng)過(guò)時(shí)，但不得不承認(rèn)，它是目前新能源汽車(chē)的最佳解決方案。 從理想ONE的熱銷(xiāo)，到換代L789引爆整個(gè)30W+中高端新能源SUV市場(chǎng)，李想用自己的成績(jī)證明，他是懂車(chē)圈需求的領(lǐng)軍人物。用戶最好。 不需要硬核技術(shù)就能生產(chǎn)出消費(fèi)者想要的產(chǎn)品。 這就是理想汽車(chē)和李想的強(qiáng)項(xiàng)。
試駕理想L8后，讓我想起了數(shù)碼圓桶機(jī)里經(jīng)常聽(tīng)到的一句話。 導(dǎo)航輔助駕駛、8155芯片的車(chē)機(jī)系統(tǒng)、智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)、空氣懸架、三大屏以及超過(guò)WLTC的續(xù)航等等，所有主流軟硬件配置都給你拉到天花板，你可以同樣的價(jià)格找到它們沒(méi)有比它配置更豐富的了，更不用說(shuō)續(xù)航更好的了。
在品牌力薄弱的前期，理想確實(shí)受到了不少批評(píng)，但在第一批理想ONE車(chē)主的口碑反饋之后，這種內(nèi)在驅(qū)動(dòng)的品牌力開(kāi)始發(fā)揮作用。 就像十多年前小米推出第一款“水桶機(jī)”時(shí)，很少有用戶敢買(mǎi)單。 如今小米坐穩(wěn)國(guó)產(chǎn)第一品牌，其“水桶機(jī)”再也不用擔(dān)心銷(xiāo)量了。
最后回答一下L8和Avita 11這兩類(lèi)車(chē)型如何選擇的問(wèn)題。其實(shí)判斷的標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單，就是你是否有高頻次的長(zhǎng)途用車(chē)需求，是否你的城市有足夠好的充電環(huán)境。 對(duì)于在一線城市通勤、不需要經(jīng)常長(zhǎng)途跋涉的用戶，我會(huì)推薦Avita 11。如果你對(duì)以上幾點(diǎn)不滿意，那么你不需要考慮，直接選擇理想的L8。
梅賽德斯-奔馳 GLC-L
指導(dǎo)價(jià)：427,800-531,300
亮點(diǎn)：率先進(jìn)軍七座中型豪華SUV市場(chǎng)
作為內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的最后更新?lián)Q代，奔馳GLC-L推出的第一印象就是價(jià)格普遍昂貴。 BBA橫行高端SUV市場(chǎng)的時(shí)代早已過(guò)去國(guó)產(chǎn)電動(dòng)suv排行榜前十名，如今的消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了新勢(shì)力品牌“兩者都要”的壞習(xí)慣。 因此，GLC-L如果繼續(xù)保持這個(gè)價(jià)位，等待國(guó)內(nèi)新勢(shì)力接盤(pán)。
根據(jù)銷(xiāo)售終端反饋的信息，這個(gè)問(wèn)題也可以解釋。 首批GLC-L展車(chē)已于4月2日抵達(dá)店內(nèi)，了解并留下詢問(wèn)的消費(fèi)者不少，但預(yù)訂情況并不樂(lè)觀。 與同級(jí)別的寶馬X3相比，入門(mén)級(jí)車(chē)型優(yōu)惠后的價(jià)格已經(jīng)低于33萬(wàn)，比GLC-L的價(jià)格低了10萬(wàn)。 這樣的價(jià)格差距對(duì)于非奔馳車(chē)迷來(lái)說(shuō)確實(shí)難以支付。 頂配車(chē)型的價(jià)格更是離譜，落地價(jià)直接堪比寶馬X5、奧迪Q7。
這樣的定價(jià)策略加上目前的市場(chǎng)環(huán)境，不少消費(fèi)者都處于觀望狀態(tài)。 奔馳對(duì)于GLC-L的產(chǎn)品力還是很有信心的。 不僅標(biāo)配2.0T+ISG電機(jī)動(dòng)力總成，而且尺寸也有所增加。 整體視覺(jué)效果明顯比X3、Q5L要大一些。 圓，后排空間也更大，實(shí)用性大大提高。 不過(guò)，正在考慮七座的朋友最好不要將GLC-L列入購(gòu)買(mǎi)清單，因?yàn)樗腖只是起到提升產(chǎn)品定位的作用，并沒(méi)有帶來(lái)多兩座的功能。
在我看來(lái)，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)GLC-L的唯一理由是你是奔馳的粉絲，而且新S級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)你來(lái)說(shuō)是不可抗拒的，否則我會(huì)建議你再觀望一段時(shí)間。 GLC-L確實(shí)是中型豪華SUV陣營(yíng)中產(chǎn)品力較強(qiáng)的車(chē)型，但現(xiàn)在確實(shí)還不是最合適的入手時(shí)機(jī)。
總結(jié)
這三者都是產(chǎn)品能力齊全的產(chǎn)品，但需要考慮其針對(duì)的用戶群體以及購(gòu)買(mǎi)時(shí)機(jī)。 如果你對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌有信心，并且有決心想要一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型，那么Avita 11是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 至于理想L8和奔馳GLC-L，就看你是追求實(shí)用還是品牌了。 盡管新能源的勢(shì)頭非常強(qiáng)勁，但奔馳仍然是這個(gè)時(shí)代汽車(chē)市場(chǎng)的霸主是公認(rèn)的事實(shí)。 我們看到了國(guó)產(chǎn)品牌的努力，也看到了傳統(tǒng)奢侈品牌的卷入。 在這種競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，消費(fèi)者扮演著獲取利益的角色。