回想一年前，特斯拉市值突破萬億美元，比亞迪市值突破萬億元，韋小力打理港股，樂跑順利上市。 風(fēng)景無限好。

到了2023年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將變得更加有趣。 時(shí)間無言，瞬息萬變。 今天的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了變化。 有的企業(yè)依然高歌猛進(jìn)，有的則似乎已經(jīng)跌入低谷。

不到半年的時(shí)間，一出好戲就上演在大眾面前。 價(jià)格戰(zhàn)席卷市場(chǎng)，威小利的市場(chǎng)表現(xiàn)開始“分裂”，比亞迪與長(zhǎng)城撕破臉。 除了奇瑞、一汽等非上市或未上市的優(yōu)秀車企之外，一批在一定程度上代表中國(guó)汽車市場(chǎng)頂尖玩家的上市車企，從其市值表現(xiàn)的變化中也能看出一些端倪。

“民企三強(qiáng)”混戰(zhàn)打響

5月25日，一則長(zhǎng)城汽車公開舉報(bào)比亞迪的消息，將兩大汽車巨頭推向“風(fēng)口浪尖”。 隨著內(nèi)容引發(fā)熱議，兩家公司股價(jià)短時(shí)間內(nèi)雙雙跳水。 25日，長(zhǎng)城汽車一度跌超7%，比亞迪跌超2%。

此次事件對(duì)雙方股價(jià)影響不大。 隨后股價(jià)反彈，卻將兩方乃至當(dāng)下車市的激烈競(jìng)爭(zhēng)推向了風(fēng)口浪尖。

比亞迪、長(zhǎng)城與吉利并稱為傳聞已久的私家車企三巨頭。 經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車銷量和股市表現(xiàn)都出現(xiàn)了分化。

徹底斷油的比亞迪率先收獲了新能源汽車發(fā)展帶來的市場(chǎng)紅利。 去年6月，比亞迪A股市值首次突破萬億元大關(guān)，成為A股市場(chǎng)首個(gè)進(jìn)入萬億市值俱樂部的中國(guó)汽車品牌，奠定了其在汽車行業(yè)的領(lǐng)先地位。中國(guó)新能源汽車品牌。 截至2023年6月26日，比亞迪市值穩(wěn)定在7000億元以上。

比亞迪新能源汽車的技術(shù)儲(chǔ)備、市場(chǎng)表現(xiàn)、品牌發(fā)展、半導(dǎo)體等方面的布局，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的背景下，共同催化了其高市值表現(xiàn)。

2023年1月至5月，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量將突破100萬輛，同比增長(zhǎng)97.63%。 按照比亞迪的規(guī)劃，今年的全年銷量目標(biāo)將突破300萬輛，而比亞迪此前累計(jì)銷量300萬輛的實(shí)現(xiàn)用了近15年的時(shí)間，發(fā)展可以說是神速。 陽王的出現(xiàn)引起了業(yè)界的震動(dòng)，方寶也蓄勢(shì)待發(fā)。 比亞迪的品牌規(guī)劃正在逐步完善。

銷售的突破帶來了財(cái)務(wù)狀況的改善。 比亞迪一季度財(cái)報(bào)顯示，2023年Q1，比亞迪實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收1201.74億元，同比增長(zhǎng)79.83%； 實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤(rùn)41.3億元，同比增長(zhǎng)410.89%。

6月8日，比亞迪召開2022年度股東大會(huì)。 王傳福表示：“比亞迪有信心在未來3到5年內(nèi)獲得更高的市場(chǎng)份額?！?綜合來看，比亞迪作為中國(guó)新能源車企市值領(lǐng)先的地位，短期內(nèi)不會(huì)造成太大干擾。

再看看長(zhǎng)城汽車。 其市值在2021年突破4000億高點(diǎn)后，開始緩慢下滑。 截至6月26日，長(zhǎng)城汽車市值為2138.67億元。

過去，長(zhǎng)城依靠一手SUV和皮卡躋身自主車企前列。 哈弗H6創(chuàng)造的頂級(jí)性能至今仍難以超越。 然而，新能源汽車的發(fā)展帶來了用戶對(duì)新事物的追求和接受程度不斷提高。 長(zhǎng)城也及時(shí)響應(yīng)了技術(shù)和需求的變化，但取得的成績(jī)并不突出。

神獸、坦克、機(jī)甲龍、咖啡、長(zhǎng)城的東西越來越神奇了。 WEY、Ola等子品牌一度攪動(dòng)市場(chǎng)，但并沒有給長(zhǎng)城帶來突破性的發(fā)展。 不利的情況。

長(zhǎng)城汽車產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至5月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)41.41萬輛，同比小幅下降0.78%，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量車輛保有量達(dá)到6.6萬輛。 從各品牌來看，除坦克品牌、長(zhǎng)城皮卡銷量同比增長(zhǎng)外，其他子品牌銷量均同比下降。 其中，WEY品牌銷量同比下降39.53%至1.2萬輛，歐拉品牌銷量同比下降21.69%至370萬輛。

事實(shí)上，長(zhǎng)城的技術(shù)儲(chǔ)備也很強(qiáng)。 從汽油車到混合動(dòng)力汽車，再到純電動(dòng)汽車，以及智能駕駛、智能座艙等智能化解決方案，長(zhǎng)城都有相應(yīng)的成就，但缺乏現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品和有效的品牌。 規(guī)劃無法完美實(shí)現(xiàn)技術(shù)。

然而，在重重壓力下，長(zhǎng)城表現(xiàn)出了足夠的韌性。 今年1-5月，其單月銷量也在穩(wěn)步上升。 哈弗品牌和長(zhǎng)城皮卡的基本面還是比較穩(wěn)定的。 新晉品牌中，坦克等品牌在各自細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)出色。 藍(lán)山插電式混合動(dòng)力車型上市首月銷量突破5000輛，有望成為蔚來品牌的熱門車型。 長(zhǎng)城還有很多牌可打。

至于另一家排名前三的自主企業(yè)吉利，則有一種“風(fēng)雨無阻”的感覺。 其市值表現(xiàn)并不突出，截至6月26日僅達(dá)到929.26億港元。 但論銷量和業(yè)務(wù)布局，與長(zhǎng)城汽車相比，吉利并不落后。

今年1-5月，吉利累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)14%至55.6萬輛。 新能源汽車銷售11.9萬輛，比上年增長(zhǎng)49%。 從具體品牌來看，1-5月，吉利品牌總銷量同比增長(zhǎng)13%至44.7萬輛。 作為吉利旗下高端電動(dòng)品牌極氪，今年前5個(gè)月銷量同比增長(zhǎng)118%至3.2萬輛。

吉利集團(tuán)表示，2023年吉利汽車銷量目標(biāo)為165萬輛，較上年增加約22萬輛。 其中，新能源汽車銷量目標(biāo)在2022年的基礎(chǔ)上翻倍，這意味著今年吉利將實(shí)現(xiàn)新能源汽車65萬輛。

品牌影響力不足或許是吉利現(xiàn)在最大的問題。 對(duì)于高端品牌建設(shè)，“買買買”是吉利的王牌武器。 無論是當(dāng)初“蛇吞”收購(gòu)沃爾沃，還是后來收購(gòu)路特斯，以及今年成為阿斯頓·馬丁第三大股東，吉利的全球布局都在不斷擴(kuò)大。

在自己的地盤上，吉利也做出了不少動(dòng)作。 今年，發(fā)布了中高端新能源系列“吉利銀河”。 6月19日，還與星機(jī)魅族集團(tuán)簽約，在中國(guó)成立戰(zhàn)略合資公司。 然而，到目前為止，這些行動(dòng)的市場(chǎng)影響仍有待觀察。

“分道揚(yáng)鑣”的韋小莉

看完比亞迪、長(zhǎng)城和吉利，再看看新勢(shì)力，蔚小汽車作為新勢(shì)力龍頭車企早已并存，但到了2023年，理想似乎有所改善，而小鵬和蔚來則正處于低谷。

從市值表現(xiàn)來看，截至6月26日，蔚來汽車美股市值為144.92億美元，理想市值為346.25億美元，而小鵬汽車市值則處于底部85.47億美元。 這也是韋曉利旗下3家公司市場(chǎng)表現(xiàn)的體現(xiàn)。 值得注意的是，去年上市的Leap截至6月26日的總市值為453.71億港元。

從一季度財(cái)務(wù)表現(xiàn)來看，理想汽車營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)96.5%至187.9億元。 其中，汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收同比增長(zhǎng)96.9%至183.3億元，凈利潤(rùn)達(dá)9.34億元，連續(xù)第二個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

蔚來和小鵬仍處于茫然之中。 一季度蔚來汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入106.8億元，同比增長(zhǎng)7.7%，但汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收同比下降0.2%至92.2億元，凈利潤(rùn)虧損同比增加165.9%至47.4億元。 蔚來保持營(yíng)收增長(zhǎng)，但扭虧為盈的時(shí)間再次被推遲。

相比之下，小鵬汽車一季度業(yè)績(jī)稍差，凈虧損擴(kuò)大，營(yíng)收下降。 一季度財(cái)報(bào)顯示，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入40.3億元，同比下降45.9%，其中汽車業(yè)務(wù)收入同比下降49.8%至35.1億元，凈虧損同比增加37%至23.4億元。

收入績(jī)效與銷售績(jī)效密切相關(guān)。 今年一季度，蔚來汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)20.5%，突破3.1萬輛。 小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量同比下降47.3%至1.8萬輛，理想汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)65.8%至5.3萬輛。 今年前5個(gè)月，蔚小利分別售出4.4萬輛、3.3萬輛和10.7萬輛汽車。

由于銷量下滑，小鵬和蔚來均給出了相對(duì)保守的第二季度銷量預(yù)測(cè)。 21000到22000之間，比較理想，月銷量已經(jīng)超過20000了。

理想汽車預(yù)計(jì)第二季度交付汽車7.6萬至8.1萬輛，同比增長(zhǎng)164.9%至182.4%。 理想甚至開啟了周銷量公布模式，可見其信心十足。 與此同時(shí)，依靠增程航程環(huán)游世界的理想正在擴(kuò)大其產(chǎn)品陣容。 6月17日晚“家庭科技日”，理想汽車宣布旗下首款純電動(dòng)車型——理想超級(jí)旗艦，正式命名為“理想MEGA”。 ”，該車型將于今年年底發(fā)布。

理想汽車業(yè)務(wù)副總裁劉杰表示，理想MEGA將成為銷量超過50萬元的第一款產(chǎn)品。 根據(jù)理想汽車規(guī)劃，到2025年，理想汽車將形成1款超級(jí)旗艦、5款增程式電動(dòng)車型、5款高壓純電動(dòng)車型的產(chǎn)品布局。

蔚來今年把希望寄托在了新款ES6身上。 雖然受到很多老車主的詬病，但這也是產(chǎn)品更新?lián)Q代必須經(jīng)歷的痛。 蔚來汽車也將近期銷售業(yè)績(jī)不佳歸咎于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化。

面對(duì)銷量增長(zhǎng)的問題，號(hào)稱永不降價(jià)的蔚來依然打自己臉。 6月12日，蔚來宣布全系車型起售價(jià)下調(diào)3萬元，參與這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。 全部在售車型中，ET5調(diào)價(jià)后購(gòu)買價(jià)已降至29.8萬元，已跌破30萬元。 該版本甚至降到了22.8萬元，新款ES6的售價(jià)也降到了33.8萬元。 小鵬將希望寄托在最新的G6身上，只是因?yàn)镚9沒能重現(xiàn)當(dāng)年P(guān)7的爆發(fā)式銷量增長(zhǎng)。

銷量、財(cái)務(wù)、市值等方面表現(xiàn)都已“分化”的蔚來暫時(shí)領(lǐng)先于理想，但這并不意味著蔚來和小鵬就沒有可唱的了。

長(zhǎng)期深耕智能科技的小鵬汽車，在智能科技下半年仍具有一定優(yōu)勢(shì)。

據(jù)何小鵬透露，從今年三季度開始，公司將進(jìn)入弱正循環(huán)，從三季度到明年三季度，小鵬汽車的正循環(huán)速度將會(huì)加快。 明年第三季度到2025年底，小鵬汽車將進(jìn)入超高速的正循環(huán)。

小鵬汽車的組織架構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品更新升級(jí)等一系列投入都在為這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)做出貢獻(xiàn)。 只希望能有一款像P7這樣的爆款車型，將小鵬從泥潭中拖出來。

而對(duì)于蔚來來說，雖然其換電和車主服務(wù)極大拖累了蔚來的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，但也是構(gòu)建未來生態(tài)、培養(yǎng)用戶粘性的手段，而且蔚來的融資能力還是相當(dāng)可觀的。

6月20日，蔚來與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN簽署股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議。 根據(jù)協(xié)議，CYVN將通過定向增發(fā)新股和轉(zhuǎn)讓老股的方式對(duì)蔚來汽車進(jìn)行總計(jì)約11億美元的戰(zhàn)略投資。 再加上豐富的產(chǎn)品陣容，蔚來還有很大的回旋空間。

忙碌做事的“上汽人”

說到中國(guó)的汽車上市公司，自然少不了長(zhǎng)期支持中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的中央和地方國(guó)企。

在比亞迪、長(zhǎng)城、威小利大放異彩之前的幾年里，上汽一直領(lǐng)跑中國(guó)汽車企業(yè)，占據(jù)市值第一的位置。 尷尬的是，韋小力的誕生以及比亞迪、特斯拉的強(qiáng)勢(shì)崛起，改變了原有汽車市場(chǎng)的價(jià)值體系。

從市值來看，截至6月26日，上汽集團(tuán)市值為1640.36億元，其次是長(zhǎng)安和廣汽，分別為1274.63億元和1087.18億元。

從具體表現(xiàn)來看，上汽汽車1-5月銷售新車約166.59萬輛，月度銷量逐漸呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。 尤其是5月份突破40萬戶，同比增長(zhǎng)10.2%。 新能源汽車?yán)塾?jì)銷售28.6萬輛。

但在營(yíng)收方面，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)總收入1459.16億元，同比下降20.03%。 歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)27.83億元，同比下降49.55%。 上汽集團(tuán)在財(cái)報(bào)中的解釋是，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，公司盈利能力持續(xù)承壓，導(dǎo)致歸屬母凈利潤(rùn)和扣非凈利潤(rùn)萎縮。

相比之下，廣汽集團(tuán)一季度營(yíng)收雖然同比增長(zhǎng)14.03%至263.93億元，但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為15.38億元，同比下降48.89%。 性損益凈利潤(rùn)14.34億元，同比下降50.51%。

“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”四個(gè)字尤為突出。 電動(dòng)化浪潮勢(shì)不可擋，這是老生常談的一句話，傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型充滿了困難。 對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型面臨著市場(chǎng)壓力。 他們過于專注于燃油車業(yè)務(wù)，沒有徹底推翻重來、全力推進(jìn)電動(dòng)化的決心，加上來自內(nèi)部制約、技術(shù)挑戰(zhàn)、結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力。 ，傳統(tǒng)車企正在經(jīng)歷一場(chǎng)“長(zhǎng)征”。

對(duì)于正在努力奮斗的“上汽汽車”來說，這場(chǎng)“長(zhǎng)征”已經(jīng)走到了一半。 新舊勢(shì)力之間的界限正在變得模糊。

一方面，傳統(tǒng)車企的新能源子品牌正在發(fā)力。 以廣汽艾安為例，5月廣汽艾安銷量4.5萬輛，同比增長(zhǎng)114%。 1-5月累計(jì)銷量16.6萬輛，同比增長(zhǎng)119%。 至少?gòu)匿N售業(yè)績(jī)來看，它已經(jīng)成為新能源品牌中的佼佼者之一。 去年9月，廣汽Aion正式發(fā)布全新高端品牌Hyper，并同時(shí)推出該品牌首款車型。 第一款有兩個(gè)版本，售價(jià)分別為128萬元和168萬元。

上汽兩大自主品牌智機(jī)和飛帆今年也動(dòng)作頻頻。 智機(jī)LS7今年2月上市，售價(jià)30.98萬-45.98萬元，飛帆F7今年3月上市，售價(jià)20.99萬-30.19萬元。 智機(jī)銷量連續(xù)三個(gè)月穩(wěn)定在2000臺(tái)以上，飛帆F75月份交付量也突破2000臺(tái)。 雖然與眾多優(yōu)勢(shì)車型相比，這樣的銷量表現(xiàn)還不夠，但也呈現(xiàn)出一定程度的上升趨勢(shì)。

另一方面，其電動(dòng)化、智能化技術(shù)體系正在逐步完善。 就上汽而言，上汽在芯片、操作系統(tǒng)、軟件、數(shù)據(jù)閉環(huán)、運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)、三電系統(tǒng)等多個(gè)方面進(jìn)行了聯(lián)合推進(jìn)。

目前，上汽集團(tuán)正在打造“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的全棧3.0智能汽車解決方案2023年比亞迪上市什么車，并自主研發(fā)了智能汽車通用操作系統(tǒng)。 未來三年，上汽集團(tuán)將加大“車輛中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）技術(shù)”和“碳纖維轉(zhuǎn)子電機(jī)+800V高壓”組合的新一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)力度。電力驅(qū)動(dòng)”。

當(dāng)然2023年比亞迪上市什么車，各大傳統(tǒng)車企的子品牌建設(shè)和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也不能避免魚龍混雜的情況，但他們都表明了推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，部分品牌取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

依托新能源汽車帶來的行業(yè)變革，上汽等汽車集團(tuán)正在扭轉(zhuǎn)依靠合資打天下的局面，正在成為中國(guó)汽車出海的主力之一。

給他們一些時(shí)間，大船掉頭是很困難的，但是掉頭成功后，大船就不會(huì)輕易沉沒了。

結(jié)語

在6月8日召開的比亞迪2022年度股東大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福指出，2023年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入“淘汰賽”階段。 “未來3到5年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入變革期，后期變革速度會(huì)更快。” 王傳福說道。

無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢(shì)力，在這日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，都不敢懈怠。 新能源汽車已經(jīng)發(fā)展多年。 想要重現(xiàn)當(dāng)年韋曉利那樣的上市奇觀，以及比亞迪、特斯拉的市值飆升，是非常困難的。 市場(chǎng)回歸理性，技術(shù)、性能和未來可能性等成為市場(chǎng)更加重要的因素。

但市場(chǎng)已經(jīng)培育出來了。 畢竟春天是百花齊放，各有各的美麗。

也許最美的就只有那一朵，但并不妨礙其他花展現(xiàn)自己的姿態(tài)。 還是那句話，汽車市場(chǎng)的發(fā)展不能避免一些人的生存和另一些人的滅亡，但中國(guó)汽車在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中必然要走向世界。