作者｜傳聞

編輯｜果汁

輪圈的價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，而且還會愈演愈烈。

剛剛，比亞迪宋PLUS冠軍版正式上市！ 純電動版售價16.98萬-20.98萬元，DM-i版售價15.98萬-18.98萬元，比預(yù)售價低1萬元！

比亞迪宋PLUS冠軍版價格

截至目前，比亞迪今年上半年已累計推出10款冠軍版車型。 冠軍版將占在售車型的37%，幾乎覆蓋10萬-30萬價位段的新能源SUV和轎車市場。

比亞迪冠軍車型的主要特點就是降價加裝，汽油和電同價！ 在比亞迪冠軍版密集推出前后，三大私車廠商中的長城和吉利也推出了一系列降價攻擊比亞迪。

在競爭最激烈的10萬至20萬元的電動混動SUV市場，比亞迪、長城、吉利三款新車直接大戰(zhàn)！

比亞迪、長城、吉利三款電動混合動力SUV標桿車型

除了這三家公司之外，今年二季度，不少中國車企加入了價格戰(zhàn)，而這些車企老總也長出了“眼力”，大部分都沒有選擇直接“喊麥”或“放血降價”，而是選擇“全軍出擊”、“降成本調(diào)價”，甚至直接“降價增配置”。

二季度中國新能源市場卷入價格戰(zhàn)的車型（截至6月19日）

此前報道中，特斯拉一季度發(fā)起的“存量車價格戰(zhàn)”不及預(yù)期，二季度中國車企成為主導(dǎo)者，“另辟蹊徑”進入“價格戰(zhàn)”而降價的手段也從血腥降價轉(zhuǎn)變?yōu)榻档统杀尽⒄{(diào)整價格，多方不僅要降價促量，還要可持續(xù)、能夠生存。 那么，哪些玩家準備在二季度發(fā)起“價格戰(zhàn)”呢？ 涉及哪些車型？ 新一輪價格戰(zhàn)有何特點？ 整理完汽車資料后，我找到了這些問題的答案。

1、比亞迪：在售10款冠軍車型海鷗將上市并降價

面對價格戰(zhàn)，哪家車企最有底氣？ 應(yīng)該是比亞迪吧 10天前的2022年股東大會上，王傳福直接表示，比亞迪有能力打價格戰(zhàn)，甚至在未來3到5年獲得更高的市場份額。

針對“船夫哥”的言論，一季度銷量大增后，比亞迪再接再厲，進入“新車大戰(zhàn)”。 截至今日，比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版和宋PLUS EV冠軍版正式上市，已推出10款冠軍版車型。

比亞迪價格戰(zhàn)2.0車型

最新宋PLUS冠軍版最新預(yù)售價格區(qū)間為16.98萬元至21.98萬元，今日價格大跌1萬元！

比亞迪宋PLUS EV冠軍版

值得注意的是，此次比亞迪海鷗也加入了降價陣營。 其在4月份上海車展上的預(yù)售價為7.88萬至9.58萬。 但4月27日，海鷗正式上市的價格比預(yù)售價格低了5000~6000元。

要知道比亞迪漢油電混合2023款suv，花式降價的背后，是比亞迪今年銷量翻倍的野心。 在今年3月舉行的業(yè)績發(fā)布會上，王傳福曾表示，“比亞迪今年的銷量目標是300萬輛，今年年底將成為中國最大的汽車制造商?！?/p>

2、吉利：

極致氪

水平跳躍20萬， L7尺寸縮小逼近宋家

吉利價格戰(zhàn)2.0車型

第二季度，吉利旗下新能源高端品牌極氪也被一場極氪X發(fā)布會“打臉”！

今年1月底，極客CMO楊學(xué)良在社交平臺上表示，“根據(jù)極客品牌高端純電動汽車的定位，20萬元以下不會有產(chǎn)品，后續(xù)產(chǎn)品的定位將成為越來越高?！?/p>

繼相繼推出價格區(qū)間為30萬至40.3萬元的極氪001和價格區(qū)間為49.9萬至58.8萬元的極氪009后，今年4月12日，極氪又推出了第三款車型——極氪X，價格區(qū)間為18.98萬元至20.98萬元。 ，直接涉足市場20萬元以內(nèi)。

極限氪X

盡管與楊學(xué)良的態(tài)度不一致，但極氪X低價入局也是為了打消用戶的觀望情緒，打造一款高性價比爆款產(chǎn)品，實現(xiàn)今年14萬輛的銷售目標。

吉利的中高端車型 L7被選為跟隨兩款競品——哈弗梟龍（起售價13.98萬元）和比亞迪宋Pro DM-i冠軍版（起售價13.58萬元）。 上市后6天上市。

吉利銀河 L7

L7直接公布起售價13.87萬元，并配有“滿2000元至6000元擴容禮”，直接將主流電動混動SUV的起售價拉低至13.47萬元。 親，第二順位“準松PLUS”。

比亞迪宋pro DM-i冠軍版

L7可以說是針對比亞迪和長城的兩款競品，而無論是子品牌極客還是吉利車型本身，都承擔(dān)著吉利汽車加速新能源化進程的重任。能源轉(zhuǎn)換。

2023年，吉利新能源銷量目標是較去年增長100%以上，新能源滲透率達到50%。

3.長城：梟龍不足14萬新

摩卡咖啡

直降60,000+

今年二季度，長城汽車在新能源中型SUV市場也動作頻頻。

長城價格戰(zhàn)2.0車型

4月，蔚派推出嵐山DHT-PHEV，起售價27.38萬元。 不得不說，嵐山給理想L8帶來了一定的壓力。 與理想L8 33.98萬元的起售價相比，藍山無異于價格更便宜，而且動力和尺寸也有一定的優(yōu)勢。

六座藍山的起售價甚至比五座摩卡還要低（起售價29.5萬元）。

進入5月，哈弗梟龍將于年中上市，起售價15.98萬。 發(fā)布會上，哈弗暗暗向友商喊話，喊出了“梟龍以兩驅(qū)的價格，享受四驅(qū)的體驗”的口號。 真正意義上的逆襲元年，成為科技平權(quán)、科技普惠的典型代表。”

哈弗梟龍MAX價格

而在競品車型 L7上市10天后，長城甚至緊急采取了類似吉利的促銷方式，直接降價6000元，進一步打造價格優(yōu)勢。

在這個月，威牌也立即拿出新品，并大幅降價。

摩卡 DHT-PHEV

，售價23.18萬元，比摩卡DHT-PHEV的起售價29.5萬元低了6.3萬元。

新摩卡DHT-PHEV

無論是在梟龍發(fā)布會上暗諷朋友，還是直接舉報比亞迪使用常壓油箱導(dǎo)致排放超標，又或者是在新摩卡發(fā)布會上直接抱怨“我們賣的是汽車，不是家電”、“很多在在偉牌眼里，這個品牌根本達不到出廠標準?！?在當(dāng)前價格戰(zhàn)的形勢下，長城正以超高速的速度到處出拳，為上市的新車賺得盆滿缽滿。

4、上汽：兩大護航發(fā)力

極好的

下降70,000

知己

下降40,000

一季度財報出爐，上汽合資品牌銷量和收入增長被確認低迷。 面對二季度的價格戰(zhàn)，上汽大概學(xué)聰明了，直接派出了上汽的“左右衛(wèi)士”——高端純電動品牌飛帆和智機。

上汽價格戰(zhàn)2.0車型

飛帆F7

與比亞迪海鷗的“套路”非常相似。 2月份，飛帆F7預(yù)售價格仍為28萬至35萬元，而上市價格為20.99萬元至30.19萬元。 這個價格不僅直接打入了B級燃油車的市場空間，而且對于

比亞迪漢

,

小鵬P7

許多其他新能源汽車構(gòu)成了積極的威脅。

另一高端品牌智集則直接做“減法”，通過新模式——官方指導(dǎo)價28.98萬元

智機LS7

官方指導(dǎo)價30.98萬元的Urban Fit和智機LS7 Urban Fit Pro車型將降價。

與現(xiàn)有型號相比，

LS7

Urban Fit系列車型降價幅度高達4萬元。 與現(xiàn)款Elite后驅(qū)版本相比，Urban Fit Pro將電池容量減少了13度，并降低了92km CLTC續(xù)航，Urban Fit在此基礎(chǔ)上被取消。 空氣懸架和可調(diào)減震器等配置。

盡管劉濤表示：“我們不喜歡用‘量’這個詞，而是讓用戶的需求成為知己提升的驅(qū)動因素”，但知己汽車仍然采取了降低知己LS7配置和價格的手段。 價格來刺激銷售。

五，

蔚來

：全系列降價3萬，打破旅行版更貴的潛規(guī)則

哪家車企近期降價給行業(yè)帶來的沖擊最為強烈？ 也許蔚來就在名單上。

前后三次官方價格公布，引起全網(wǎng)“炸”。 聲稱不會做30萬元以下車型的蔚來，與智集一樣涉足30萬元市場。

蔚來價格戰(zhàn)2.0車型

5月24日，蔚來新款ES6上市，指導(dǎo)價為36.8萬元至42.6萬元，較老款車型起售價低1.8萬元。 BaaS計劃后，起售價為29.8萬元，直接跌破30萬元。

緊接著6月12日，蔚來全系降價3萬元。 6月15日，蔚來首款新車ET5旅行版（ET5T）正式降價3萬元后上市。 規(guī)則”。

公開數(shù)據(jù)顯示，上海蔚來618購物節(jié)期間，新款ES6、ET5T銷量火爆。 新款ES6和ET5T累計銷量分別為238輛和238輛。

上海蔚來618購物節(jié)新款ES6、ET5T銷量數(shù)據(jù)（來源網(wǎng)絡(luò)）

可見，一直號稱不降價的蔚來，毫不猶豫地加入了車企的價格斗爭，而且對“量”非常認真。

盡管蔚來一直試圖將降價包裝為換權(quán)和折扣，但李斌解釋稱，降價的本質(zhì)是“讓原有的服務(wù)價值顯性化”，即將免費換電的權(quán)利分離出來。從車價來看。 ，原來是“套餐”，現(xiàn)在可以“點菜”了，但這其實是變相的“降價”。 畢竟，蔚來面臨著連續(xù)兩個月銷量不足7000輛、毛利率僅為1.5%的局面。 一季度虧損超過40億的困境。

正如李斌所說，現(xiàn)在是最適合發(fā)布（降價）的時機。

6、價格戰(zhàn)2.0：取消額外撥款、減少救命撥款、油電同價

為了生存，車企都學(xué)會了掌握它！

與今年一季度瘋狂的“自殺式降價”相比，二季度的價格戰(zhàn)似乎有很多明顯的不同。

首先，從領(lǐng)導(dǎo)主體來看，2023年第一季度的價格戰(zhàn)首先是特斯拉發(fā)起的，隨后約40個中國汽車品牌跟進，加入了殘酷的降價行列，而第二季度的價格戰(zhàn)則由特斯拉發(fā)起。在特斯拉價格穩(wěn)定后，由中國車企發(fā)起，目前仍在開發(fā)中。

其次，從參與方來看，本次參與降價的車型價格區(qū)間集中在10萬元至30萬元區(qū)間。 從具體車型來看，電動混合動力SUV的市場價格更加激進。 代表人物是前三大民營比亞迪宋、長城和吉利掀起混戰(zhàn)。

從參與方式來看，由于盈利能力和規(guī)模效應(yīng)的差異，大部分車企的降價手段各有不同。

總體來看，在降價策略方面，主要呈現(xiàn)以下特點：

1、降低起拍價，提升產(chǎn)品力

國家信息中心副主任徐昌明在6月17日的中國汽車藍皮書論壇上表示，龍頭新能源車企仍有降價能力。 例如，比亞迪去年的有軌電車利潤為8854元。 如果今年銷量能達到300萬輛，拉低規(guī)模成本，每輛自行車的利潤還是不錯的，至少有能力保持價格穩(wěn)定。

然而，穩(wěn)坐中國汽車市場第一把交椅的比亞迪面對價格戰(zhàn)卻選擇了“降價加配置”、“油電同價”等雷霆手段。

比亞迪的這套冠軍版“組合拳”，直接將行業(yè)內(nèi)向提升到了一個新的高度。打響冠軍版的第一槍

秦PLUS DM-i

以冠軍版為例，起售價從11.38萬元下調(diào)至9.98萬元，DM-i混動車型售價首次跌破10萬元。

除了價格下調(diào)之外，該車的產(chǎn)品力也進一步提升。 以入門車型DM-i 55KM領(lǐng)先車型為例，與老款相比，8.8英寸液晶儀表和揚聲器音響進行了升級，并增加了語音識別功能和后排通風(fēng)口等。

2.軍團所有類別、汽油、電力同價

降價和附加配置提高了細分市場車型的性價比，比亞迪的“冠軍軍團”幾乎實現(xiàn)了10萬至30萬輛新能源汽車和SUV市場的全覆蓋，從點到點占領(lǐng)市場份額。

此外，還值得注意的是，比亞迪DM-i車型實施了“油電同價”策略。

比亞迪價格戰(zhàn)2.0 DM-i冠軍版

此外，在自主品牌實行“油電同價”、“降價增配”的同時，一些合資品牌也加入了戰(zhàn)場，比如上汽通用旗下的別克E5、奇駿e -東風(fēng)日產(chǎn)旗下動力。 以更低的價格推出新能源產(chǎn)品。

3、回需降本調(diào)價

由于比亞迪及部分合資品牌信心不足，大部分車企并沒有選擇增加裝備，而是更加清醒理性，選擇“降成本、調(diào)價格”，以確保自己能有一席之地。在價格戰(zhàn)中。

智機選擇在原有車型上進行減法，降低續(xù)航里程，取消空氣懸架等標配，推出配置減少的新車型，一定程度上緩解了價格下降的壓力。

蔚來全系大降價，實際上是剝奪了原車價格中免費更換電池等權(quán)益。 可見，車企應(yīng)對價格戰(zhàn)的方式更加靈活。

正如李斌在溝通會上所說，“我們給用戶更多的選擇，讓用戶根據(jù)自己的場景來做決定。（通過降價）讓蔚來進入新用戶的選擇?！?減少配置、降低成本也是對市場需求的積極回應(yīng)。

4、中央+地方政府進一步促進消費

多種降價方式反映出二季度的價格戰(zhàn)依然十分激烈，行業(yè)淘汰賽仍在繼續(xù)。 不過，不得不說的是，疫情釋放后，中國新能源汽車市場也正處于發(fā)展的最佳時機，政府的支持力度進一步加強。

6月2日召開的國務(wù)院常務(wù)會議明確延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車購置稅減免政策。

6月8日，商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于組織開展汽車消費促進活動的通知》。 今年6月至12月，商務(wù)部將統(tǒng)籌開展“古城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣城”新能源汽車消費季，并要向市場推廣適銷對路車型。推動售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉，推動農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施完善。

在中央推動下，海南計劃發(fā)放6000萬元以上補貼資金（第一批）鼓勵新能源汽車使用。

深圳南山還推出了第二輪專車消費促進活動。 6月14日至8月31日，第二輪現(xiàn)金購車補貼正式啟動。

中國新能源汽車市場正迎來最“量”時代，但情況似乎并沒有那么糟糕？

結(jié)論：花式降價流水，苦苦生存競爭

“要想死得早，就早點降價，降得更多，價格戰(zhàn)來來回回，是不合理、不正常的”，

廣汽集團

曾慶紅董事長在本月的重慶車展論壇上批評了價格戰(zhàn)比亞迪漢油電混合2023款suv，并呼吁規(guī)范競爭。

同樣，今年一季度的降價也未能讓大部分參與玩家如愿獲得市場回報。 反而深陷一場“消耗戰(zhàn)”，虧本賣一輛車，一些以犧牲毛利為代價的車企的生命線已經(jīng)走到了懸崖邊。

第二季度，雖然特斯拉數(shù)次提價，引發(fā)業(yè)內(nèi)猜測價格戰(zhàn)“打響”，但有人想吃更大的蛋糕，有人只想能夠活下去。 中國汽車市場以價換量的舉動卻從未停止。

但不同的是，一些新能源車企更注重可持續(xù)性，采取以需求為導(dǎo)向的定價方式，力求通過減少配置、降低成本和規(guī)模經(jīng)濟來度過一場又一場的消耗品價格戰(zhàn)。

或許在前期，這種“迭代優(yōu)化”的策略能夠改善生存狀況，但隨著自主品牌和合資品牌不斷圍繞新能源汽車涉足，新能源汽車的價格競爭只會變得常態(tài)化、成為常態(tài)。越來越激烈，換湯不換藥的價格戰(zhàn)能奏效嗎？ 我們將持續(xù)關(guān)注。