時(shí)間已進(jìn)入7月，2017年行程已過半，受購置稅優(yōu)惠政策回落影響，我國乘用車市場增速放緩。 回顧上半年，中國狹義乘用車市場累計(jì)銷量達(dá)到1056.24萬輛，同比小幅增長0.8%。 其中，轎車受影響較大，上半年累計(jì)銷量516.88萬輛，同比下降6.3%。 從上半年銷量前十名汽車來看，新朗逸以21.2萬輛的銷量位居榜首，其次是軒逸和新英朗。 其中，大眾品牌車型占比多達(dá)6席。

No.1 大眾新朗逸

上半年累計(jì)銷量21.2萬輛

朗逸自2008年進(jìn)入中國以來，不斷創(chuàng)造新的銷售記錄。 2016年，朗逸以47.5萬輛位居汽車銷量榜首，同比增長33.7%，成為當(dāng)之無愧的德國“神車”。 今年上半年，新朗逸似乎失去了“神”，共銷售21.2萬輛，同比下降19%，但仍穩(wěn)坐冠軍寶座。

No.2 日產(chǎn)軒逸

上半年累計(jì)銷量17.9萬輛

軒逸被譽(yù)為“家轎之王”，其銷量表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。 雖然沒有獲得單月銷量冠軍，但總能保持第二、第三的位置。 軒逸去年12月憑借良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和較低的車內(nèi)噪音榮獲C-ECAP白金獎(jiǎng)。 或促進(jìn)其良好的銷售增長。 今年上半年，軒逸共銷售179,815輛汽車，同比增長24.5%。

3號(hào)別克全新英朗

上半年累計(jì)銷量17.7萬輛

憑借強(qiáng)勁的折扣，別克新英朗6月銷量37,299輛，超越新朗逸。 但在上半年整體銷量上，與新朗逸仍有較大差距。 上半年，全新英朗累計(jì)銷售17.7萬輛，同比增長8.8%。 距離新朗逸還有一段距離。

No.4 豐田卡羅拉

上半年累計(jì)銷量16.5萬輛

卡羅拉是豐田的全球車型。 今年上半年卡羅拉在華銷量達(dá)到165,303輛，同比增長13.5%，占一汽豐田上半年銷量的近一半。 6月份轎車銷量榜前十名，卡羅拉雙擎汽車保有量為6,553輛，表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

5號(hào)大眾捷達(dá)

上半年累計(jì)銷量14.1萬輛

捷達(dá)進(jìn)入這個(gè)名單應(yīng)該是值得期待的。 具有皮厚耐用、速度快、維護(hù)便宜等特點(diǎn)，深受消費(fèi)者青睞。 除了家用之外，捷達(dá)也是租賃公司、駕校的首選。 然而，今年上半年，汽車行業(yè)的“老將”銷量為14.1萬輛轎車銷量榜前十名，同比下降17.1%。

No.6 大眾速騰

上半年累計(jì)銷量13.5萬輛

作為大眾品牌旗下最暢銷的A+級(jí)轎車，速騰6月共銷售新車2.2萬輛，同比下降3.6%。 上半年共銷售汽車13.5萬輛，位列銷量榜第五位。 面對(duì)A級(jí)車市場本田思域等強(qiáng)勁對(duì)手，能否保持前五還要看下半年的表現(xiàn)。

No.7 大眾桑塔納

上半年累計(jì)銷量13.1萬輛

桑塔納作為捷達(dá)的兄弟，年初受到購置稅政策影響，也沒有逃脫銷量下滑的陰影。 今年上半年共銷售13.1萬輛，同比下降17.3%，取得第六名的成績。

8號(hào)福特福睿斯

上半年累計(jì)銷量11.3萬輛

福睿斯是長安福特旗下一款主打經(jīng)濟(jì)型的緊湊型轎車。 2016年，護(hù)航全年銷量達(dá)到26.7萬輛，今年上半年銷量為輛，不到去年銷量的一半，同比下降9.2%。 市場上同級(jí)別產(chǎn)品的增加以及消費(fèi)者選擇的增多是銷量下降的重要原因之一。

No.9 大眾邁騰

上半年累計(jì)銷量10.5萬輛

大眾邁騰是唯一擠進(jìn)轎車銷量前十的中型車。 上半年，邁騰銷量達(dá)到10.5萬輛，同比增長32.7%。 在合資品牌B級(jí)車市場增長乏力的常態(tài)下，由于SUV產(chǎn)品的挑戰(zhàn)、豪華品牌的衰落以及本土品牌的崛起，B級(jí)車想要保持增長趨勢并不容易。品牌。

10號(hào)大眾新寶來

上半年累計(jì)銷量10.3萬輛

作為朗逸的姐妹車型，新寶來一直處于競爭關(guān)系，并一直受到其“打壓”。 它還必須面對(duì)競爭日益激烈的緊湊型汽車市場。 2017年上半年，新寶來銷量達(dá)到10.3萬輛，同比增長35.5%。 它是十大轎車中增長最快的車型。

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