經(jīng)過(guò)5次漲價(jià)、6次降價(jià)、2次擱淺，7月12日，國(guó)內(nèi)油價(jià)將迎來(lái)今年第十四次調(diào)整，也是今年下半年的首次調(diào)整。 根據(jù)目前國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格的上漲趨勢(shì)，目前多位業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，下一輪油價(jià)調(diào)整中國(guó)內(nèi)油價(jià)可能會(huì)再次上漲。
雖然根據(jù)目前國(guó)際原油價(jià)格的漲幅估算，一周內(nèi)國(guó)內(nèi)油價(jià)的漲幅不會(huì)太大，但必須知道的是2023年中國(guó)市場(chǎng)燃油車(chē)銷(xiāo)量，作為影響市場(chǎng)燃油車(chē)銷(xiāo)量的關(guān)鍵因素去年以來(lái)油價(jià)的調(diào)整也迫使不少消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電車(chē)市場(chǎng)。
為了留住用戶，爭(zhēng)取更多的轉(zhuǎn)型時(shí)間，越來(lái)越多的新燃油車(chē)通過(guò)新的“一站式”定價(jià)方式降低了整車(chē)價(jià)格。 在新款馬自達(dá)3昂克賽拉的售價(jià)較老款車(chē)型“變相”下調(diào)2.6萬(wàn)元至3萬(wàn)元后，長(zhǎng)安福特全新一代蒙迪歐1.5T車(chē)型的入門(mén)版售價(jià)也降至15萬(wàn)元以內(nèi)。
要知道，作為B級(jí)合資車(chē)，雅閣、凱美瑞、帕薩特等同級(jí)別車(chē)型的起售價(jià)基本都在18萬(wàn)元左右。 之前這兩款車(chē)型，包括北京現(xiàn)代慕薩，以及混動(dòng)和燃油同價(jià)的超混電驅(qū)奇駿等合資新車(chē)2023年中國(guó)市場(chǎng)燃油車(chē)銷(xiāo)量，實(shí)際上價(jià)格相比同級(jí)車(chē)型已經(jīng)“降級(jí)”了。等級(jí)。
那么，在新能源市場(chǎng)滲透率逐步提高、油價(jià)持續(xù)上漲的情況下，降低燃油車(chē)價(jià)格的今天是否還有效呢？
這個(gè)問(wèn)題的答案其實(shí)可以參考近一年多國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量變化。 眾所周知，為了緩沖用戶群體的購(gòu)車(chē)成本，過(guò)去一年多的時(shí)間里，越來(lái)越多的車(chē)企選擇降低用戶群體的購(gòu)車(chē)成本，以促進(jìn)汽油車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。
去年6月，為了促進(jìn)燃油汽車(chē)在市場(chǎng)上的銷(xiāo)售，國(guó)家還出臺(tái)了階段性對(duì)部分乘用車(chē)購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠政策。 受這一政策刺激，一些企業(yè)也積極響應(yīng)，推出購(gòu)置稅補(bǔ)貼、現(xiàn)金折扣等，推動(dòng)燃油車(chē)市場(chǎng)的提升。
從具體推廣效果看，去年6月以來(lái)，燃油車(chē)市場(chǎng)回暖效果明顯。 作為當(dāng)前國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的主力軍，在政策利好和促銷(xiāo)政策的推動(dòng)下，包括燃油車(chē)在內(nèi)的市場(chǎng)自去年6月起進(jìn)入了U型增長(zhǎng)階段的后半程。
不過(guò)，盡管去年的促銷(xiāo)活動(dòng)推動(dòng)了燃油車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇，但今年一季度，以東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)為代表的企業(yè)聯(lián)合地方補(bǔ)貼，推出了史上最大規(guī)模的促銷(xiāo)活動(dòng)，也推動(dòng)了疫情的爆發(fā)。價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā)，但大規(guī)模的降價(jià)實(shí)際上加深了市場(chǎng)消費(fèi)者的觀望情緒，這也導(dǎo)致一季度促銷(xiāo)效果不理想。
如今，新一輪的價(jià)格戰(zhàn)也隨著馬自達(dá)3昂克賽拉的降價(jià)而形成。 7月1日，2023款馬自達(dá)3昂克賽拉正式上市，售價(jià)8.99萬(wàn)-14.19萬(wàn)元。 其中，1.5L入門(mén)版售價(jià)8.99萬(wàn)元，比老版起步價(jià)低2.6萬(wàn)元。 2.0L版本比老款低3萬(wàn)元。
這一新的定價(jià)無(wú)疑將打破目前A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的格局。 之所以這么說(shuō)，是因?yàn)殡m然包括新朗逸在內(nèi)的燃油A級(jí)車(chē)在終端一直都有比較大的優(yōu)惠，但作為有著“東方寶馬”美譽(yù)的合資品牌，馬自達(dá)一直處于控制領(lǐng)域。 具有良好的聲譽(yù)和知名度。
隨著年輕消費(fèi)群體的崛起，憑借這一關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)，全新馬自達(dá)3昂克賽拉無(wú)疑將對(duì)新朗逸、帝豪等大眾A級(jí)汽油車(chē)的令人滿意的產(chǎn)品產(chǎn)生一定的沖擊。 影響。 甚至，對(duì)包括比亞迪秦在內(nèi)的新能源汽車(chē)也造成了一定的影響。
因此，在新款馬自達(dá)3昂克賽拉的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也可能會(huì)掀起新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。 不過(guò)值得注意的是，與今年一季度的價(jià)格戰(zhàn)不同，相比一季度參與價(jià)格戰(zhàn)的規(guī)模，新一輪的價(jià)格戰(zhàn)可能只會(huì)在少數(shù)企業(yè)中展開(kāi)。細(xì)分市場(chǎng)，因此市場(chǎng)觀望情緒并不濃厚。 會(huì)太厚。
而且，業(yè)界期待已久的購(gòu)置稅補(bǔ)貼減半尚未得到回應(yīng)。 上半年的“等待方”今年下半年也可能會(huì)釋放訂單。
所以從這個(gè)角度來(lái)看，當(dāng)燃油車(chē)在價(jià)格和性價(jià)比上不斷向內(nèi)降價(jià)的時(shí)候，燃油車(chē)還是有希望的。 畢竟，從目前汽油車(chē)與電動(dòng)車(chē)的比例來(lái)看，雖然新能源滲透率不斷提高，但燃油車(chē)仍占據(jù)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)近70%的份額。