四年后的2025年，我們將真正迎來“混合動力新技術年”。 面對750萬輛的未來藍海，豐田顯然已經(jīng)做好了準備。

2019年，有人定義2020年將是中國汽車市場的電動元年。 到時候就可以質疑了。 然而，即使受到全球疫情/芯片短缺等各種因素的影響，你我最終都會發(fā)現(xiàn)電動汽車真的來了，并且正在快速改變世界。

同樣，2020年，很多人也將2021年定義為中國汽車市場混合動力技術之戰(zhàn)元年，而如今，也得到了現(xiàn)實的驗證。

整個2021年，我們見證了一系列車企不斷推出相應的迭代混合動力技術。 全球汽車市場排名第一的豐田汽車不斷在中國市場推出自己的新技術/新車型，其中雷克薩斯+豐田混合動力技術車型在中國的數(shù)量已超過20款。 中國品牌比亞迪/吉利/長城/廣汽傳祺/奇瑞/長安等也將在2021年推出至少一款搭載混合動力技術的新車型。韓國品牌也在緊跟相應的市場趨勢。

基本上，很容易理解。 人類社會的本質是創(chuàng)新和進步。 誰能讓人感受到更好的創(chuàng)新體驗，誰就能定義為優(yōu)秀的新技術，新技術逐漸取代傳統(tǒng)技術是必然規(guī)律。

2025年混合動力銷量將突破1000萬輛？

混合動力技術在2021年中國汽車市場取得極快發(fā)展還有一個主要原因，汽車行業(yè)一直與全球政策有著深刻的綁定。 在當今以碳中和/碳達峰為終極目標的時代，混合動力顯然是一個新的、充滿活力的出路。

2020年10月，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》發(fā)布。 未來15年中國汽車工業(yè)發(fā)展走向何方，方向和目標已經(jīng)明確。 節(jié)能汽車帶來的混合動力已成為重中之重。

到2035年，節(jié)能汽車和新能源汽車銷量占比分別達到50%，汽車工業(yè)完成電動化轉型，傳統(tǒng)動力乘用車全部轉型為混合動力。 按照其節(jié)奏，2025年混合動力在非純電動汽車中的占比將超過50%，2030年混合動力在非純電動汽車中的占比將超過75%，到2025年將達到100%。 2035.

至于這背后體現(xiàn)的是什么，是先進技術對現(xiàn)有技術的替代，就像智能??手機對傳統(tǒng)手機的替代一樣，而不是最基本的燃油經(jīng)濟性點。

與傳統(tǒng)燃油汽車相比，能源利用率的提高=更高效； 電動化的加成對環(huán)境友好性的提升=更環(huán)保； 經(jīng)濟付出的同時擁有新的體驗+可持續(xù)成本的進一步降低=更加節(jié)能。

更重要的是，這并不是政策+產(chǎn)業(yè)急于加速推進的最初情況。 消費市場對其的興趣和熱情，賦予了混合動力汽車強大的影響力和競爭力。 2020年，我國混合動力乘用車銷量將突破40萬輛，約41.4萬輛，疫情期間同比進一步增長40%。

在這個市場上，以世界上最強大的混合動力汽車豐田為例。 2020年，一汽豐田混合動力產(chǎn)品進入中國15周年，銷量突破37萬輛； 11月，雙擎混合動力車型累計銷量為15.5萬輛，占總銷量的21%，這意味著每銷售5輛汽車，就有1輛HEV混合動力版本； 進口雷克薩斯，混動版銷量也實現(xiàn)高增長，在豪華車市場占有率最高； 據(jù)統(tǒng)計，目前在中國，豐田雙擎車型累計銷量已突破150萬輛。

結合混合動力汽車市場龍頭企業(yè)的表現(xiàn)，結合消費者對混合動力汽車的喜愛程度（即使在2020年，拋開受新冠疫情影響最嚴重的2-3月，混合動力汽車的月均增長率2020年已接近20%、17%），可見路線2.0的目標可以提前實現(xiàn)。

而如果按照這樣的增速，按照中國汽車市場年銷量3000萬輛計算，到2025年，HEV技術車型銷量達到750萬輛，占總份額25%以上已經(jīng)在望，甚至因為消費者逐漸享受到先進技術的好處，這個數(shù)字還可能進一步上升，甚至無限接近1000萬臺。

混合動力帶來的新體驗不僅僅是省油那么簡單

汽車自誕生以來，已有超過135年的發(fā)展歷程。 先進技術取代落后技術是必然的。 其中，誰能站到C位，有很多參考標準。 可以分為三個層次：可靠性、考慮成本的新技術、經(jīng)驗。

科技是為人服務的，所以在消費品領域必須足夠可靠。 可以相信，隨著混合動力在中國市場越來越普及，不同技術的可靠性自然會在各大車企不斷推出新車后得到驗證。 這里的可靠性不僅僅指故障率低，還包括動力輸出的穩(wěn)定性、不同溫度+地區(qū)的使用穩(wěn)定性、電池/電控/發(fā)動機在長期使用后能否持續(xù)處于高容量區(qū)間， ETC。 。

到目前為止，表現(xiàn)最好的自然是豐田THS。 相信對混合動力車感興趣的人都聽過這樣一句話，“世界上有兩種混合動力車，一個是豐田，一個是別人”。 這背后的重要原因之一就是穩(wěn)定性+可靠性。 自 1997 年推出 Prius 以來，THS 技術已在全球市場銷售超過 1800 萬輛。 相信隨著這幾年的快速發(fā)展，它的口碑也會有所耳聞，0負、0火、高耐用。 而且，與常理所說的“短時間內快速增長會暴露出更多問題”不同的是，2020年豐田剛剛實現(xiàn)了1500萬輛混合動力技術車型的銷售目標。 一年后，即2021年，其累計銷量已突破1800萬輛。 萬單位。 短時間內，豐田混合動力車型在全球的銷量已超過300萬輛，并且不斷獲得用戶的好評。

其背后的原因自然是豐田不斷提升技術。 包括更環(huán)保+壽命更長的電機，包括行星齒輪材料和結構的改變，這樣的推進和研磨的案例還有很多。 以上直接引出了下一個話題，技術的高成本打磨，如果將成本轉嫁到消費者身上，注定不會是良好的消費者體驗。

具體案例還以豐田這個巨頭企業(yè)為例進行了分析。 2015年，豐田打破了普通消費者“高不可攀”的混合動力魔咒。 2015年10月，卡羅拉雙擎/雷凌雙擎以13.98萬元的價格入市，直接完成了高級與親民之間的破冰。 從接下來的2016年開始，豐田混動進入了一車難求的狀態(tài)。 隨著產(chǎn)能的擴大，銷量迅速爆發(fā)。

如今來看豐田雙擎在中國市場的布局，卡羅拉/雷凌雙擎的入門價格只需要在普通燃油版的基礎上增加1萬左右的預算，SUV車型的價格進一步實惠。 （此前2.5L版本起售價23萬多元）。 采用動力更強/燃油經(jīng)濟性更高的2.5L THS雙發(fā)動機后，RAV4榮放高功率版入門價僅需22.58元。 一萬元。

在當前的汽車市場上汽車銷量2025，豐田不僅實現(xiàn)了“油電同價”的高水平表現(xiàn)，還完成了先進技術的“無感分散”。 如今，仍然存在一個明顯的市場情況，當你在一定預算下比較不同品牌的相關車型時，你可以根據(jù)自己的喜好/需求，同時選擇豐田的燃油車型或混合動力車型，但很少有其他品牌能做到它。 這就是細節(jié)的積累和打磨。

當然，最重要的是回歸體驗。 即使一輛車擁有參數(shù)表上的所有選項，也不意味著它會得到消費者的認可，因為汽車仍然需要駕駛才能知道它的真實能力。

在我們多年來對豐田雙擎車型的測試中，豪華/性能/效率是混合動力車最直觀的賣點。

無論是一汽豐田首次引入中國市場的普銳斯，還是2016年推出的卡羅拉/雷凌雙擎，以及一系列全新TNGA+THS車型首次亮相在我們面前，我們總能找到“自由”這樣的亮點。來自焦慮和平靜。

沒有焦慮是容易理解的。 燃油+電力驅動，可以體驗無限接近純電動汽車的感覺（準EV感覺）。 當輕踩油門時，電機會立即介入，無需等待變速箱的換檔動作。 同時汽車銷量2025，它們也非常實用，可以隨時補充燃料。

例如，在高重量SUV（RAV4榮放/威蘭達）上，在配備混合動力之前，豐田的解決方案是全低扭矩和高經(jīng)濟性的2.5L 5AR-FE發(fā)動機。 如今，178馬力發(fā)動機+120馬力/174馬力電動機的直接組合，根本不需要擔心動力方面的任何話題。 要知道大眾2.0T版本的最大功率是186馬力。 低速時，豐田雙擎電機的介入不需要等待變速箱換擋或者車速爬升。

淡定意味著你踩著它就可以踩著它，意味著你不需要擔心它，這就是奢華的第一個體現(xiàn)。 這種從容還體現(xiàn)在效率的高低上。 無論是城市擁堵的道路，還是無人居住的林間小道，如果你低頭看儀表盤，你就會忘記傳統(tǒng)燃油車的一個習慣，“該加油了嗎？” 。 在我們的實測過程中，在北京幾乎堵塞的東五環(huán)路段行駛50公里后，RAV4榮放的油耗為4.8L/100公里，已經(jīng)不能用超值來形容了。 這是一個驚喜，無需擔心。

豐田雙擎混動的受人青睞，不僅僅是一個簡單的燃油經(jīng)濟性話題，而是你總能在其中找到越級和豪華的元素。 A級車油耗較低，低于5L，B級車油耗在6L左右，SUV油耗在7L左右。 這還不是全部。 因為豐田的雙擎技術注重的是物理結構能力，以行星齒輪為核心，沒有特別復雜的串并聯(lián)結構。 因此，維護成本也在一定程度上親民。 以卡羅拉雙擎為例，6萬公里需要支付的保養(yǎng)費約為3420元（小保養(yǎng)約500元/中保養(yǎng)約650元/大保養(yǎng)約1000元），根據(jù)保養(yǎng)節(jié)奏汽車手冊上，最終3年的總保養(yǎng)費用與卡羅拉1.2T燃油版基本持平，這足以令人驚訝。

所以綜上所述，卡羅拉/雷凌雙擎、逸澤/C-HR雙擎，它們是B級車的豪華體驗和A0級車的使用成本，凱美瑞/阿瓦隆雙擎是豪華車的加速+質感和A級車的使用成本，而漢蘭達/塞納等，都是獨一無二的行業(yè)標桿。

再加上如今豐田TNGA架構的不斷普及，它所賦予的高安全性、高駕駛樂趣、高規(guī)格配置下放，你會發(fā)現(xiàn)眼前的眾多雙擎車型幾乎沒有任何缺點。

寫在最后：

回到標題提出的問題，2025年中國汽車市場新趨勢誰將站在最前沿。已經(jīng)開始布局混合動力汽車的車企有機會，而豐田的成就很可能會刷新我們的傳統(tǒng)認知。

因為，目前，它的布局非常齊全，從A0級到C級，從普通民用車型到豪華品牌，4大類10余款車型均已安裝。 此外，未來TNGA架構和雙擎技術的進一步加速普及，在2025年的中國汽車市場，TNGA+雙擎全線的能力將使其“無人有之”。

因此，你可以大膽想象，在芯片荒+全球疫情影響汽車上下游的2021年，豐田依然可以在中國市場完成向上提升，交出200萬輛左右的年度銷量成績單。 到2025年，獨特的雙引擎+TNGA架構將進一步普及，體驗跨越式/穩(wěn)定使用+親民化/奢華感十足。 它顯然是最有可能一年銷售100萬輛混合動力車型并站在市場C位的。

作者丨