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2月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布1月份汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況。 數(shù)據(jù)顯示，1月份汽車產(chǎn)銷量同比下降30%以上，新能源汽車和汽車出口繼續(xù)保持良好態(tài)勢。

雖然2023年中國汽車市場的表現(xiàn)并不樂觀，但這并不意味著對全年市場走勢失去信心。

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乘用車下跌，商用車下跌

2022年，盡管存在疫情蔓延、芯片短缺等諸多不利因素，但在購置稅減半等促消費政策的推動下，中國汽車市場整體恢復情況將較好，實現(xiàn)正增長。 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年我國汽車產(chǎn)銷將完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比分別增長3.4%和2.1%。

2023年1月8日，我國將新冠病毒感染調(diào)整為“乙乙類”，整體經(jīng)濟開始逐步復蘇，呈現(xiàn)復蘇趨勢。 不過，1月份車市略顯低迷。 2023年1月，汽車市場月產(chǎn)銷量分別為159.4萬輛和164.9萬輛，同比分別下降34.3%和35%，環(huán)比下降33.1%和35.5% 。

受燃油車購置稅優(yōu)惠、新能源補貼政策退出、春節(jié)提前等因素影響，這樣的數(shù)據(jù)也算是“意料之中”。 值得一提的是，與2022年春節(jié)相比，今年產(chǎn)銷也不盡如人意2023中國燃油車銷量如何，分別下降12.1%和5.1%。 但與疫情前的2019年2月相比，分別實現(xiàn)了13%和11.3%的增長。 也就是說，考慮到今年1月份整體有效生產(chǎn)經(jīng)營時間僅為正常的60%左右，我們應該理性看待2023年車市年初的低迷表現(xiàn)，不應該放大兩項購車補貼優(yōu)惠政策取消的影響。 全年不要對車市失去信心。

乘用車方面，1月份產(chǎn)銷分別完成139.7萬輛和146.9萬輛，同比下降32.9%，環(huán)比分別下降34.3和35.2個百分點。 從乘用車細分來看，交叉型乘用車降幅最為顯著，同比下降62.4%； 而從乘用車能源類型來看，1月份國內(nèi)傳統(tǒng)燃油汽車銷量90.4萬輛，同比減少90.4萬輛。 同期減少73.2萬輛，同比分別下降44.8%和31%。

商用車方面，1月份產(chǎn)銷分別完成19.7萬輛和18萬輛，同比分別下降43.1%和47.7%。 但由于春節(jié)期間商用車復工較晚等原因，市場恢復尚需時日。 因此，目前商用車產(chǎn)銷低迷的狀況暫時沒有明顯改善。

2 新能源分化明顯，出口持續(xù)向好

隨著新能源補貼政策的結(jié)束以及市場價格波動的影響，1月份新能源汽車產(chǎn)銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛，同比分別下降6.9%和6.3%。 但與2月份相比，2022年春節(jié)來臨之際，產(chǎn)銷量將分別增長15.4%和22.2%。

新能源市場略有下滑的同時，銷量分化也越來越明顯。 1月份，十大新能源汽車企業(yè)集團銷量合計35.4萬輛，同比增長5.8%，占新能源汽車總銷量的86.7%，比去年同期提高10個百分點2022年期間。

新能源汽車銷量前十名企業(yè)中，與2022年同期相比，比亞迪單月銷量15.1萬輛，銷量最為顯著，在單月銷量前十名車企中排名第一。 長安汽車銷量同比增速最為顯著，接近翻倍。 特斯拉銷量6.6萬輛，排名第二，但同比增速僅為10.4%，遠遠落后于長安汽車。 華晨寶馬銷量墊底，但同比增長41.3%。

新勢力中，僅理想汽車進入TOP 10，以月銷量1.5萬輛排名第六，同比增長23.4%。 但蔚來、小鵬、哪吒等新造車廠商銷量均出現(xiàn)大幅下滑。 2023年1月，蔚來汽車交付8506輛，環(huán)比下降46.22%； 小鵬汽車交付5218輛，環(huán)比下降超50%； 哪吒交付6016輛，環(huán)比下降45.35%。

此外，中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的前十大新能源企業(yè)中，上汽、東風、廣汽、吉利、江汽1月份同比均出現(xiàn)負增長，上汽直接腰斬，同比下降55.9%。

在比亞迪、特斯拉等新勢力包圍的新能源汽車市場，除少數(shù)具有市場優(yōu)勢的企業(yè)外，大多數(shù)企業(yè)仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)，市場正在加速分化，新一輪市場競爭蓄勢待發(fā)。

另一方面，汽車出口繼續(xù)保持良好勢頭。 1月份，我國汽車企業(yè)出口汽車30.1萬輛，環(huán)比下降7.1%，同比增長30.1%。 其中，乘用車出口25萬輛，環(huán)比下降8.9%，同比增長35.6%； 新能源汽車出口8.3萬輛，環(huán)比增長1.1%，同比增長48.2%。

整車出口前十名企業(yè)中，上汽依然出口量最大，達到6.9萬輛，同比增長25.7%，占出口總量的22.8%； 與2022年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，達到1.2萬輛，同比增長24.1倍； 奇瑞汽車出口5.2萬輛，同比增長95.2%； 北汽集團出口整車1.1萬輛，同比增長25.8%。

從出口地區(qū)來看，中國汽車品牌不僅在發(fā)展中國家表現(xiàn)強勁，還快速出口到歐洲多個發(fā)達國家，呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢。

如果只關注2023年第一個月車市同比表現(xiàn)，超過30%的產(chǎn)銷量降幅確實非常令人擔憂，但拉長時間線或者直接比較也不難結(jié)合去年春節(jié)月份的情況發(fā)現(xiàn)，部分燃油車購置稅和新能源補貼的取消，對車市的影響應該不會被無限放大。 相反，一些近期被曝出丑聞的造車新勢力可能會成為市場淘汰的對象。

與此同時，前不久召開的中央經(jīng)濟工作會議將“聚焦擴大內(nèi)需”作為2023年的重點任務，優(yōu)先考慮恢復和擴大消費。 此前，工信部提出適時開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車接入試點工作。 商務部甚至明確，今年將聚焦汽車、家居等重點領域2023中國燃油車銷量如何，推動多項新政策出臺。

面對智能網(wǎng)聯(lián)時代的諸多政策支持和新嘗試，不僅會給2023年的中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的活力，也注入更多的信心。

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