一、10月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)回顧

零售：2022年10月，乘用車(chē)市場(chǎng)零售量達(dá)184萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%，增長(zhǎng)平穩(wěn)； 10月份零售額環(huán)比下降4.3%，這也是2013年以來(lái)首次出現(xiàn)“金九銀十”環(huán)比下降特征。 1-10月，累計(jì)零售量1671.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.0%，同比凈增48.2萬(wàn)臺(tái)。 其中，汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策推出以來(lái)，6月至10月同比增加156萬(wàn)輛，為增量做出了巨大貢獻(xiàn)。

今年10月，新冠疫情在全國(guó)范圍內(nèi)的蔓延繼續(xù)得到有力有效遏制。 10月，全國(guó)27個(gè)省份報(bào)告確診病例8241例，較9月28個(gè)省份總數(shù)5516例略有增加； 10月份，29個(gè)省份報(bào)告無(wú)癥狀感染者31,647例，而9月份為29例。 25040個(gè)省份病例數(shù)小幅上升。 10月份，疫情蔓延至河南、廣東、內(nèi)蒙古、福建等汽車(chē)消費(fèi)大省，增速較上月略有放緩。 疫情對(duì)整體車(chē)市的擾動(dòng)仍需關(guān)注。

由于物流供應(yīng)鏈不斷完善、渠道庫(kù)存充裕，以及去年芯片斷供的基數(shù)影響逐步消除，這些都有效穩(wěn)定了汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)。 但近期傳統(tǒng)燃油汽車(chē)市場(chǎng)壓力依然較大。 10月，全國(guó)傳統(tǒng)乘用車(chē)（不含新能源汽車(chē)）零售量達(dá)128萬(wàn)輛，同比下降8%，扭轉(zhuǎn)了6月至9月同比增長(zhǎng)6%的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)今年。 1-10月，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)零售量1228萬(wàn)輛，同比下降13%。 燃油車(chē)是民生車(chē)型的需求，新能源汽車(chē)是更新?lián)Q代的購(gòu)買(mǎi)需求。 目前，低收入首次購(gòu)房的消費(fèi)需求仍有待釋放，政策應(yīng)更加向燃油車(chē)傾斜。

10月份車(chē)市促銷(xiāo)力度依然較高，主流車(chē)企加大促銷(xiāo)力度。 他們正在努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷(xiāo)售損失，爭(zhēng)取季度預(yù)期中最好的成績(jī)。

10月份，豪華車(chē)零售量達(dá)到21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%，環(huán)比下降29%。 汽車(chē)購(gòu)置稅減半政策極大促進(jìn)了消費(fèi)升級(jí)的高端消費(fèi)。

10月，自主品牌零售量達(dá)94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%，環(huán)比增長(zhǎng)5%。 10月，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為51.5%，同比提升6.0個(gè)百分點(diǎn)； 1-10月累計(jì)份額為52%，較2021年同期增長(zhǎng)11.4個(gè)百分點(diǎn)。10月份自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額為53.8%，較2021年同期增長(zhǎng)6.1個(gè)百分點(diǎn)去年期間； 1-10月自主品牌累計(jì)份額為49%，較2021年同期提升5.4個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，領(lǐng)先傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)良好，比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企品牌占有率大幅提升。

10月，主流合資品牌零售量達(dá)70萬(wàn)輛，同比下降9%，環(huán)比下降6%。 10月，德系品牌零售份額為19.3%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為18.9%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。 美國(guó)品牌零售市場(chǎng)份額達(dá)到7%，同比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。

出口：10月份，乘聯(lián)統(tǒng)計(jì)口徑的乘用車(chē)出口（含整車(chē)和CKD）27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，環(huán)比增長(zhǎng)13%。 10月份新能源汽車(chē)出口額占總出口額的39%。 10月自主品牌出口19.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%，環(huán)比下降5%； 合資及豪華品牌出口7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。 1-10月，乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口186萬(wàn)輛，增長(zhǎng)57%。 自主品牌對(duì)歐美及第三世界市場(chǎng)的出口全面突破，國(guó)際品牌中國(guó)基地的出口戰(zhàn)略也日益體現(xiàn)。

生產(chǎn)：10月份，生產(chǎn)乘用車(chē)227.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.3%，環(huán)比下降3.6%。 保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)的措施已見(jiàn)成效。 其中，奢侈品牌產(chǎn)量同比增長(zhǎng)28%，環(huán)比下降11%； 合資品牌產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1%，環(huán)比下降4%； 自主品牌產(chǎn)量同比增長(zhǎng)26%，環(huán)比下降1%。 1-10月，汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)量1914.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.9%。

10月份，自主大型企業(yè)產(chǎn)量增勢(shì)強(qiáng)勁。 比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)均實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)8%以上。 傳統(tǒng)汽車(chē)、新能源、出口均表現(xiàn)良好。

批發(fā)：10月份廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)量219.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.0%，環(huán)比下降4.6%。 在新能源市場(chǎng)的帶動(dòng)下，部分車(chē)企表現(xiàn)出現(xiàn)明顯差異。 1-10月廠(chǎng)家批發(fā)銷(xiāo)量1889.3萬(wàn)輛五月份乘用車(chē)銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)14.0%。

銷(xiāo)量領(lǐng)先的廠(chǎng)商比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)去年10月增量貢獻(xiàn)也位列前三，奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)增量增長(zhǎng)也非常強(qiáng)勁。

庫(kù)存：10月產(chǎn)銷(xiāo)不如9月順利，形成廠(chǎng)家批發(fā)不足9萬(wàn)臺(tái)、國(guó)內(nèi)批發(fā)超過(guò)零售8萬(wàn)臺(tái)的拉動(dòng)產(chǎn)銷(xiāo)走勢(shì)。 5-10月制造商批發(fā)的增長(zhǎng)是年末零售額的預(yù)期。 為強(qiáng)勁增長(zhǎng)奠定基礎(chǔ)。

2021年第四季度以來(lái)，廠(chǎng)商庫(kù)存快速補(bǔ)充。 2022年1月至10月，累計(jì)庫(kù)存補(bǔ)貨近25萬(wàn)，其中5月至10月庫(kù)存補(bǔ)貨規(guī)模較大。 廠(chǎng)家?guī)齑妫河捎?月份購(gòu)置稅減半政策的實(shí)施，5月份以來(lái)廠(chǎng)家?guī)齑娴脑黾迂暙I(xiàn)較大。 10月份，廠(chǎng)家?guī)齑姝h(huán)比增加9萬(wàn)輛，1-10月累計(jì)增加25萬(wàn)輛。 然而，2021年1月至10月，制造商庫(kù)存減少了32萬(wàn)輛。 今年以來(lái)，廠(chǎng)家?guī)齑婷黠@改善。 渠道庫(kù)存：10月渠道庫(kù)存環(huán)比增加8萬(wàn)輛，1-10月渠道庫(kù)存增加32萬(wàn)輛，與2021年1-10月83萬(wàn)輛下降形成鮮明對(duì)比。

全球疫情形勢(shì)下貨荒嚴(yán)重，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)庫(kù)存恢復(fù)到中高水平是一個(gè)難得的成績(jī)，這將建立出口和內(nèi)銷(xiāo)穩(wěn)定的局面。 由于庫(kù)存有保障，10月初終端零售在政策推動(dòng)下明顯走強(qiáng)，10月乘用車(chē)出口也創(chuàng)下27萬(wàn)輛的歷史新高。

新能源：10月份，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量67.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.8%，環(huán)比增長(zhǎng)0.4%。 在汽車(chē)購(gòu)置稅減半政策下，新能源汽車(chē)不僅沒(méi)有受到影響，反而環(huán)比持續(xù)好轉(zhuǎn)超預(yù)期。 1-10月，新能源乘用車(chē)批發(fā)501.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110.8%。 10月份，新能源乘用車(chē)零售量55.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.2%，環(huán)比下降9.0%，1-10月呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 1-10月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售量443.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)107.5%。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)方面，供給改善和油價(jià)上漲相結(jié)合，有望帶來(lái)市場(chǎng)繁榮。 油價(jià)上漲和電價(jià)鎖定導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)訂單持續(xù)強(qiáng)勁。 10月份新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)環(huán)比走勢(shì)受部分地區(qū)防疫措施影響，關(guān)店情況較為突出。 各地疫情防控力度較強(qiáng)，對(duì)店面吸客重要方式產(chǎn)生一定影響，改變了年末旺銷(xiāo)規(guī)律，形成了較為平淡的“金九銀”十”。

1）批發(fā)：10月新能源汽車(chē)廠(chǎng)家批發(fā)滲透率為30.8%，較2021年10月的18.4%滲透率提升12個(gè)百分點(diǎn)。10月自主品牌新能源汽車(chē)滲透率為47.7%； 新能源汽車(chē)在豪華車(chē)中的滲透率為31.4%； 而主流合資品牌新能源汽車(chē)滲透率僅為4.7%。 10月純電動(dòng)汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量50.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.6%； 插電式混合動(dòng)力銷(xiāo)量16.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)161.6%。 10月，B級(jí)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量13.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%，環(huán)比下降8%，占純電動(dòng)汽車(chē)的26%。 純電動(dòng)市場(chǎng)中的A00+A0經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)也呈上升趨勢(shì)。 其中，A00級(jí)批發(fā)銷(xiāo)量12.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，環(huán)比增長(zhǎng)5%，占純電動(dòng)汽車(chē)的25%； A0級(jí)電動(dòng)汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛，占純電動(dòng)汽車(chē)的20%； A級(jí)電動(dòng)汽車(chē)占純電動(dòng)汽車(chē)的27%； 各級(jí)別電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量較為均衡。

10月，比亞迪宋銷(xiāo)量56,843輛，五菱宏光MINI銷(xiāo)量47,868輛，銷(xiāo)量41,488輛，位列乘用車(chē)整體銷(xiāo)量前三。

2）零售：10月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零售滲透率為30.2%，較2021年10月的18.5%滲透率提升11個(gè)百分點(diǎn)。10月自主品牌新能源汽車(chē)滲透率為52.9%； 新能源汽車(chē)在豪華車(chē)中的滲透率為13.6%； 而主流合資品牌新能源汽車(chē)滲透率僅為4.6%。 從國(guó)內(nèi)月度零售額來(lái)看，10月主流自主品牌新能源汽車(chē)零售份額為63%，同比提升2.1個(gè)百分點(diǎn)； 合資品牌新能源汽車(chē)占比3.9%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)； 新勢(shì)力占比為11.4%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)； 特斯拉的份額為2.5%，下降了1.2個(gè)百分點(diǎn)。 10月，起價(jià)10萬(wàn)元以下的新能源汽車(chē)占比28%，較去年10月下降6個(gè)百分點(diǎn)； 10萬(wàn)-20萬(wàn)占比46%，增長(zhǎng)5個(gè)百分點(diǎn)； 百分點(diǎn)； 30萬(wàn)至40萬(wàn)占比3.3%，下降1個(gè)百分點(diǎn)； 40萬(wàn)以上占比3.9%，上升2個(gè)百分點(diǎn)。

3）出口：10月份新能源乘用車(chē)出口10.3萬(wàn)輛。 隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策的支持，越來(lái)越多的中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌走出國(guó)門(mén)，海外認(rèn)可度不斷提高，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善，市場(chǎng)前景廣闊有希望。 10月，特斯拉中國(guó)出口54,504輛，上汽出口新能源汽車(chē)18,688輛，東風(fēng)逸杰特出口10,785輛，比亞迪汽車(chē)9,529輛，吉利汽車(chē)2,496輛，長(zhǎng)城汽車(chē)1,552輛，神龍汽車(chē)1,457輛，創(chuàng)維汽車(chē)出口1,098輛，上汽集團(tuán)-通用五菱出口1,087輛，東風(fēng)乘用車(chē)出口445輛，愛(ài)馳汽車(chē)出口373輛，一汽紅旗出口307輛，江淮汽車(chē)出口228輛，上汽大通出口158輛，其他車(chē)企也有少量新能源出口出口。 從自主出口海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)來(lái)看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)相對(duì)較好。 除了傳統(tǒng)出口車(chē)企表現(xiàn)亮眼外，新勢(shì)力的出口近期也逐漸啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也開(kāi)始顯現(xiàn)數(shù)據(jù)。

4）車(chē)企：10月新能源客車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)歷史新高。 比亞迪純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力雙驅(qū)動(dòng)鞏固新能源品牌領(lǐng)先地位； 以上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞、長(zhǎng)城為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)相當(dāng)出色。 從產(chǎn)品投放來(lái)看，隨著自主車(chē)企多條新能源路線(xiàn)同步發(fā)展，市場(chǎng)基礎(chǔ)不斷擴(kuò)大。 批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的廠(chǎng)家有15家（與上季度持平，比去年同期增加8家），占新增能源乘用車(chē)總量的84.6%。 其中：比亞迪汽車(chē) 217,518 輛、特斯拉中國(guó) 71,704 輛、上汽通用五菱 52,086 輛、長(zhǎng)安汽車(chē) 35,058 輛、吉利汽車(chē) 31,070 輛、廣汽艾安 30,063 輛、上汽乘用車(chē) 27,164 輛、奇瑞汽車(chē) 18,301 輛、哪吒 18,016 輛、13、 616 東風(fēng)易捷航空、12040 金康新能源、長(zhǎng)城汽車(chē)10,954輛、蔚來(lái)汽車(chē)10,059輛、理想汽車(chē)10,052輛、東風(fēng)乘用車(chē)10,032輛。

5）新勢(shì)力：10月新勢(shì)力零售份額占比11.4%，同比下降2.9個(gè)百分點(diǎn)； 哪吒、理想、、蔚來(lái)、小鵬、威馬等新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量表現(xiàn)整體同比、環(huán)比仍較低。 表現(xiàn)強(qiáng)勁，尤其是第二陣營(yíng)的哪吒等，這也是細(xì)分市場(chǎng)賽道的優(yōu)勢(shì)。 主流合資品牌中，南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，新能源汽車(chē)批發(fā)量16771輛，占主流合資純電動(dòng)汽車(chē)的53.8%。 大眾汽車(chē)堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略已初見(jiàn)成效。 其他合資企業(yè)和奢侈品牌仍需努力。

6）普通混合動(dòng)力：10月份，普通混合動(dòng)力乘用車(chē)批發(fā)67362輛，同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比下降16%。 其中，豐田汽車(chē)37,180輛，本田汽車(chē)17,153輛，東風(fēng)乘用車(chē)5,391輛，廣汽傳祺4,982輛，日產(chǎn)汽車(chē)1,211輛，吉利汽車(chē)1,203輛。

2、2022年11月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)展望

11月全月工作日22個(gè)，產(chǎn)能與去年持平。 今年全球范圍內(nèi)芯片供應(yīng)短缺的情況得到了極大緩解。 產(chǎn)量預(yù)測(cè)，但目前中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)量仍基本穩(wěn)定，有利于產(chǎn)量增長(zhǎng)。 目前燃油車(chē)庫(kù)存絕對(duì)充裕。 從供給側(cè)來(lái)看，另一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題是匯率波動(dòng)對(duì)企業(yè)零部件、整車(chē)進(jìn)出口業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的影響。

近期車(chē)市聚集人氣的活動(dòng)少之又少，經(jīng)銷(xiāo)商倒閉現(xiàn)象較為明顯。 消費(fèi)者出行、到店購(gòu)物的熱情受到阻礙，主要依靠自然客源增長(zhǎng)。 一些地方車(chē)展是商業(yè)活動(dòng)，讓車(chē)企在傳統(tǒng)大型車(chē)展之外有更多的曝光機(jī)會(huì)，稍微有點(diǎn)彌補(bǔ)展會(huì)活動(dòng)損失的意思。 目前，由于疫情的不確定性，廣州也暫停了原定的車(chē)展安排。 年內(nèi)，車(chē)企將更加注重新媒體運(yùn)營(yíng)的持續(xù)發(fā)力。 除送車(chē)外的整個(gè)銷(xiāo)售流程將逐步轉(zhuǎn)移到線(xiàn)上，并在年底升溫。 情況，但仍明顯低于線(xiàn)下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)效果。

隨著冬季天氣轉(zhuǎn)涼、秋收完成，農(nóng)村購(gòu)車(chē)熱情將逐步釋放，新能源汽車(chē)和低端燃油車(chē)市場(chǎng)將逐漸升溫。 隨著共同富裕政策的推動(dòng)、城鎮(zhèn)化進(jìn)程不可逆轉(zhuǎn)，以及縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的出行需求，購(gòu)買(mǎi)力增長(zhǎng)潛力較前期有所回升。

在電動(dòng)化、智能化驅(qū)動(dòng)下，乘用車(chē)新產(chǎn)品魅力不斷增強(qiáng)。 10月份以高端新能源車(chē)企為代表的新能源汽車(chē)降價(jià)，也將為11月份的新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)新的需求。 這次跌幅較大，品牌號(hào)召力強(qiáng)。 推出車(chē)險(xiǎn)補(bǔ)貼或加大終端促銷(xiāo)力度，將有助于11月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量小幅增長(zhǎng)。

由于OPEC減產(chǎn)帶來(lái)油價(jià)企穩(wěn)于中高位，加上美聯(lián)儲(chǔ)加息帶來(lái)世界經(jīng)濟(jì)降溫，中國(guó)出口市場(chǎng)或?qū)⒃诟呋鶖?shù)影響下放緩過(guò)去，但汽車(chē)企業(yè)仍在努力增加出口。 預(yù)計(jì)仍將為汽車(chē)市場(chǎng)的推動(dòng)做出更大的貢獻(xiàn)。

隨著汽車(chē)購(gòu)置稅減半政策實(shí)施進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，潛在消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車(chē)的關(guān)注度明顯提升，但汽車(chē)價(jià)格仍處于低位，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的緊迫性仍不高。 部分地區(qū)公共交通服務(wù)出現(xiàn)短暫暫停，催生了私家車(chē)的首次需求。 如果年內(nèi)購(gòu)車(chē)能夠交付，這部分用戶(hù)或?qū)⒗^續(xù)成為銷(xiāo)量增長(zhǎng)的源泉。

由于近期各地疫情反彈，經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)店比例不斷增加，市場(chǎng)展廳和訂單流量受到較大影響。 年底汽車(chē)消費(fèi)需求釋放存在較大風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。

3、我國(guó)乘用車(chē)碳達(dá)峰已基本實(shí)現(xiàn)

我國(guó)汽油消費(fèi)量自2018年達(dá)到12644萬(wàn)噸以來(lái)一直處于高位波動(dòng)，2020年將下降至11620萬(wàn)噸。2021年汽油消費(fèi)量為12284萬(wàn)噸，比2019年和2018年下降2-3%。 2022年1-9月汽油消費(fèi)量較2021年同期下降5.4%。根據(jù)汽車(chē)保有量的發(fā)展趨勢(shì)和新能源的增長(zhǎng)趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽油消費(fèi)已達(dá)到峰值，即乘用車(chē)碳排放達(dá)峰已實(shí)現(xiàn)。 未來(lái)應(yīng)穩(wěn)定燃油汽車(chē)消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)汽柴油消費(fèi)相對(duì)平衡。

乘用車(chē)整體汽油消費(fèi)量已過(guò)峰值，未來(lái)將逐步下降。 由于乘用車(chē)基本都是汽油車(chē)，柴油車(chē)基本退出，新能源電動(dòng)汽車(chē)快速增長(zhǎng)。 今年乘用車(chē)新能源滲透率將達(dá)到28%，高油耗領(lǐng)域的租賃、網(wǎng)約車(chē)已基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。 因此，判斷乘用車(chē)碳排放峰值已達(dá)到。

目前，由于汽油和電力的價(jià)差較大，新能源汽車(chē)在車(chē)輛成本上具有明顯優(yōu)勢(shì)。 在國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整政策的助力下，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量猛增，替代燃油車(chē)進(jìn)程加快。 預(yù)計(jì)2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在650萬(wàn)輛左右，2023年可能突破840萬(wàn)輛。到2023年底，新能源汽車(chē)保有量將超過(guò)2000萬(wàn)輛，占總量的7%車(chē)輛數(shù)量。 在公營(yíng)領(lǐng)域全面電動(dòng)化政策推動(dòng)下，租賃、網(wǎng)約、公務(wù)團(tuán)用車(chē)等高頻出行車(chē)輛全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，私家車(chē)市場(chǎng)一波家庭加大購(gòu)買(mǎi)力度用于旅行的電動(dòng)汽車(chē)。 高油價(jià)抑制了出行車(chē)輛的壓力，帶動(dòng)汽油消費(fèi)持續(xù)下降。 目前判斷我國(guó)汽油消費(fèi)高峰已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。 隨著新能源乘用車(chē)普及率不斷提高，未來(lái)汽油消耗量不會(huì)超過(guò)1.26億噸，剩余汽油只能增加出口。

目前，我國(guó)乘用車(chē)碳排放達(dá)峰或已提前完成，以重卡為代表的柴油車(chē)碳排放也將隨著房地產(chǎn)價(jià)格下跌而達(dá)峰。 因此，在國(guó)家新能源激勵(lì)政策的推動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)交通領(lǐng)域的碳達(dá)峰或許已經(jīng)凱旋。

4、中國(guó)每千人擁有司機(jī)315人，每千人擁有汽車(chē)209輛

近日，《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒2022》發(fā)布。 這也是最權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。 由此看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)的普及還有巨大的空間。 數(shù)據(jù)顯示：到2021年底，我國(guó)每千人擁有汽車(chē)駕駛員315人，較2020年底增加19人； 每千人擁有汽車(chē)209輛，比2020年底增加16輛； 183輛，較2020年底增加13輛五月份乘用車(chē)銷(xiāo)量，整體呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

近十年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)駕駛員數(shù)量、中國(guó)轎車(chē)和客車(chē)保有量均呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。 2021年，全國(guó)100戶(hù)家庭擁有汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到42輛，比2019年的35輛增加7輛，年均增長(zhǎng)3.5輛，表現(xiàn)較為強(qiáng)勁。 據(jù)統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示，在全國(guó)各省份中，天津私家車(chē)普及程度表現(xiàn)最強(qiáng)。 天津市百戶(hù)家庭擁有汽車(chē)數(shù)量達(dá)到61輛，較2019年的55輛有較為明顯的增長(zhǎng)，仍保持全國(guó)領(lǐng)先地位。 其次是北京家庭汽車(chē)保有量達(dá)到59輛。雖然北京擁有大量公務(wù)用車(chē)和網(wǎng)約車(chē)，而且北京的地鐵等公共交通系統(tǒng)也比較完善，但由于北京能夠達(dá)到每百戶(hù)家庭擁有59輛汽車(chē)的水平，因此其他省份私家車(chē)普及率還有進(jìn)一步提升的空間。

5、全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)庫(kù)存狀況需謹(jǐn)慎

近幾個(gè)月來(lái)，全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)運(yùn)行良好，生產(chǎn)、零售、出口保持良好水平。 據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)測(cè)算，9月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)整體庫(kù)存量為350萬(wàn)輛，庫(kù)存天數(shù)為47天。 由于10月后旺季到來(lái)，11月和12月的零售額應(yīng)該會(huì)明顯高于9月。 因此，雖然6-9月份乘用車(chē)行業(yè)預(yù)估庫(kù)存有所增加，但目前的庫(kù)存可以支撐未來(lái)47天的運(yùn)行，對(duì)于今年的庫(kù)存來(lái)說(shuō)仍處于比較正常的水平。

9月份，旅聯(lián)零售市場(chǎng)滿(mǎn)意度為45.8。 從PMI指數(shù)的設(shè)定方法和評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，9月份市場(chǎng)銷(xiāo)售并未達(dá)到理想水平，對(duì)市場(chǎng)走勢(shì)的整體判斷低于預(yù)期。 10月車(chē)市銷(xiāo)售狀況樂(lè)觀(guān)指數(shù)為34.8，遠(yuǎn)低于50的正常榮枯水平，反映出對(duì)10月零售市場(chǎng)的擔(dān)憂(yōu)。

基于目前350萬(wàn)輛的庫(kù)存水平以及預(yù)計(jì)10月市場(chǎng)不容樂(lè)觀(guān)，建議行業(yè)認(rèn)真把握未來(lái)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏，及時(shí)跟蹤環(huán)境和市場(chǎng)變化，聚焦庫(kù)存的區(qū)域分布和型號(hào)結(jié)構(gòu)。 ; 11月初，應(yīng)做出更準(zhǔn)確的年終市場(chǎng)判斷，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，防止行業(yè)庫(kù)存過(guò)多、經(jīng)銷(xiāo)商操作過(guò)重的壓力。

6、警惕經(jīng)濟(jì)衰退下車(chē)市消費(fèi)降溫

2022年在政策推動(dòng)下，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行良好。 1-10月累計(jì)零售量1671.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.0%，同比凈增48.2萬(wàn)臺(tái)。 新增156萬(wàn)輛汽車(chē)，增量貢獻(xiàn)巨大。

隨著美聯(lián)儲(chǔ)近幾個(gè)月持續(xù)加息，勢(shì)必推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)陷入衰退，資源價(jià)格走低，這也將導(dǎo)致明年原油價(jià)格出現(xiàn)較大幅度下跌。 油價(jià)下跌雖然有利于降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本，但對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)和使用應(yīng)該會(huì)產(chǎn)生較大的抑制作用。 新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)主要是使用成本的優(yōu)勢(shì)，即在低油價(jià)下，新能源汽車(chē)相對(duì)較高的購(gòu)買(mǎi)成本被較低的使用成本所抵消。 影響新能源發(fā)展的一個(gè)重要變量因素是石油價(jià)格的變化。 如果油價(jià)大幅下跌，新能源汽車(chē)的成本優(yōu)勢(shì)將大幅下降。 如果國(guó)際油價(jià)大幅下跌，一些首次打算購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主可能會(huì)轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，以實(shí)現(xiàn)一次性購(gòu)買(mǎi)投資和整個(gè)汽車(chē)生命周期綜合成本的降低。

因此，預(yù)計(jì)2023年仍將是世界經(jīng)濟(jì)劇烈波動(dòng)、不確定性較大的一年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍期待促消費(fèi)政策的持續(xù)支持。