編前：雖然2022年全年汽車銷量數(shù)據(jù)尚未出爐，但從前11個月的數(shù)據(jù)來看，我國汽車市場的表現(xiàn)并不如預(yù)期，主要是由于汽車下行壓力加大。經(jīng)濟(jì)及疫情對汽車消費(fèi)市場的影響。 給汽車市場穩(wěn)定運(yùn)行帶來較大壓力。 2023年已經(jīng)到來，去年的諸多負(fù)面因素還會延續(xù)嗎？ 新的一年車市有哪些利好？ 本期，本報策劃“預(yù)見2023”專題，深度采訪六大行業(yè)組織，征集權(quán)威意見，厘清2023年車市發(fā)展脈絡(luò)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會

2023年汽車市場或增長3%

商用車觸底反彈

綜合來看，2023年車市利好因素包括宏觀經(jīng)濟(jì)向好、多項汽車消費(fèi)支持政策出臺、疫情后有序放開、出口需求增長、供給改善等容量。 在這些利好因素的推動下，我國汽車總銷量或?qū)⑦_(dá)到2760萬輛，同比增長3%。 其中，乘用車銷量預(yù)計達(dá)到2380萬輛，同比增長1.3%。

商用車方面，經(jīng)過長時間的持續(xù)低迷，隨著經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇，商用車需求有望觸底反彈。 其中，皮卡將成為該領(lǐng)域的亮點。 預(yù)計2023年，商用車市場銷量有望達(dá)到380萬輛，同比增長15%。

2023年新能源汽車可能會出現(xiàn)價格波動，主要取決于電池原材料價格能否回歸正常區(qū)間，以及企業(yè)增加產(chǎn)銷規(guī)模后能夠控制成本的程度。 總體來看，隨著產(chǎn)品不斷豐富、供給能力提升以及基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善帶來的使用環(huán)境不斷改善，新能源汽車市場仍將呈現(xiàn)快速增長趨勢，銷量預(yù)計將達(dá)到900萬，同比增長35%。

出口將是未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要增長點。 中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東表示，目前，產(chǎn)品競爭力大幅提升，新能源汽車出口快速增長，外資、合資車企出口量持續(xù)增長； 出口發(fā)達(dá)國家產(chǎn)品單價大幅上漲； 海外直接投資發(fā)展勢頭良好，中國品牌更加注重品牌建設(shè)，將海外發(fā)展納入長期戰(zhàn)略管理，努力實現(xiàn)品牌提升。 我國汽車出口進(jìn)入新的發(fā)展階段。

事實上，我國汽車出口量在2012年達(dá)到100萬輛后，在100萬輛左右徘徊了10多年，直到2021年突破200萬輛，實現(xiàn)躍升，2022年出口量或?qū)⑦_(dá)到300萬輛，預(yù)計2023年在此基礎(chǔ)上不斷取得突破。 目前主要汽車出口國中，德國海外產(chǎn)量約1000萬輛，日本2000萬輛，美國接近1000萬輛，韓國400萬輛。 “未來，中國汽車海外產(chǎn)量將達(dá)到1000萬輛，貿(mào)易出口將達(dá)到500萬輛?！?徐海東表示，中國汽車出口將面臨不同地區(qū)不同的市場競爭，與百年汽車企業(yè)爭奪全球市場。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所

低基數(shù)預(yù)期正增長

前低后高是主要特點

2023年，中國汽車市場若實現(xiàn)正增長，也與2022年基數(shù)較低有關(guān)。2022年，國際國內(nèi)市場環(huán)境的變化，特別是疫情的反復(fù)，將對汽車市場產(chǎn)生較大影響，不僅影響正常的生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，還影響消費(fèi)者心態(tài)。 目前，中國乘用車市場銷量的55%來自于置換購買。 疫情影響下，這群人的正常生活節(jié)奏受到影響。 出行和收入需求減少，車輛升級需求變得不那么迫切。 “回購不是剛性需求，非常靈活。如果環(huán)境好的話，需求可能會更強(qiáng)；如果環(huán)境不好，推遲的可能性就很大。” 國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王慶表示，主要原因是依靠回購。 在客車市場的帶動下，生產(chǎn)和消費(fèi)節(jié)奏被打亂，市場銷售自然受到影響。 正因為如此，2022年的車市表現(xiàn)并不如預(yù)期。

盡管2022年第三季度市場在車輛購置稅優(yōu)惠等政策的推動下有所改善，但由于消費(fèi)者信心不足，促進(jìn)消費(fèi)政策的效果也在減弱。 出來了，就行了”，尤其到了年底，這種表現(xiàn)會很明顯。2022年底，乘用車市場并沒有出現(xiàn)“尾部翹尾”的勢頭，這提醒我們不要依賴“當(dāng)贖回基礎(chǔ)薄弱、市場需求不穩(wěn)定時，市場表現(xiàn)自然會出現(xiàn)波動。”王慶判斷，隨著疫情影響逐漸減弱，宏觀經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)者信心慢慢回落。復(fù)蘇，但消費(fèi)者信心的建立需要一定的時間，預(yù)計2023年一二季度市場處于調(diào)整過程中，下半年有望回暖2023年，汽車市場或?qū)⒊尸F(xiàn)先低后高的發(fā)展趨勢，整體增速在2%左右。

雖然中央對新能源汽車的補(bǔ)貼已全部取消，動力電池原材料價格仍不穩(wěn)定，但新能源汽車終端價格上漲的可能性并不大，即使上漲，不會增加太多。 ，車型的迭代更新可以平滑部分漲價的影響。 王慶判斷，目前新能源汽車主流產(chǎn)品價格在20萬元以上，這個區(qū)間的消費(fèi)者對價格不那么敏感，因此不會對新能源汽車消費(fèi)產(chǎn)生大的影響。 對于新能源汽車用戶來說，有相當(dāng)一部分被燃油車消費(fèi)者轉(zhuǎn)型替代，這與線上購物替代線下購物是一樣的。 隨著新能源汽車產(chǎn)品的不斷豐富和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，新能源汽車必然會吸引更多受眾，但同時銷量的增長也必然會擠出傳統(tǒng)燃油車的份額。

國家信息中心

宏觀經(jīng)濟(jì)正在向好

確定汽車市場方向

國家信息中心副主任徐昌明指出，根據(jù)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體汽車普及規(guī)律，從中長期來看，每千人汽車保有量達(dá)到170輛后，仍有空間以促進(jìn)乘用車銷量的增長。 例如，在英國、法國、意大利、日本、韓國，每千人汽車保有量達(dá)到170輛后，汽車銷量持續(xù)增長。 2021年，我國每千人乘用車保有量為170輛，我國汽車銷量仍有增長空間。

同時，2023年的市場形勢也將受到短期政策和宏觀經(jīng)濟(jì)狀況的影響。 “發(fā)達(dá)國家1000人達(dá)到170人后銷售額之所以能夠持續(xù)上升，是因為這些國家已經(jīng)成功達(dá)到了發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的水平，人均GDP從1萬美元起步并保持增長?！?徐昌明認(rèn)為，我國接下來的汽車銷量能否增長，關(guān)鍵取決于未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。 “2023年車市走向關(guān)鍵取決于經(jīng)濟(jì)、疫情、汽車購置稅政策調(diào)整等因素，但這些因素目前都是未知的，因此很難做出具體判斷2023年汽車市場上，但從長期發(fā)展規(guī)律來看，還有增長空間?！?/p>

“新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車是競爭關(guān)系，而不是替代關(guān)系，未來都有良好的發(fā)展空間?！?徐昌明強(qiáng)調(diào)，電動汽車具有使用成本低、智能科技時尚、更好的駕駛體驗和更豐富的場景拓展等優(yōu)勢，但也存在能量補(bǔ)充不方便、行駛穩(wěn)定性差、殘值低等缺點。采購成本高。 總體來看，新能源汽車市場已全面啟動，未來仍將持續(xù)增長。

中國汽車流通協(xié)會

企業(yè)管理已成趨勢

二手車市場將異?；钴S

目前，中國汽車保有量已超過3億輛，高于美國，位居全球第一，但二手車交易規(guī)模還不到美國的一半。 由此看來，即使保有量不增加，二手車市場仍然有很大的增長空間。 同時，2022年以來，二手車行業(yè)利好政策頻出，行業(yè)發(fā)展限制、增值稅問題、商品屬性問題等均得到明確，為二手車行業(yè)的發(fā)展掃清了障礙。二手車市場的發(fā)展。 從交易方式來看，過去的二手車交易都是個人對個人的。 2023年起，主流模式將轉(zhuǎn)變?yōu)楣净\(yùn)作。 中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅雷預(yù)計汽車銷量2023，2023年中國二手車市場將非?；钴S。

2022年底，我國將進(jìn)一步擴(kuò)大二手車出口試點范圍，新增14個試點地區(qū)。 羅雷表示，這項政策是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大試點范圍，以增加二手車出口規(guī)模。 2021年，國家擴(kuò)大二手車出口試點范圍。 從試點“小步走”到不斷探索出口模式，各項配套政策不斷完善。 經(jīng)過幾年的嘗試汽車銷量2023，我國二手車出口的競爭力逐漸顯現(xiàn)，如商用車、新能源車等。 2023年，二手車出口也將呈現(xiàn)向上發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

羅雷表示，現(xiàn)階段二手車經(jīng)營群體大部分仍是夫妻店和個體工商戶，真正的二手車經(jīng)銷商并不多。 從規(guī)模上看，員工超過10人的企業(yè)并不多，占整個事業(yè)群的10.9%，相當(dāng)一部分集團(tuán)的人數(shù)在3人以下。 從經(jīng)營規(guī)模來看，近兩年年銷量在100輛以下的二手車企業(yè)占比超過65%，且絕大多數(shù)二手車經(jīng)營集團(tuán)經(jīng)營規(guī)模較小。 而且，二手車經(jīng)銷商的平均庫存量相對較低。 團(tuán)隊規(guī)模龐大，但個體經(jīng)營規(guī)模較小，這說明目前二手車行業(yè)的市場結(jié)構(gòu)主要以“交易市場+小經(jīng)濟(jì)體”為主。 隨著各項新政策的實施，要求二手車經(jīng)銷商放下包袱，適應(yīng)變化，輕裝上陣。

羅雷表示，2022年對于二手車市場來說將是一次考驗。 雖然市場大部分時間都處于負(fù)增長狀態(tài)，但跌幅并不是很大。 正在逐步修復(fù)中。 值得注意的是，二手車銷量與新車銷量的比例逐年上升。 2013年至2016年，這一數(shù)字一直徘徊在30%，到2021年將翻一番，達(dá)到60%以上。 “這還沒有結(jié)束，這個比例會隨著市場的逐漸繁榮而逐漸提高?！?羅雷對未來的二手車市場充滿信心。

全國乘用車市場信息協(xié)會

新能源汽車市場難以持續(xù)火爆

服務(wù)保障體系面臨考驗

全國乘用車市場信息協(xié)會秘書長崔東樹判斷，市場增長到一定規(guī)模后，2023年新能源汽車市場將難以保持快速增長。

目前，一些車企推出的價格保護(hù)措施就是應(yīng)對的好辦法。 2023年，新能源汽車發(fā)展仍將面臨成本挑戰(zhàn)。 新能源汽車市場的高增長導(dǎo)致鋰礦供需不匹配，目前鋰礦價格過高。 如果2023年鋰礦價格下跌，新能源汽車成本下降，可能會形成新能源汽車降價潮。 未來，中產(chǎn)家庭增購第二輛車的需求將得到大幅釋放，增購群體將逐漸從爆發(fā)式增長轉(zhuǎn)向平穩(wěn)釋放，仍將為經(jīng)濟(jì)型電動車需求提供有力支撐。大中城市的車輛。 在當(dāng)前保有量快速增長的趨勢下，2023年新能源汽車企業(yè)的服務(wù)保障體系能力或面臨嚴(yán)峻考驗。

同時，在高端市場和出口方面，新能源汽車仍有一定的增長空間。 崔東樹表示，我國高端新能源汽車需求普遍旺盛，普及率必然達(dá)到較高水平。 由于進(jìn)口車和合資豪華車在高端電動化方面進(jìn)展緩慢，大部分高端市場份額被自主電動汽車品牌占據(jù)。

目前，新能源汽車在海外市場已展現(xiàn)出一定的競爭力，尤其是造車新勢力在海外發(fā)展勢頭良好。 但同時我們也需要清醒地認(rèn)識到，新生力量在海外立足是一個漫長的過程。 從目前的銷售數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)新勢力在海外每月只銷售數(shù)十輛或100多輛汽車，搶占海外市場是一個緩慢的突破過程。

這幾年，我國新能源汽車快速增長。 這種爆發(fā)式的增長，疊加到2020年下半年以來新勢力形成的超級增長勢頭，使得整個新能源汽車無論是在營銷模式、產(chǎn)業(yè)模式還是技術(shù)創(chuàng)新等方面都取得了革命性的突破。 崔東樹判斷，未來五年，中國新能源汽車市場與世界新能源汽車市場必然形成持續(xù)強(qiáng)勁增長的趨勢。 當(dāng)前主要驅(qū)動力是強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)體系能力和規(guī)模優(yōu)勢。 2021年我國新能源汽車滲透率約為16%，2022年將達(dá)到27%。 未來滲透率每年至少提升10個百分點，2025年可能超過50%。

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心

消費(fèi)下行壓力

汽車市場可能陷入低迷

2023年，我國汽車消費(fèi)市場利好因素依然較多。 一方面，宏觀經(jīng)濟(jì)層面為汽車消費(fèi)復(fù)蘇奠定了基礎(chǔ)，疫情防控政策和穩(wěn)定機(jī)制的適當(dāng)優(yōu)化將有助于市場企穩(wěn)； 另一方面，新能源汽車、中高端乘用車預(yù)計將成為整體市場增長的動力。

同時，2023年，我國汽車市場消費(fèi)仍將面臨較大的下行壓力。 一是地緣政治沖突持續(xù)，世界經(jīng)濟(jì)萎縮風(fēng)險加??； 二是我國宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)承壓，中央和地方財政收入下降，居民儲蓄意愿增強(qiáng)，國內(nèi)消費(fèi)動能不足，基建投資減弱，這些都不利于整體車市的增長三是2022年汽車購置稅減半透支部分消費(fèi)，新能源汽車補(bǔ)貼到期，影響2023年市場增長； 四是全球供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，壓力持續(xù)。 據(jù)中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心（以下簡稱“中國汽車政策研究中心”）分析，2023年國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)大幅下滑的可能性很大。 為此，建議繼續(xù)挖掘和釋放汽車消費(fèi)潛力，力爭今年實現(xiàn)正增長，支撐經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行。

未來，我國新能源汽車將進(jìn)入規(guī)?；焖侔l(fā)展階段，內(nèi)生動力基本形成。 2023年，我國新能源汽車投放量約100輛，增幅約40%，多個細(xì)分市場有望出現(xiàn)新的增長點。 豐富的市場供給和用戶多元化的需求將有效推動市場的健康發(fā)展趨勢。 預(yù)計2023年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到900萬輛。