指導(dǎo)
一||部分車企逆勢推出保價措施的首要原因是針對消費者“買漲不買跌”的心理，通過保價策略打消消費者持幣觀望的糾結(jié)并查看，從而促進產(chǎn)品銷售。 雖然價格保護和降價看似截然不同，但最終的目的是相同的。
2||由于新能源汽車市場增速放緩，去年底、今年年初，特斯拉的持續(xù)降價引發(fā)了國內(nèi)新能源車企的降價潮。 對于大多數(shù)尚未擺脫巨額虧損的國內(nèi)新能源車企來說，價格戰(zhàn)勢必會加速市場洗牌。
進入2023年以來，汽車市場變得越來越神奇。
年初補貼退坡后，新能源車企集體漲價，但特斯拉很快就宣布降價，打響價格戰(zhàn)。 進入3月后，湖北與東風(fēng)集團推出聯(lián)合促銷政策，降價幅度高達9萬元，將車市價格戰(zhàn)推向高潮。 隨后，一汽、上汽、奇瑞、北京現(xiàn)代、上汽大眾等多家車企也加入了降價大軍。 據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，已有30多個汽車品牌、數(shù)百款車型實施降價促銷。
就在眾多車企大舉降價的時候，另一些車企卻逆勢打出了“價格保護”牌。 所謂保價，就是車企承諾，如果在規(guī)定時間內(nèi)所購車型官方價格下調(diào)，車企將主動補差價。 理想汽車帶頭2023年汽車價格行情暴跌原因是什么，飛躍、哪吒、領(lǐng)克、騰勢、極虎、坦克等7家新能源車企相繼推出限時價格保障政策。
到目前為止，目前汽車市場上的車企大致分為兩大陣營：“降價派”和“保價派”。 有趣的是，兩個陣營雖然表面上看似對立，但本質(zhì)上也是以促進汽車消費為目的。 深層次看，限時“保價”并不是承諾不降價，而是針對降價的預(yù)防措施。
保價也是一種降價預(yù)期
一些車企逆勢推出保價措施的首要原因就是針對消費者“買漲不買跌”的心理，通過保價策略打消消費者持幣觀望的糾結(jié)，從而以促進產(chǎn)品銷售。 雖然價格保護和降價看似截然不同，但最終的目的是相同的。
東風(fēng)雪鐵龍高達9萬元的降價，加上多家車企的降價，讓不少消費者進入觀望狀態(tài)。 中國汽車流通協(xié)會會長助理王渡近日公開表示，降價事件導(dǎo)致消費者持幣購買，并沒有起到促銷作用。 據(jù)協(xié)會研究顯示，除武漢外，全國各地4S店客流量均大幅增長，但交易額卻大幅下降。
上述現(xiàn)象已被近期的銷售數(shù)據(jù)所證實。 據(jù)流通協(xié)會統(tǒng)計，2023年3月第二周（3月6日-3月12日）全國乘用車銷量為31萬輛，而3月第一周（2月27日-3月5日）數(shù)據(jù)為35萬輛，汽車“降價潮”下的汽車周銷量大幅下降。
另一方面，車企推出的價格保護政策看似承諾短期內(nèi)不會降價，但從另一個角度來看，也透露出一種降價預(yù)期。 “價格保護團其實表達了降價的預(yù)期，并不是說一定不能降價，而是為降價留出一條路?！?汽車行業(yè)資深分析師梅松林告訴經(jīng)濟觀察報記者。 因為與堅持不降價相比，提出降價后消費者會得到補償。 即使未來出現(xiàn)價格波動，仍然可以避免老客戶的不滿。 特斯拉等車企因快速降價導(dǎo)致不少老客戶“維權(quán)”，品牌聲譽受到影響。
“此外，保險公司的價格保證期限有限?！泵匪闪种赋?，這表明車企很難保證下半年不降價。 此次推出價格保險政策的車企大多將價格保險時間設(shè)定在90天內(nèi)，這個時間也算是頗有講究。
從目前時間算，再過90天，就到了6月底，也就是國六B排放標(biāo)準(zhǔn)實施的時間。 這意味著，“保價”車企或預(yù)計下半年降價風(fēng)險較強。 究其原因，包括下半年車市刺激政策持續(xù)出臺，以及原材料成本大幅下降等。
也有車企的價格保證期較長。 例如，長城坦克已將價格保證期限制至年底。 從即日起至12月31日期間，如果所購車輛的官方指導(dǎo)價降低，Tank將退還差價。
從現(xiàn)實角度來看，價格保護措施的出臺只是部分車企的無奈之舉。 除坦克外，此次宣布保價的車企均為新能源汽車品牌。 目前，國內(nèi)新能源汽車廠商中，除比亞迪外，其他車企均處于大幅虧損狀態(tài)。 這意味著新能源車企繼續(xù)大幅降價是不現(xiàn)實的。 還不如直接給消費者一個不會降價的“定心丸”。
以“蔚小利”為例，數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車2022年虧損144.37億元，虧損同比擴大259.4%； 達到91.4億元，較2021年虧損增長88%。此外，根據(jù)業(yè)績預(yù)測，北汽藍谷、賽勒斯等也將出現(xiàn)較大虧損。
在這種情況下，如何應(yīng)對燃油車大幅降價帶來的市場威脅成為新能源汽車企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)，短期價格保護政策應(yīng)運而生。 還有一些車企沒有推出價格保護政策，但承諾不降價，比如蔚來汽車。
價格戰(zhàn)何時結(jié)束？
汽車制造商做出的口頭和書面承諾是否有效還有待觀察。 近期，與電動汽車主要部件動力電池成本相關(guān)的原材料碳酸鋰價格大幅下跌，從最高點60萬元/噸跌至27萬元/噸。 業(yè)內(nèi)預(yù)計，原材料價格下降有利于車企成本控制，新能源汽車或有進一步降價空間。
梅松林指出，雖然部分車企實行價格保護，但降價派是主流，保價派是支流。 目前，保價集團車企整體銷量很小，對整體市場格局的影響非常有限。 與此同時，更多汽車或企業(yè)加入降價行列。 最新消息顯示，3月28日，奇瑞新能源旗下三款產(chǎn)品官方指導(dǎo)價下調(diào)，最高降幅達9000元。 原因是原材料價格下降。
多位行業(yè)專家和咨詢機構(gòu)指出，車市價格戰(zhàn)損害市場和車企，應(yīng)理性對待降價。 近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)文表示：“價格戰(zhàn)不是長久之計，車市應(yīng)盡快恢復(fù)正常秩序。降價應(yīng)對庫存、適當(dāng)回收成本是常態(tài)?！苯?jīng)營措施2023年汽車價格行情暴跌原因是什么，但不能淪為價格戰(zhàn)?！?/p>
瑞銀在最近的一份報告中也提到，汽車銷量可能會出現(xiàn)暫時的提振，但對于許多企業(yè)來說，其品牌溢價可能會受到負面影響，導(dǎo)致未來以正常價格銷售汽車變得更加困難。
從市場數(shù)據(jù)來看，車市的價格戰(zhàn)對于當(dāng)前的車市并沒有直接的影響。 “3月1日至12日，乘用車市場零售41.4萬輛，同比下降17%，同比下降11%；今年累計零售量已達309.4萬輛，同比下降19%。” 王渡指出，此類補貼實施后，銷量不增反減。 如果不加以遏制，將對汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展造成極大損害。
3月30日，中國汽車流通協(xié)會組織召開座談會，會議消息顯示，國六B非RDE（實際行駛尾氣排放測試）車型庫存仍有約200萬輛未消化。 與會企業(yè)建議，對于2023年6月30日前進入流通的車輛，建議國家給予6至12個月的銷售過渡期。
中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在2023年汽車流通行業(yè)藍皮書論壇上表示，延長“國六A”車型銷售期限的相關(guān)政策或?qū)⒐肌?該政策如果落實，可能會在很大程度上緩解當(dāng)前激烈的價格戰(zhàn)，尤其是燃油車市場的價格戰(zhàn)。
影響汽車降價的因素依然存在。 首先，在政策層面，基于當(dāng)前汽車消費相對低迷的情況，不排除下半年會有刺激政策出臺，比如去年實施的購置稅減半等。 此外，對于新能源汽車來說，隨著鋰價大幅下跌以及電池成本的降低，也可能迎來新一波降價潮。
與當(dāng)前車企和地方政府發(fā)起的“踩踏”價格戰(zhàn)相比，政策統(tǒng)一引導(dǎo)、推動鋰價理性回歸帶來的汽車降價相對健康。
新能源汽車價格戰(zhàn)何時結(jié)束？ 還要看龍頭車企的動向。 “根據(jù)特斯拉和比亞迪的策略和預(yù)期，兩家公司仍有足夠的降價空間，并且都在積極爭奪市場份額?！?梅松林說道。
追根溯源，由于新能源汽車市場增速放緩，去年底、今年年初，特斯拉的持續(xù)降價引發(fā)了國內(nèi)新能源車企的降價潮。 基于較高的毛利率，特斯拉仍有較大的降價空間。 對于大多數(shù)尚未擺脫巨額虧損的國內(nèi)新能源車企來說，價格戰(zhàn)勢必會加速市場洗牌。 在殘酷的競爭中，車企如何跟上步伐，盡快創(chuàng)造更大價值、提高盈利能力，而不是一味壓價，已經(jīng)到了最關(guān)鍵的關(guān)頭。
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