一個月前，東風(fēng)汽車發(fā)起降價，將價格戰(zhàn)從燃油車“燒”到了新能源車。

但尷尬的是，繼2022年銷量下滑之后，東風(fēng)汽車集團今年一季度仍未能突破銷量滑鐵盧，銷量同比下降37.9%。

整體來看，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車等合資品牌銷量呈下滑趨勢，猛獅、攬圖等自主新能源品牌尚未形成規(guī)模。 東風(fēng)汽車集團向新能源轉(zhuǎn)型仍需努力。

降價無法挽救銷量

今年3月，東風(fēng)雪鐵龍C6對多款燃油車產(chǎn)品發(fā)起大幅降價。 其中，東風(fēng)雪鐵龍C6甚至直接降價高達9萬元，引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。 在東風(fēng)系列打響首次降價之后2023汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，多家車企也紛紛宣布跟進。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月雪鐵龍C6銷量1259輛，同比增長超4倍，環(huán)比增長11倍。 銷量超過過去8個月的總和。 如果看雪鐵龍C6車型，降價無疑是有效的； 但同比增幅超過4倍的僅為1259臺，這也說明了之前銷售基數(shù)的差異。

不過，如果把目光轉(zhuǎn)向整個東風(fēng)汽車集團，這次降價的效果似乎并不明顯。 東風(fēng)汽車集團（00489.HK）公布的3月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，降價并未挽救其銷量下滑。

公司2023年3月整體銷量同比增長13.7%； 1-3月累計銷量同比增長37.9%。 其中，3月份乘用車銷量同比下降25.1%； 1-3月乘用車整體銷量同比下降42.2%；

分品牌來看，1-3月多個子品牌銷量幾乎全線下滑。

其中，東風(fēng)日產(chǎn)同比下跌40.39%； 鄭州日產(chǎn)同比下跌19.8%； 東風(fēng)本田同比下跌48.11%；

嵐圖汽車1-3月銷量5,682輛，同比增長53.86%。 也是眾多子品牌中同比表現(xiàn)最好的品牌。 數(shù)量有限。

過度依賴合資燃油車是根本原因嗎？

東風(fēng)汽車集團日前也公布了2022年財報，營收、凈利潤、銷量等指標(biāo)全線下滑。

財報顯示，2022年，公司實現(xiàn)銷售收入926.63億元，同比下降18.12%； 股東應(yīng)占利潤102.65億元，同比下降9.9%。 銷量方面，東風(fēng)汽車集團2022年銷量約246.45萬輛，同比下降11.2%。

在新能源業(yè)務(wù)方面，東風(fēng)汽車集團正在快速增長。 2022年，新能源汽車銷量約為34.61萬輛，同比增長約115.5%。 但總體來看，新能源滲透率并不高，約為14%。

財報中，東風(fēng)汽車集團公布了2023年目標(biāo)：整體銷量300萬輛，同比增長21.7%； 其中，新能源目標(biāo)為60萬輛，同比增長73%。 按照這一目標(biāo)，2023年東風(fēng)汽車集團新能源滲透率將達到20%左右。

在今年4月的2023東風(fēng)汽車品牌春季發(fā)布會上，東風(fēng)汽車集團進一步公布了在新能源領(lǐng)域的時間表：到2024年，東風(fēng)主乘用車品牌新車型實現(xiàn)100%電動化； 到2025年，東風(fēng)自主乘用車與合資品牌銷量比例達到1:1，各200萬輛2023汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，其中新能源汽車銷量占自主品牌的50%、自主品牌的70%。自主品牌乘用車。 綜合來看，東風(fēng)汽車集團目前的銷量嚴(yán)重依賴合資燃油車。 與此同時，新能源品牌銷量并沒有明顯提升，導(dǎo)致集團銷量暴跌。

實現(xiàn)2025年的目標(biāo)，一方面是推動合資品牌產(chǎn)品電動化；另一方面是推動合資品牌產(chǎn)品電動化。 另一方面是發(fā)展自主新能源品牌。

東風(fēng)汽車集團在自主新能源品牌方面的規(guī)劃是，形成豪華電動越野品牌猛獅、高端智能電動品牌攬圖、中端品牌風(fēng)神、納米經(jīng)濟型品牌的體系。

從目前來看，猛獅和納米品牌剛剛開始運營，藍圖的銷量還有待上升。 2023年，東風(fēng)汽車集團仍將經(jīng)歷銷售陣痛。 從今年一季度的銷量走勢來看，全年300萬輛的目標(biāo)是一個不小的挑戰(zhàn)。