未來可能會(huì)出現(xiàn)氫直升機(jī)和無人機(jī)
“目前我們主要以氫燃料電池為主，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了幾千瓦到270千瓦的燃料電池的量產(chǎn)?！?林廣平表示，這些電池已廣泛應(yīng)用于交通領(lǐng)域，包括公共交通（車輛）、物流、冷鏈、重型卡車、垃圾環(huán)境（車輛）等20多種車輛。
“未來，氫動(dòng)力還將用于無人機(jī)、直升機(jī)和游輪，”他說。
除了交通領(lǐng)域，林光平認(rèn)為氫能在發(fā)電和儲(chǔ)能領(lǐng)域也會(huì)占有一席之地，主要是通過儲(chǔ)氫來發(fā)電。 “利用氫氣進(jìn)行中間能源轉(zhuǎn)換可以減少能源消耗，特別是利用發(fā)電廠谷電來轉(zhuǎn)換氫能?！?林光平說道。
事實(shí)上，氫能發(fā)電早已成為現(xiàn)實(shí)。
今年3月下旬，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃中的固態(tài)儲(chǔ)氫開發(fā)項(xiàng)目率先在廣州和昆明同時(shí)實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。 這是光伏發(fā)電產(chǎn)生的固態(tài)氫能首次應(yīng)用于我國電力系統(tǒng)。 該技術(shù)主要通過光伏板將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，然后通過電解水產(chǎn)生氫氣，通過管道與儲(chǔ)氫長(zhǎng)方體相連； 固態(tài)儲(chǔ)氫裝置釋放的氫氣可以通過燃料電池轉(zhuǎn)化為電能并并入電網(wǎng)。
林光平還指出，氫在冶金、化工領(lǐng)域的應(yīng)用也在加速推進(jìn)。 例如氫氣可以代替煉焦煤作為金屬還原劑和冶煉過程中的還原劑，二氧化碳加氫可以合成甲醇。 他認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)也能為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。
在林廣平看來，四川氫能產(chǎn)業(yè)化具有良好的基礎(chǔ)。 同時(shí)，部分地區(qū)風(fēng)能資源較好。 利用這些風(fēng)和風(fēng)力資源生產(chǎn)氫氣并將其轉(zhuǎn)化為電力可以減輕電網(wǎng)的壓力。
“未來的發(fā)電廠不僅可以提供電力，還可以提供熱量和氫氣。它們還可以將排放的二氧化碳與氫氣結(jié)合，產(chǎn)生新的化學(xué)物質(zhì)。發(fā)電廠的功能將隨著（氫能）技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展?！睂?huì)發(fā)生重大變化?！绷止馄秸f。
氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開資金的支持。
林光平表示，當(dāng)前行業(yè)仍是高投入行業(yè)，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的輔助配合，也希望獲得資本合作。 他透露，東方氫能已完成兩輪社會(huì)資本融資。 “未來，公司將引入有技術(shù)、市場(chǎng)、創(chuàng)新能力的合作伙伴，共享氫能發(fā)展成果，共同做大產(chǎn)業(yè)?！?/p>
他還透露，公司在技術(shù)和市場(chǎng)達(dá)到一定成熟度后燃油車市值，會(huì)選擇進(jìn)入資本市場(chǎng)。
“氫能源家用車”普及需滿足幾個(gè)條件
“到2050年左右，我國氫能源汽車占比將達(dá)到51%左右，其中20%左右為有軌電車，30%左右為傳統(tǒng)油車?！?在5月舉行的2023首屆中國（內(nèi)蒙古）氫能論壇上，國電投資集團(tuán)首席科學(xué)家柴茂榮發(fā)表了令人震驚的言論。
據(jù)國際氫能理事會(huì)此前預(yù)測(cè)，到2050年，燃料電池汽車將占全球汽車總量的20%至25%，將與汽油、柴油一起成為終端能源系統(tǒng)的主要消耗者。
截至目前，汽車行業(yè)仍以燃油汽車和動(dòng)力電池汽車為主。 看來氫燃料電池在汽車行業(yè)的廣泛應(yīng)用還需要一段時(shí)間。
對(duì)此，林廣平認(rèn)為燃油車市值，目前氫燃料電池主要應(yīng)用于公共交通，其次是重卡、環(huán)衛(wèi)和冷鏈物流。 如果要應(yīng)用于家庭用車，需要滿足幾個(gè)條件：一是氫燃料電池汽車的成本能夠降低，以匹配現(xiàn)有的電動(dòng)汽車或燃油汽車； 其次，加氫可以像加油、充電一樣快捷、方便； 第三，需要建立氫氣供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，就像加氣站和充氣樁網(wǎng)絡(luò)一樣。
“我們預(yù)計(jì)，當(dāng)一公斤氫氣跌破30元時(shí)，可以完全替代燃油汽車，這是我們努力的方向?！?林光平說道。
此前，在4月23日舉行的中國氫能技術(shù)創(chuàng)新論壇上，中國工程院院士易寶蓮也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。 他表示，我國燃料電池汽車仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模還比較小，燃料電池系統(tǒng)價(jià)格較高，導(dǎo)致一輛燃料電池汽車的價(jià)格是國內(nèi)汽車的2至3倍。是燃油汽車的1.5至1.5倍，是鋰離子電池汽車的1.5至1.5倍。 2次，加氫站的加氫成本高達(dá)每公斤60-70元，只有降到30元以下才能與燃油競(jìng)爭(zhēng)。 因此，要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車在無補(bǔ)貼的情況下規(guī)模化、商業(yè)化推廣，必須大幅降低燃料電池系統(tǒng)成本和氫氣成本。
林光平透露，東方氫能目前正以每年20%的速度降低電池成本。 “（未來的氫燃料電池）未來將具有結(jié)構(gòu)更緊湊、重量更輕、續(xù)航里程更長(zhǎng)的特點(diǎn)?！?/p>
“在6月30日上午的會(huì)議上，有院士預(yù)測(cè)，2030年左右（氫燃料電池）將進(jìn)入家庭使用，這也是我們對(duì)未來的期盼，大家一定會(huì)享受到技術(shù)創(chuàng)新的成果?！?林光平說道。