2022年德國2023年汽車銷量，中國汽車出口將超過德國，躍居世界第二。 2023年第一季度，中國超越原本排名第一的日本，成為全球第一大汽車出口國。 今年1-4月，我國汽車出口149.4萬輛，同比增長76.5%。 近期，中國汽車在西方市場的潛力也引起了海外媒體的廣泛討論。

顯然，有競爭力的價格和質(zhì)量提升是中國汽車在海外贏得可觀市場份額的最佳武器。 許多人認(rèn)為這對歐洲和美國的傳統(tǒng)制造商構(gòu)成威脅。 但這股巨大的中國浪潮真的存在嗎？

首先我們要認(rèn)清什么是“中國車”。 得益于巨大的產(chǎn)能、相對較低的工資以及至少20年向西方制造商學(xué)習(xí)的很多東西，中國正在迅速成為汽車出口大國，超越日本成為世界第一出口國并不是一件困難的事情。 出口汽車大部分為國際品牌生產(chǎn)，包括特斯拉、寶馬、沃爾沃、Smart、別克、雪佛蘭、林肯等品牌在中國生產(chǎn)汽車并出口到歐美等市場。 雖然這些汽車是在中國生產(chǎn)的，但它們并不能算是真正的“中國車”。

當(dāng)然德國2023年汽車銷量，也有來自中國制造商的汽車，主要面向國內(nèi)市場，該市場每年銷售約 2500 萬至 2800 萬輛汽車。 它們還出口，從設(shè)計、開發(fā)到最終生產(chǎn)均在中國完成，如長安、比亞迪、名爵、奇瑞、哈弗、蔚來、小鵬、江淮、紅旗、東風(fēng)、五菱等。

這些“純粹”的中國品牌目前還遠未成為歐洲市場的主流力量，更不用說在美國市場了。 JATO最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年4月，中國品牌僅占歐洲乘用車新注冊總量的2%。這意味著1-4月中國品牌汽車在歐洲的注冊量為8.59萬輛。 從百分比來看，與2022年同期相比，出現(xiàn)了令人印象深刻的102%的增長。 然而，盡管供應(yīng)增加且價格相對具有競爭力，歐洲消費者仍然對這些新品牌持謹(jǐn)慎態(tài)度。

不過，MG品牌是個例外。 今年前四個月歐洲市場的數(shù)據(jù)顯示，MG品牌銷量占中國汽車品牌銷量的三分之二以上，即59,200輛。 MG 正在崛起，尤其是在電動汽車領(lǐng)域，這得益于最新款 MG 4 等具有競爭力的產(chǎn)品，該產(chǎn)品于 4 月份躋身歐洲最暢銷電動汽車前十名。 MG 的快速增長不僅基于有吸引力的汽車，還基于通過仍被認(rèn)為是英國品牌的形象打西方牌。 目前MG品牌的所有車型均在中國設(shè)計和制造，但其將自己定位為英國制造的汽車品牌。 這可能就是為什么名爵在歐洲等市場找到了中國同行尚未找到的更好立足點。

因此，不難看出，中國品牌解決海外聲譽問題還需要時間。 定價可以吸引顧客，但僅憑這一點還不足以改變世界各地許多人對中國汽車的傳統(tǒng)看法。 我們自己的汽車制造商需要繼續(xù)提高汽車質(zhì)量，建立強大的品牌聲譽，并解決消費者的擔(dān)憂，以在西方市場獲得更廣泛的接受。