21世紀經(jīng)濟報道記者左茂軒北京報道

5月3日，韓國市場研究機構SNE發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，全球各國新能源汽車注冊總量約為270.2萬輛，同比增長30.2%。 %，全球汽車動力電池裝機量約為133.0GWh，同比增長38.6%。

從2023年一季度新能源汽車銷量來看，全球銷量前10名的企業(yè)中，有3家來自中國。 比亞迪、上汽集團、吉利控股集團位居全球第一、第三、第五位。 特斯拉排名第二，但其純電動銷量高于比亞迪，排名第一。 此外，前10名還包括大眾、寶馬、奔馳等歐洲主要制造商，以及韓國現(xiàn)代起亞和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟。

比亞迪以同比增長97.0%繼續(xù)位居榜首，銷量56.6萬輛，全球市場份額21.0%，保持爆發(fā)式增長勢頭。 公司凈利潤同比增長超過400%。

特斯拉一季度也實現(xiàn)同比增長36.4%，全球銷量42.3萬輛，市場份額15.6%。 不過，特斯拉銷量的增長與其降價有關，但這一決定也導致特斯拉凈利潤較去年同期下降了24.0%。

上汽集團排名第三，主力銷售車型包括五菱宏光MINI EV、名爵花木蘭、名爵ZS。 不過，上汽新能源銷量同比僅增長13.1%，全球市場份額較去年同期略有下降。

從地區(qū)來看，今年一季度全球銷售新能源汽車約270.2萬輛，其中中國152.9萬輛，占比56.2%。 一季度，歐洲和北美新能源汽車銷量分別為64.7萬輛和35.1萬輛。

SNE指出，以美國和歐洲為例，它們以減少通貨膨脹法案（IRA）和歐洲關鍵原材料法案（CRMA）的形式設置貿(mào)易壁壘，以培育國內(nèi)企業(yè)，在電動汽車市場預計各地區(qū)本土廠商（中國的比亞迪、歐洲的大眾、北美的特斯拉）將繼續(xù)經(jīng)歷強勁增長。

中美歐新能源汽車爭奪戰(zhàn)，而電池行業(yè)的競爭仍主要集中在中日韓企業(yè)之間。

今年一季度，中國動力電池龍頭企業(yè)寧德時代裝機量為46.6GWh，同比增長35.9%21年汽車銷量，市場份額達到35%。 市場份額較去年同期下降0.8個百分點，但仍位居全球第一。 穩(wěn)定的。

排名第二的比亞迪是增速最快的頭部電池企業(yè)。 今年前三個月，其裝機量增長115.5%至21.5GWh，市場份額也從去年同期的10.4%大幅增長至16.2%。 這主要得益于比亞迪銷量的增長。

這兩家中國頭部電池企業(yè)獲得了全球51.2%的市場份額。

據(jù)SNE報道，比亞迪通過垂直整合和價格競爭力在中國市場贏得了知名度。 隨著比亞迪即將進入歐洲等更多地區(qū)，比亞迪的增長可能帶來的變化值得關注。

今年一季度全球動力電池行業(yè)排名中，有四家日韓企業(yè)排名第3-6位。

其中，韓國LG、SK On、三星SDI三大企業(yè)分別排名第3、第5、第6。 這三大電池企業(yè)整體呈現(xiàn)增長態(tài)勢，但合計市場份額為24.7%，較去年同期下降1.3個百分點。 %。

松下是唯一躋身前十的日本企業(yè)，一季度裝機量為11.9GWh，同比增長37.5%，市場份額與上年持平（9%）。 作為特斯拉主要電池供應商之一，松下的電池主要安裝在北美市場的特斯拉車型上。

國內(nèi)企業(yè)中，創(chuàng)新航空、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達位列第7至第10位，電池裝量均實現(xiàn)了不同程度的增長。

SNE表示21年汽車銷量，今年一季度，全球動力電池裝機量增長38.6%，增速較去年略有回落，但仍呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢。 這主要得益于中國電動汽車市場的穩(wěn)固形成以及歐美宣布的貿(mào)易保護措施的積極影響。 根據(jù)美國通脹削減法案，有資格獲得稅收抵免的電動汽車名單包括大多數(shù)美國汽車公司，而大眾 ID.4 是第一款被列入該名單的歐洲汽車。