隨著9月份各車企產(chǎn)銷快報的發(fā)布，具體車型的銷量數(shù)據(jù)也相繼出爐。

自主品牌SUV前十名從高到低依次為：（丨）、45934輛、16887輛、、16701輛、、13408輛（覆蓋全版本全系列）、12256輛、11806輛、11728輛、 11531 輛

前十名就這樣了。

排序的變化非常有趣。 吉利的日子已經(jīng)不好過了。 同期銷量僅為2003年，重點(diǎn)顯然放在了定位更高的星越L上。 但在性能沒有優(yōu)勢的前提下，還是遜色于哈弗H6和CS75。 該系列賽的到來拉開了差距。

哈弗H6推出插電混動版后，整體競爭力并沒有提升。 與比亞迪宋系列相比，差距越來越大； 預(yù)計很難幫助這輛車實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。 畢竟，它的純電動版本和低續(xù)航版本是重疊的。 最重要的是競品的長續(xù)航版本。 與競品的EHS直驅(qū)架構(gòu)相比，2DHT在乘坐舒適性方面處于劣勢。 與宋系列的增程式油電混動雙模式相比，2DHT在油耗方面并無優(yōu)勢。

因此，宋系列的領(lǐng)先地位不應(yīng)動搖，前三名仍能保持?jǐn)?shù)萬輛的銷量。 究其原因，無非是一些老司機(jī)堅持拒絕新能源汽車； 增加，這樣的態(tài)度也會動搖。

前五名中有三款比亞迪SUV，其中只有純電動選項，唐、宋系列有插電式混合動力和純電動兩種選擇； 后五名中有兩款新能源汽車，Aion Y是純電動汽車，理想L9是增程式汽車。

前十名中有一半是新能源汽車。 這是什么意思？

解釋無非就是燃油車沉沒。 當(dāng)這一趨勢形成并明顯到連最無知的車主都能看出來之后，哈弗H6和吉利悅系列的壓力就更大了。

第二個重要變化是熱銷國產(chǎn)SUV定位的升級。 紅旗HS5定位中端，/p也定位中端，唐系列和理想L9定位高端。 同期豪華品牌合資車中，僅售出13740輛，仍低于唐系列； 其余13242臺為12617臺，與唐系列、理想L9處于同一水平。 /C級合資品牌的豪華SUV銷量遠(yuǎn)不如這兩款車，看來BBA的熱銷車只能以低價取勝。

特斯拉是一家獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)的電動汽車。 這輛車的整體品質(zhì)看似與豪華車無關(guān)國產(chǎn)suv汽車十大排名，但價格卻足夠高； 所以傳統(tǒng)陣營的BBA用戶對這款車的評價并不高國產(chǎn)suv汽車十大排名，而高端自主品牌的用戶更是懶得看一眼，這里就不討論了。

總結(jié)：宋系已無敵，王朝系唐元也崛起； 艾安和理想也都在進(jìn)步。 在這些品牌的成長過程中，新能源汽車的市場份額將會增加。 。 而這種變化也給了傳統(tǒng)車企變革的動力。 預(yù)計長城、長安、吉利汽車能夠加速技術(shù)升級。 看來，長安汽車的轉(zhuǎn)型速度是三大老牌品牌中最快的。