隨著2020年新篇章的開(kāi)啟，2019年已經(jīng)悄然過(guò)去。 過(guò)去一年，汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的動(dòng)蕩。 許多汽車企業(yè)屢屢遭遇挫折。 由于國(guó)六政策的實(shí)施，裁員、召回、下滑、汽車市場(chǎng)寒冬等一系列代名詞讓他們對(duì)汽車市場(chǎng)感觸頗深。 頑強(qiáng)地奮斗著。

在經(jīng)歷了車市的層層“洗禮”之后，各車企的年終銷售業(yè)績(jī)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。 近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2019年各細(xì)分市場(chǎng)車型的銷量成績(jī)。其中，在緊湊型轎車銷量排行榜中，大眾全新朗逸以超49萬(wàn)輛的年銷量位居銷量榜首。 桂冠。 僅落后新朗逸一萬(wàn)多臺(tái)的日產(chǎn)軒逸位居榜單第二位，可見(jiàn)兩者在緊湊型轎車中占據(jù)著非常強(qiáng)大的地位。 豐田卡羅拉以年銷量超過(guò)3.5萬(wàn)輛躋身前三，而這與TNGA框架下的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)密不可分。

2019年1月至12月緊湊型轎車銷量排行榜中，僅有吉利帝豪一家自主品牌入圍，其余均為合資品牌。 因此可以看出，汽車市場(chǎng)基本以合資品牌為主，自主品牌僅占據(jù)少量市場(chǎng)份額。 同時(shí)，日系、德系車型占據(jù)主流地位。 前十名選手中，有五款大眾車型占據(jù)榜單，可以說(shuō)憑借實(shí)力稱霸半壁江山！ 更值得注意的是，在近期備受關(guān)注的大眾帕薩特事件中，中保研的碰撞測(cè)試結(jié)果讓汽車圈甚至用戶感到驚訝，但數(shù)據(jù)顯示并沒(méi)有影響其銷量。而帕薩特，卻實(shí)現(xiàn)了較大的提升。 這是出乎意料的。

1.大眾朗逸

年銷量：490,944輛，同比增長(zhǎng)5.2%

不得不說(shuō)，在轎車領(lǐng)域，緊湊型車型在終端銷售中占據(jù)著主導(dǎo)地位。 以銷量第一的大眾新朗逸為例，全年銷量突破49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2%。 在普通用戶的消費(fèi)群體中，大眾朗逸幾乎是購(gòu)車的首要目標(biāo)之一。 再加上低廉的價(jià)格區(qū)間、數(shù)十種車型配置的布局以及終端市場(chǎng)的優(yōu)惠力度，取得了十萬(wàn)級(jí)緊湊型轎車中的佼佼者。

2.日產(chǎn)軒逸

年銷量：475,063輛，同比增長(zhǎng)1.6%

排名第二的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸全年總銷量47.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6%，僅次于大眾朗逸，可謂勢(shì)均力敵。 新款日產(chǎn)軒逸的外觀和空間相比上一代車型都有了很大的提升。 再加上日產(chǎn)過(guò)去以低油耗著稱，軒逸成為了最暢銷的日系車。

3.豐田卡羅拉

全年銷量：350,755輛，同比下降-6.9%

基于TNGA架構(gòu)平臺(tái)打造的卡羅拉在換代前銷量低迷。 換代后，卡羅拉以汽油版和雙擎版雙雙占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)，并憑借實(shí)力擠進(jìn)銷量榜前三。 一汽豐田主要銷售車型之一。 此外，卡羅拉雙擎的超低油耗深受消費(fèi)者的喜愛(ài)，尤其是二三線城市。 卡羅拉雙擎對(duì)于經(jīng)常出行的用戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

4.大眾寶來(lái)

年銷量：323,438輛，同比增長(zhǎng)32.7%

排名第四的新寶來(lái)，與MQB平臺(tái)的打造以及顏值的提升密不可分。 無(wú)論是車身尺寸還是設(shè)計(jì)感，都比老款車型更符合當(dāng)下消費(fèi)者的視覺(jué)審美。 僅從此次的銷售成績(jī)來(lái)看，新寶來(lái)的上市無(wú)疑贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可，累計(jì)銷量突破32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.7%。

5.大眾速騰

年銷量：309,788輛，同比下降1.0%

全新速騰的到來(lái)可以說(shuō)吸引了不少年輕消費(fèi)者的青睞，尤其是在新車的前臉上，似乎還伴隨著現(xiàn)款車型邁騰的魅力，這也是為什么全新速騰成為了成立后不久就成為一汽大眾的子公司。 重量級(jí)型號(hào)之一。 1.2T和1.4T EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速雙離合變速箱的黃金組合，造就了新速騰在市場(chǎng)上的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

6.別克英朗

年銷量：256,837輛，同比下降6.3%

作為一款美系車型，只有別克英朗能進(jìn)入前十，實(shí)屬不易。 雖然英朗因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)的存在而引起了消費(fèi)者的不滿，但事實(shí)證明，別克英朗搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐漸得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。 在性能方面，它的表現(xiàn)非常搶眼。

7.大眾桑塔納

全年銷量：244,890輛，同比下降-9.6%

桑塔納作為大眾汽車的入門級(jí)車型甚至經(jīng)典車型，說(shuō)明大眾桑塔納是中國(guó)汽車發(fā)展史上的一個(gè)里程碑。 經(jīng)過(guò)產(chǎn)品的迭代更新，新桑塔納不僅實(shí)現(xiàn)了年輕化的蛻變，更以出色的家族陣容入圍前十，使其被譽(yù)為大家心中的“國(guó)民神車”。

8.本田思域

全年銷量：234,933輛，同比增長(zhǎng)8.8%

作為東風(fēng)本田在轎車領(lǐng)域的銷量領(lǐng)頭羊，本田思域入圍前十名單并不奇怪。 由于該車在轎車圈內(nèi)的高威望和改裝潛力，新款思域在每年的小改款增加運(yùn)動(dòng)氣息后，依然保持著較高的活力。 轎跑車式的溜背造型讓它在轎車圈子中脫穎而出。 另外，在動(dòng)力方面，新款思域上市后不久就獲得了“二二二空氣”的稱號(hào)，受到年輕消費(fèi)者的青睞。

9.大眾帕薩特

年銷量：218,506輛，同比增長(zhǎng)30.8%

在B級(jí)車市場(chǎng)上，帕薩特一直都是非常有實(shí)力的選手，尤其是更新?lián)Q代之后，更能滿足消費(fèi)者的視覺(jué)審美。 不過(guò)，升級(jí)后的新帕薩特的安全指標(biāo)在近期中國(guó)保險(xiǎn)研究院進(jìn)行的測(cè)試實(shí)驗(yàn)中受到不少用戶的質(zhì)疑，刷新了人們對(duì)帕薩特的認(rèn)知。 不過(guò)，這并不影響其進(jìn)入銷量榜前十，累計(jì)銷量超過(guò)21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.8%。 可見(jiàn)帕薩特在B級(jí)車中的表現(xiàn)依然牢牢占據(jù)著消費(fèi)者的心。

10.本田雅閣

年銷量：217,899輛，同比增長(zhǎng)24.7%

說(shuō)起本田，就不得不提雅閣。 雅閣自1999年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，見(jiàn)證了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展變化。 如今，隨著第十代雅閣的出現(xiàn)，憑借自身的市場(chǎng)表現(xiàn)，在B級(jí)車市場(chǎng)牢牢占據(jù)一席之地，累計(jì)銷量超過(guò)21萬(wàn)輛，同比同比增長(zhǎng)24.7%，僅次于帕薩特。 不難看出，兩者在B級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)極具競(jìng)爭(zhēng)力。

回顧2019年，在車市不太樂(lè)觀的情況下，各車企、品牌年終銷量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)2121年轎車銷量排行榜前十名，也算是給車市交上了一份滿意的答卷。 不過(guò)，從去年緊湊型車銷量排名來(lái)看，日系和德系品牌幾乎壟斷了榜單。 前十名中有五個(gè)是大眾品牌，可見(jiàn)大眾品牌在消費(fèi)者心目中占比最高。 此外，緊湊型轎車中，10萬(wàn)價(jià)位段在中國(guó)市場(chǎng)最受歡迎2121年轎車銷量排行榜前十名，相信明年仍將保持熱度。